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      國內(nèi)城市軌道交通PPP模式發(fā)展研究

      2018-10-23 19:26:56喬潔
      中國經(jīng)貿(mào) 2018年15期
      關(guān)鍵詞:土地開發(fā)PPP模式城市軌道交通

      喬潔

      【摘 要】 隨著社會水平和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升,我國在城市交通軌道建設(shè)方面表現(xiàn)出了極強的“中國速度”和發(fā)展?jié)摿??;诖耍疚氖紫确殖鞘熊壍澜煌ê蚉PP模式兩個部分,介紹了國內(nèi)城市軌道交通PPP模式的特點;其后,對城市軌道交通及其與PPP模式的融合發(fā)展進行了分析。

      【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;PPP模式;軌道+土地開發(fā)

      一、引言

      從本質(zhì)上來講,一座城市形成、建設(shè)與發(fā)展的過程,即是城市人口圍繞某一地理范圍不斷聚集的過程。在這樣的過程當(dāng)中,土地資源呈現(xiàn)出日益稀缺的嚴峻狀態(tài)。由此,將城市軌道交通作為市政交通建設(shè)體系的優(yōu)先發(fā)展部分,對節(jié)省土地資源、提升交通服務(wù)質(zhì)量及引導(dǎo)城市發(fā)展新模式具有重要意義。

      二、國內(nèi)城市軌道交通PPP模式的發(fā)展特點

      1.國內(nèi)城市軌道交通投資的特點

      從功能的角度來講,城市軌道交通項目建設(shè)主要就是為了緩解城市人口出行流量大、活動分布密集、涉及范圍廣的需求問題,以此提升城市整體交通網(wǎng)絡(luò)的高效性,并進一步帶動城市經(jīng)濟水平、市政服務(wù)水平的發(fā)展。城市軌道交通建設(shè)投資的特點主要有以下3個方面:

      (1)資金需求量大。先來看一組數(shù)據(jù):北京地鐵4號線,軌道線路總長度為28.15公里,總投資金額161.96億元,每公里造價為5.75億元;天津地鐵2號線,軌道線路總長度22.09公里,總投資金額107.5億元,每公里造價為4.7億元;上海地鐵2號線,軌道線路總長度19公里,總投資金額120億元,每公里造價6.3億元。顯而易見,城市軌道交通項目建設(shè)所需要的投資量是極其巨大的。由于這一特點,大多數(shù)民營企業(yè)出于效益回報的考量,不敢參與到其中,進而造成了政府方面的投資融資壓力。

      (2)投資回報慢。作為一個市政交通建設(shè)類型,城市軌道交通勢必會帶有一定的公益性和社會支持功能,使得其實際的經(jīng)營收益很難在短時間內(nèi)覆蓋投資成本。據(jù)有關(guān)研究表明,一項城市交通軌道項目若想實現(xiàn)經(jīng)營收入與成本支持之間的平衡,將需要30年甚至更長。由此,過長的資金回報周期、單一化的經(jīng)營方式,都成為了阻礙國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的重要因素。

      (3)建設(shè)時間長。從當(dāng)前我國的技術(shù)水平和建設(shè)方式來看,一條軌道交通線路的建設(shè)需要4到5年。此外,若項目建設(shè)區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境、征地拆遷無法滿足施工標(biāo)準,則還會延長建設(shè)期限。這樣以來,工程建設(shè)所涉及的材料、技術(shù)等都會存在較強不確定性,對實際的投資成本造成波動影響。

      2. PPP模式的特點

      所謂“PPP”,即“Public-Private-Partnership”的簡稱,意為政府與社會資本進行合作,共同進行基礎(chǔ)性公共設(shè)施的工程建設(shè)。簡單來講,在PPP模式當(dāng)中,政府與社會投資方處于利益同享、風(fēng)險同擔(dān)的合作伙伴地位當(dāng)中,能通過雙方資金、資源、公信力等方面的有事,將工程建設(shè)的成本壓力和投資風(fēng)險降到較低水平,形成“1+1大于2”的收益效果。PPP模式應(yīng)用到國內(nèi)城市軌道交通工程的建設(shè)當(dāng)中,主要表現(xiàn)為以下幾個特點:

      (1)伙伴合作特點。在PPP工程建設(shè)項目當(dāng)中,政府與其他民營企業(yè)、社會投資人處在同一水平地位當(dāng)中,并具有一致的建設(shè)目標(biāo)和經(jīng)營方向,且都致力于通過最少的資源投入,實現(xiàn)最大化的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)功能;

      (2)利益協(xié)調(diào)特點。在PPP工程建設(shè)項目當(dāng)中,政府與民營企業(yè)、社會投資人并不是簡單、直接的分享利益,同時還需要采取出一定的手段,對可能產(chǎn)生的超額利益進行控制規(guī)范。這樣,一方面能有效防止各方利益分配失當(dāng)?shù)膯栴}發(fā)生;另一方面還有助于提升項目經(jīng)營的長期性和穩(wěn)定性,避免某一投資方因收益失衡而產(chǎn)生的負面行為。

      (3)效率優(yōu)化特點。軌道交通在應(yīng)用PPP模式后,通過投入成本、建設(shè)環(huán)節(jié)、經(jīng)營權(quán)責(zé)的有效分化,可以實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效率和實現(xiàn)效率。

      三、國內(nèi)城市軌道交通PPP模式的發(fā)展表現(xiàn)

      1.軌道交通建設(shè)規(guī)模的發(fā)展表現(xiàn)

      隨著社會水平和科學(xué)技術(shù)水平的提升,我國在城市交通軌道建設(shè)方面表現(xiàn)出了極強的“中國速度”和發(fā)展?jié)摿?。?005年到2015年的十年間,我國城市軌道交通的總里程數(shù)提升了20%以上。自2011年,我國各大城市陸續(xù)將城市軌道交通工程項目的建設(shè)計劃提上日程,截至2017年末,全國已有北京、上海、廣州、南京、青島、貴陽等34個城市實現(xiàn)了城市軌道交通線路的開通運營,開通城軌交通線路165條,運營線路長度達到5033公里,使得城市軌道交通線路成為了衡量一座城市現(xiàn)代化建設(shè)水平的重要指標(biāo)。

      2.PPP模式在城市軌道交通建設(shè)中的發(fā)展表現(xiàn)

      截至2017年末,國家發(fā)改委批復(fù)43個城市(不含包頭)在建線路可研批復(fù)投資額累計達38691億元。隨之而來的,我國一些二三線城市由于自身財政水平方面的限制,產(chǎn)生出了一定的發(fā)展壓力和資金需求。此時,PPP模式的引入開啟很好地解決了這一問題。具體來講,在城市軌道交通工程建設(shè)當(dāng)中融入PPP模式,即在政府財政支出的基礎(chǔ)上,組成由國企、央企、大型民營企業(yè)等多種社會經(jīng)營單位構(gòu)成的資本聯(lián)合體,以此構(gòu)建出多元化、協(xié)作化的資金供給體系,從而為城市軌道交通工程的建設(shè)、管理、運營做出持續(xù)支持。當(dāng)前來看,北京地鐵4號線是PPP模式在我國城市軌道交通應(yīng)用中經(jīng)典案例,社會資本通過運營維保實現(xiàn)成本收益的回收。而這一模式無法復(fù)制推廣,在于城市軌道交通的運營維保復(fù)雜關(guān)乎公眾安全,具有高效運營維保能力的社會資本極其有限。

      如何推進軌道交通建設(shè)實現(xiàn)公眾利益,減少政府可行性缺口補助的同時滿足社會資本收益要求,真正實現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)化發(fā)展,是PPP模式設(shè)計的關(guān)鍵所在。借鑒港鐵“城軌+土地開發(fā)”模式的成功經(jīng)驗,將土地和物業(yè)綜合開發(fā)融入軌道交通PPP模式,一方面可以將軌道交通對地價提升的效益內(nèi)部化增強其自身造血能力以持續(xù)建設(shè),社會公眾利益得以保障;另一方面可以提升線路沿線人口、商業(yè)聚集度,增加客流以提高票務(wù)、廣告等收益。深圳地鐵6號線是內(nèi)地首個“軌道+物業(yè)”模式建設(shè)地鐵的項目:深圳市政府?dāng)M不再用現(xiàn)金投入,而是通過給資源、給政策的方法,將沿線土地開發(fā)與軌道項目捆綁,通過PPP模式建設(shè)和運營。這一模式的關(guān)鍵在于如何能將土地聯(lián)動開發(fā)與城軌PPP項目結(jié)合起來,除了深圳地鐵6號線,其他將土地納入軌道交通PPP的項目多采用土地一級或一二級聯(lián)合開發(fā)獨立補償模式。

      “軌道+土地開發(fā)”的PPP模式更為復(fù)雜性,主要體現(xiàn)在以下4個方面:一是如何同步實施土地招拍掛與PPP項目招標(biāo),實現(xiàn)中標(biāo)人的統(tǒng)一,這需要政府提供政策配套等服務(wù),推進軌道交通的良性發(fā)展;二是業(yè)務(wù)多元化。軌道交通建設(shè)運營與土地、房地產(chǎn)開發(fā)多方面項目運作,行業(yè)跨度大、綜合性強;三是收益測算、分配復(fù)雜。收入來源多樣化,票款收入以及土地開發(fā)、配套商業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)、財政補貼等收入,收入的復(fù)雜性及不確定性造成測算社會資本合理收益困難,利益分配面臨全周期、動態(tài)化調(diào)整;四是參與主體眾多。政府方、投資方、建設(shè)方,運營方、開發(fā)商之間的多方利益協(xié)調(diào)難度加大。

      盡管實踐中存在問題需要進一步研究解決,但應(yīng)當(dāng)充分認識到軌道交通對沿線土地、商業(yè)開發(fā)的增值作用以及引領(lǐng)沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大影響力,利用軌道交通聚集人流和客流的特性引發(fā)的巨大消費和投資,吸引社會資本,通過PPP模式實現(xiàn)地下空間綜合綜合開發(fā)、上蓋物業(yè)、沿線土地商業(yè)開發(fā)等收益反哺城市軌道交通建設(shè)發(fā)展,實現(xiàn)政府與社會在投資效益方面的“雙贏”,同時也將實現(xiàn)社會和公眾利益。

      四、總結(jié)

      總而言之,隨著我國經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展,以及城市交通網(wǎng)絡(luò)的日益擴大,傳統(tǒng)的項目合作模式已經(jīng)很難與現(xiàn)實建設(shè)需求達成一致。“軌道+土地開發(fā)”的PPP模式應(yīng)用到國內(nèi)城市軌道交通項目中,能顯著降低政府部門的財政投入壓力,提升城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展的可行性與可持續(xù)性。

      參考文獻:

      [1]張浩. PPP模式在軌道交通建設(shè)中的發(fā)展與展望[A]. 中國建筑學(xué)會建筑施工分會(China Building Construction Institute).2017中國建筑施工學(xué)術(shù)年會論文集(綜合卷)[C].中國建筑學(xué)會建筑施工分會(China Building Construction Institute):中國建筑學(xué)會建筑施工分會,2017:4.

      [2]葛夢溪,李亞軍,徐志剛,何執(zhí).城市軌道交通PPP項目實施方案設(shè)計關(guān)鍵點的探討[J].中國政府采購,2017(09):42-45.

      [3]陳賢軍,程天壽,程建剛.PPP模式下城市軌道交通政府補貼機制探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2017(08):51-53+57.

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