段偉剛

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，商品貿(mào)易全球化，中國(guó)的商品要走出去，國(guó)外的原材料、貨物要進(jìn)來(lái)，物流問(wèn)題便應(yīng)運(yùn)而生，鋼鐵行業(yè)做為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要部門，更是依賴物流，物流成本占企業(yè)總成本的比例不斷加大，本文主要反映了當(dāng)前鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)行中存在的一些問(wèn)題，提出了降低物流成本一些見解。

關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè)；降低物流成本；探討

近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)保和安全形勢(shì)逐漸嚴(yán)峻，規(guī)模小的鋼鐵企業(yè)因不符合環(huán)保、安全、質(zhì)量等原因，紛紛被淘汰掉，行業(yè)集中度在提高，能生存下來(lái)的企業(yè)規(guī)模也越來(lái)越大，企業(yè)生產(chǎn)所需的原燃料、生產(chǎn)出的成品的外運(yùn)量、存儲(chǔ)量也越來(lái)越大，隨之而來(lái)的是企業(yè)物流成本占企業(yè)總成本的比例越來(lái)越大，不同企業(yè)之間的物流成本差異巨大，怎樣降低企業(yè)物流成本，增加經(jīng)濟(jì)效益，成為當(dāng)前及未來(lái)的一個(gè)重要課題。

一、物流成本的內(nèi)容及分類

物流成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本?！痹摱x的物流成本包含兩方面的內(nèi)容：一方面是直接在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的支付給勞動(dòng)力的成本，耗費(fèi)在機(jī)器設(shè)備上的成本以及支付給外部第三方的成本；另一方面包括在物流環(huán)節(jié)中因持有存貨等所潛在的成本，如占有資金成本、保險(xiǎn)費(fèi)等。

二、鋼鐵企業(yè)物流成本現(xiàn)狀及問(wèn)題

鋼鐵企業(yè)物流成本方面存在的問(wèn)題有：

（一）各企業(yè)物流成本的組成內(nèi)容和計(jì)算口徑不一致，無(wú)法計(jì)算出單位物流成本，也就無(wú)法衡量出物流的績(jī)效，不能與同行業(yè)其他企業(yè)的物流成本進(jìn)行對(duì)比。

（二）當(dāng)前，在鋼鐵企業(yè)設(shè)立物流管理部門的企業(yè)不多，大多企業(yè)的物流管理職能都散落在企業(yè)各個(gè)不同的職能部門手中，缺少統(tǒng)一管理，條塊分割，各自為政，形不成合力，效率低下。

（三）鋼鐵企業(yè)大都缺少物流方面的人才，特別是能站在企業(yè)戰(zhàn)略高度進(jìn)行物流規(guī)劃的人才更是少之又少，社會(huì)上指導(dǎo)企業(yè)物流規(guī)劃的研究所或公司也很少，物流方面的創(chuàng)新只能靠企業(yè)自我摸索。

（四）鋼鐵企業(yè)物流設(shè)施和裝備老化，很多企業(yè)物流還依靠的是國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，甚至有些企業(yè)內(nèi)部還在使用80年代生產(chǎn)的拖拉機(jī)在進(jìn)行內(nèi)部盤運(yùn)，尾氣排放不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，工作效率也不高。

（五）企業(yè)物流信息化系統(tǒng)沒(méi)有深入使用，資源配置不合理。運(yùn)輸車輛空駛率高，運(yùn)送原燃料和銷售產(chǎn)品的車輛很多都是單程行駛，空駛率高，造成運(yùn)輸成本居高不下。

（六）內(nèi)部物流成本高，具體形式表現(xiàn)在：

（1）原燃料進(jìn)廠后堆放在原料場(chǎng)內(nèi)，使用時(shí)需要一次和多次短距離盤運(yùn)和裝卸，增加了盤運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。

（2）因堆放場(chǎng)地有限，為了堆放更多的原材料，就要進(jìn)行加高操作，增加了機(jī)械成本。

（3）生產(chǎn)過(guò)程中，半成品、固體廢棄物、污水等從一道工序向下一道工序傳遞時(shí)，有的企業(yè)還依靠汽車和拖拉機(jī)運(yùn)輸，這些車輛過(guò)多，都運(yùn)行在廠區(qū)道路上，造成道路擁擠，內(nèi)部物流效率很差；甚至內(nèi)部運(yùn)輸單位以車輛不夠?yàn)橛?，還要增加內(nèi)盤車輛，造成新的擁堵。

（4）內(nèi)部輸送皮帶和輥道在沒(méi)有送料的情況下，不能及時(shí)停止運(yùn)行，增加了運(yùn)行成本。

（5）產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后，有的企業(yè)需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的精整工序，工序之間能力不匹配，造成產(chǎn)品在某道工序滯留，不能及時(shí)入庫(kù)，影響銷售交貨期；產(chǎn)品入庫(kù)后，因堆放不到位，要經(jīng)常重新倒換貨位。

（6）產(chǎn)品銷售過(guò)程中，交款、發(fā)貨、貨物裝車速度過(guò)慢，嚴(yán)重影響出庫(kù)效率。

（7）部分鋼鐵企業(yè)在市區(qū)內(nèi)生產(chǎn)，物流車輛不僅受廠區(qū)道路狀況限制，而且還要受到市內(nèi)各種交通管制，嚴(yán)重影響了物流效率。

三、降低物流成本的方法

針對(duì)以上鋼鐵企業(yè)物流中存在的問(wèn)題，我認(rèn)為降低的方法有：

（一）鋼鐵企業(yè)要統(tǒng)一物流成本的組成內(nèi)容和計(jì)算口徑，企業(yè)財(cái)務(wù)部門要制定出各項(xiàng)物流成本的具體歸集和計(jì)算辦法，把分散于企業(yè)采購(gòu)、存儲(chǔ)、生產(chǎn)、銷售過(guò)程中的物流成本分類統(tǒng)計(jì)，與企業(yè)不同時(shí)期的指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，與同行業(yè)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，找出物流成本薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行有針對(duì)性的降本增效。

（二）鋼鐵企業(yè)要對(duì)現(xiàn)有的物流機(jī)構(gòu)、資源進(jìn)行重組，建立專門物流管理部門，級(jí)別要高于生產(chǎn)廠，直接對(duì)總經(jīng)理匯報(bào)工作。專司企業(yè)內(nèi)部物流方面的規(guī)劃、管理、協(xié)調(diào)、調(diào)度，接受物流方面的投訴、建議。

（三）對(duì)于物流人才短缺的現(xiàn)狀，可以通過(guò)面向社會(huì)招聘，也可以面向大中專院校招聘物流專業(yè)的畢業(yè)生，到企業(yè)后慢慢培養(yǎng)；對(duì)于高端戰(zhàn)略人才，企業(yè)也可以高薪聘用現(xiàn)有物流企業(yè)的高級(jí)管理人員，然后由他們?yōu)槠髽I(yè)培養(yǎng)一批物流方面的人才。

（四）面對(duì)當(dāng)前的環(huán)保形勢(shì)，企業(yè)要對(duì)現(xiàn)有的物流設(shè)施和裝備進(jìn)行梳理，對(duì)不符合環(huán)保要求裝備進(jìn)行改造，經(jīng)環(huán)保部門驗(yàn)收合格可繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)；對(duì)沒(méi)有改造價(jià)值的進(jìn)行淘汰處理。新購(gòu)入的車輛要充分考慮今后的環(huán)保要求和企業(yè)的購(gòu)買能力，盡量購(gòu)買國(guó)四以上排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。

（五）利用互聯(lián)網(wǎng)和信息化解決車輛單程行駛、自動(dòng)集中計(jì)量、車輛GPS定位、網(wǎng)上找車、運(yùn)費(fèi)比價(jià)、尋找配送信息等功能，解決運(yùn)輸車輛運(yùn)送效率低下。通過(guò)自動(dòng)集中計(jì)量能提高車輛入、出廠的效率；車輛定位能快速查詢到貨物所在的位置；網(wǎng)上找車功能無(wú)限擴(kuò)大了企業(yè)可選擇的物流企業(yè)或運(yùn)輸公司的家數(shù)，有利于通過(guò)比價(jià)降低運(yùn)輸成本。

（六）優(yōu)化內(nèi)部物流，降低物流成本。具體方法有：

（1）發(fā)揮物流管理部門的作用，找出廠內(nèi)物流的運(yùn)行瓶頸，制定規(guī)劃方案和管理辦法，提高廠內(nèi)物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率；廠內(nèi)設(shè)置24小時(shí)舉報(bào)電話，接受涉及物流方面的投訴及快速處理。

（2）摸索內(nèi)部車輛承包辦法，按工作量進(jìn)行結(jié)算，多勞多得，提高車輛駕駛?cè)藛T的積極性，爭(zhēng)取在不增加車輛的情況下，完成廠內(nèi)盤運(yùn)、裝卸任務(wù)。

（3）對(duì)廠區(qū)道路進(jìn)行治理，增加線路指示牌，明確各貨場(chǎng)位置，讓外地司機(jī)少走彎路，提高效率；對(duì)廠區(qū)道路上堆放的雜物進(jìn)行清理，減少障礙物；對(duì)在道路上進(jìn)行施工作業(yè)嚴(yán)格管理，限期完成；杜絕員工私家車進(jìn)入廠區(qū)道路上行駛，減少運(yùn)行車輛；在車輛運(yùn)行多的路口也要設(shè)置紅綠燈，讓廠內(nèi)車輛有序通行。

（4）加大技術(shù)改造力度，用皮帶、輥道輸送方法替代內(nèi)部的原料、鋼坯等汽車或拖拉機(jī)運(yùn)輸；用汽體管道輸送方式運(yùn)送企業(yè)固體顆粒廢棄物，用管道運(yùn)送煉鋼污泥等，避免這些物體運(yùn)送過(guò)程中對(duì)環(huán)境的二次污染，這些方法雖然前期投入較高，但后期運(yùn)行成本低，對(duì)降低物流成本，提高內(nèi)部物流效率效果明顯。

（5）提高內(nèi)盤車輛工作效率。建議在所有內(nèi)盤車輛上安裝GPS定位或行車記錄儀類儀表，對(duì)工作異常的車輛進(jìn)行監(jiān)控，找出工作效率低的原因，有針對(duì)性地進(jìn)行整改。

（七）另外，利用第三方物流為企業(yè)服務(wù)，可以大大降低物流設(shè)施和設(shè)備的投資成本，也是現(xiàn)在流行的一種降低物流成本的一種方式。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，獨(dú)立出來(lái)為銷貨方和收貨方提供物流運(yùn)輸、配送等服務(wù)的企業(yè)越來(lái)越多，形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。第三方物流已經(jīng)成為社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。在國(guó)外，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23%，法國(guó)為27%，英國(guó)為34%。美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例都在30%以。

我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%，比較成功的案例有馬云的阿里巴巴公司利用第三方物流獲得了業(yè)務(wù)大發(fā)展，銷售收入逐年升高。

四、總結(jié)

物流成本的范圍很大，它貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，從原材料采購(gòu)為開端，一直到將商品送到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用，要想降低物流成本，不光要降低運(yùn)輸成本，而且還要充分考慮利用人力資源、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、GPS定位、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為企業(yè)提供信息決策服務(wù)，另外，鋼鐵企業(yè)還要關(guān)注廠內(nèi)物流，降低最后一公里的物流成本，才能把企業(yè)整體物流成本真正降下來(lái)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王繼奇.電廠建設(shè)項(xiàng)目大宗物資采購(gòu)管理及控制[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017 （9）：2407-2407.

[2]洪文忠.電廠物資采購(gòu)環(huán)節(jié)效益優(yōu)化探討[J].能源與環(huán)境，2017 （2）：106-107.

[3]成燁.核電基建項(xiàng)目物項(xiàng)采購(gòu)合同倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].中國(guó)核工業(yè)，2017 （z1）：106-115.