李卓君

摘要：共享時(shí)代的到來(lái)產(chǎn)生了諸如共享單車(chē)、共享汽車(chē)等一系列衍生品，這無(wú)疑為公共交通運(yùn)行的壓力帶來(lái)了另一種釋放。而OFO共享單車(chē)作為其中影響力較大的一種產(chǎn)品，在給用戶(hù)帶來(lái)新鮮體驗(yàn)的同時(shí)，也屢屢爆發(fā)出許多不和諧的音符：?jiǎn)诬?chē)私人化、損毀等問(wèn)題層出不窮；退押金浪潮、企業(yè)資金鏈危機(jī)等負(fù)面新聞屢見(jiàn)不鮮。如今，共享單車(chē)企業(yè)能否度過(guò)這一洗牌期尚且存疑，因此將結(jié)合SWOT模型和對(duì)比分析法研究企業(yè)發(fā)展的內(nèi)部和外部影響因素，并建立矩陣模型，據(jù)此提出建設(shè)性提議，以幫助共享單車(chē)行業(yè)向好發(fā)展，共同為緩解社會(huì)公共交通出一份力。

關(guān)鍵詞：共享單車(chē)；SWOT矩陣；對(duì)比分析法

中圖分類(lèi)號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.25.021

1前言

在我國(guó)的交通出行行業(yè)中，前后出現(xiàn)了多次變革與發(fā)展，并最終演變成了出租車(chē)、滴滴打車(chē)、共享單車(chē)等不同的交通方式。每一種新交通出行方式的誕生，都會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生不同的影響，特別是共享單車(chē)這一新興行業(yè)，在一定程度上使交通的出行結(jié)構(gòu)與客運(yùn)資源得到了改變。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)具有費(fèi)用低、使用便捷、隨停隨行的特點(diǎn)，人們可能更偏好共享單車(chē)而非出租車(chē)，這無(wú)疑為緩解交通壓力作出了重要的貢獻(xiàn)。然而激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境使得多數(shù)中小型共享單車(chē)企業(yè)接連倒閉，因此該行業(yè)迫切需要合理的發(fā)展方式來(lái)度過(guò)洗牌期，并且在綜合分析各類(lèi)影響因素的基礎(chǔ)上，再提出可能性發(fā)展戰(zhàn)略是十分有必要的。

2共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與模型簡(jiǎn)述

2.1共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

在我國(guó)，共享單車(chē)最早產(chǎn)生于2014年，經(jīng)過(guò)短短4年時(shí)間就由萌芽期發(fā)展到了洗牌期。在此階段中，有多方勢(shì)力加入了共享單車(chē)的舞臺(tái)，如自行車(chē)廠商、公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)商、滴滴、阿里等等，而這造就了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。同時(shí)因?yàn)槿谫Y困難、單車(chē)丟失等問(wèn)題，諸如3Vbike、小藍(lán)、酷騎單車(chē)等發(fā)展較晚的企業(yè)都只是曇花一現(xiàn)，目前只有OFO共享單車(chē)和摩拜單車(chē)兩家規(guī)模較大的企業(yè)引領(lǐng)著該行業(yè)的發(fā)展。然而，兩家企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀也不盡如人意，就拿目前占據(jù)市場(chǎng)份額最大的OFO共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，由于競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)和過(guò)度投放單車(chē)，使得該公司的盈利方式逐漸與市場(chǎng)發(fā)展脫節(jié)，僅僅憑借租金收入已經(jīng)不能滿(mǎn)足支出的虧空，而這絕不僅是OFO公司一家的狀況。由此可見(jiàn)，能否解決資金鏈、盈利模式等一系列問(wèn)題就成為各家公司能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。

2.2SWOT模型的場(chǎng)景應(yīng)用

最早由舊金山大學(xué)韋里克教授提出的SWOT分析模型經(jīng)常被用于企業(yè)的發(fā)展分析，該模型是在綜合研究影響企業(yè)發(fā)展的內(nèi)外因素的前提下，結(jié)合SWOT矩陣，探討出可行的綜合型戰(zhàn)略。在實(shí)際的市場(chǎng)環(huán)境中，影響因素總是多種多樣的，但是資源、時(shí)間等客觀限制使我們不能顧及到全部因素，這時(shí)就要從中篩選出企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的最核心因素，從而集中資源解決核心問(wèn)題。

3OFO單車(chē)發(fā)展影響因素分析

影響企業(yè)發(fā)展的有除了自身的內(nèi)在因素外，還包括市場(chǎng)環(huán)境等客觀外在因素，因此SWOT分析分為內(nèi)部分析、外部分析兩部分，內(nèi)部分析又包括優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析，外部分析包括機(jī)遇與威脅分析。

3.1內(nèi)部因素分析

3.1.1優(yōu)勢(shì)（strength）分析

第一，擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)地位與品牌效應(yīng)。截至2017年6月，OFO單車(chē)完成了100座城市的覆蓋目標(biāo)，而覆蓋率第二的摩拜單車(chē)僅覆蓋了50座城市；截至2017年3月，全國(guó)的共享單車(chē)投放量達(dá)到了400萬(wàn)輛，而OFO單車(chē)的投放量就有250萬(wàn)輛，約占63%的市場(chǎng)份額。從中不難得知較高的覆蓋率不僅能提高該公司的知名度，還最大程度的開(kāi)發(fā)了市場(chǎng)，而63%的市場(chǎng)份額直接幫助OFO擁有了國(guó)內(nèi)最大的市場(chǎng)地位。除此之外，表1則表明了顧客的選擇偏好，高達(dá)4080%顧客選擇偏好集中反映了OFO行業(yè)第一的品牌效應(yīng)。因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)生活中，人們更傾向于認(rèn)為行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)更加可靠，選擇產(chǎn)品時(shí)也會(huì)優(yōu)先考慮。

第二，資金雄厚。由表2所示，OFO共享單車(chē)從誕生至今，總共經(jīng)歷了10輪融資，融資金額總計(jì)約為20億。并且在共享單車(chē)行業(yè)中，這一融資金額遙遙領(lǐng)先，OFO也成為了資金實(shí)力最雄厚的企業(yè)。相較其他中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，OFO擁有足夠的資金用于宣傳、運(yùn)營(yíng)、研發(fā)，這在無(wú)形之中為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了支持。

第三，技術(shù)領(lǐng)先。OFO聯(lián)合了國(guó)內(nèi)外多家科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行研發(fā)，并采用了名為NB-IoT的智能鎖，其信號(hào)范圍廣、網(wǎng)絡(luò)連接好等特點(diǎn)極大的促成了智能鎖的使用與單車(chē)定位功能，這就進(jìn)一步幫助企業(yè)推行了共享出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)——“奇點(diǎn)”系統(tǒng)。據(jù)OFO申明，該系統(tǒng)能夠有效了解各區(qū)域的單車(chē)分布與流動(dòng)情況，從而合理的安排單車(chē)擺放場(chǎng)地并了解用戶(hù)需求，同時(shí)還能讓用戶(hù)及時(shí)報(bào)修損壞車(chē)輛從而提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度，因而技術(shù)的革新確實(shí)能為企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)諸多裨益。

3.1.2劣勢(shì)（weakness）分析

第一，缺乏合適的盈利模式。在OFO發(fā)展之初，曾提出日常租金的收入就能彌補(bǔ)巨額的支出費(fèi)用。但是隨著市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，各家企業(yè)為了爭(zhēng)奪用戶(hù)，紛紛采取了各種低價(jià)優(yōu)惠策略，如100%返現(xiàn)活動(dòng)、免費(fèi)騎行活動(dòng)、充值優(yōu)惠活動(dòng)等等，而這些活動(dòng)直接導(dǎo)致部分企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況受到嚴(yán)重打擊，以至于入不敷出，最后直接倒閉。雖然OFO沒(méi)有面臨倒閉的局面，但如此大手筆的價(jià)格戰(zhàn)支出讓其資金鏈?zhǔn)殖跃o，再加上每月數(shù)億的企業(yè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，更是發(fā)展艱辛，以至于要不斷向外融資。因此其盈利模式已經(jīng)與當(dāng)前形勢(shì)脫節(jié)，亟待發(fā)現(xiàn)新的發(fā)展方式以解決當(dāng)前困境。

第二，用戶(hù)信用系統(tǒng)存在缺陷，單車(chē)破壞降低用戶(hù)體驗(yàn)。根據(jù)圖1我們不難發(fā)現(xiàn)，目前的共享單車(chē)破壞情況較為嚴(yán)重，且多數(shù)用戶(hù)曾經(jīng)歷過(guò)亂停亂放、故意破壞等一系列問(wèn)題，而這一現(xiàn)狀的根源在于信用體系的不健全。雖然OFO與芝麻信用建立了合作關(guān)系，并規(guī)定信用分達(dá)到一定程度的用戶(hù)才能使用，但還是缺少能夠監(jiān)督用戶(hù)使用情況、信用使用規(guī)則和獎(jiǎng)懲制度的完整體系，這就導(dǎo)致破壞單車(chē)的人沒(méi)法受到使用限制或者別的處罰，這就會(huì)產(chǎn)生破窗效應(yīng)，即產(chǎn)生單車(chē)破壞問(wèn)題時(shí)，會(huì)導(dǎo)致破壞行為逐漸擴(kuò)大，長(zhǎng)此以往，會(huì)嚴(yán)重降低用戶(hù)體驗(yàn)。

3.2外部因素分析

3.2.1機(jī)遇（opportunity）分析

第一，新的盈利渠道。現(xiàn)今，當(dāng)人們打開(kāi)OFO共享單車(chē)APP，會(huì)發(fā)現(xiàn)在APP開(kāi)屏?xí)r出現(xiàn)了開(kāi)屏廣告；當(dāng)人們上街騎OFO單車(chē)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)身上出現(xiàn)了車(chē)身廣告。以上兩種變化代表著OFO正在尋找新的盈利方式，而廣告不失為一種可嘗試的商業(yè)渠道，通過(guò)計(jì)算點(diǎn)擊率與曝光率的方式盈利，既能幫助企業(yè)發(fā)展，又代表著共享單車(chē)行業(yè)正在面臨一次新的突破。

第二，政府助力發(fā)展，推出行業(yè)監(jiān)管法規(guī)。在政府出臺(tái)了共享單車(chē)行業(yè)的相關(guān)規(guī)范之后，行業(yè)的發(fā)展逐漸變得規(guī)范有序。由于共享單車(chē)行業(yè)前期的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，使得現(xiàn)有的單車(chē)數(shù)量過(guò)多，如果不規(guī)范管理，無(wú)疑會(huì)助長(zhǎng)企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大的情況下，企業(yè)為了發(fā)展，往往會(huì)選擇對(duì)本公司最有利的方式，這甚至?xí)?dǎo)致公司脫離規(guī)則的束縛，而這一局面產(chǎn)生的后果往往是負(fù)面影響大于正面影響。不過(guò)隨著政府監(jiān)管力度的加大，該行業(yè)也會(huì)逐漸邁向規(guī)范化，現(xiàn)存的問(wèn)題也會(huì)在政府的幫助下一一解決。

3.2.2威脅（threats）分析

第一，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。在共享單車(chē)產(chǎn)生以來(lái)，多家企業(yè)跟風(fēng)加入了該行業(yè)，想要在其中分一杯羹，然而有限的市場(chǎng)資源使得部分加入較晚的企業(yè)紛紛倒閉。倒閉的原因有很多，其中之一就是價(jià)格戰(zhàn)，由于各企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中投入的資金過(guò)多，造成入不敷出，如果不能及時(shí)融資解決企業(yè)的資金短缺問(wèn)題，就會(huì)面臨資金鏈斷裂的情況。事實(shí)是，融資對(duì)于一些企業(yè)來(lái)說(shuō)比較困難，而融資成功的企業(yè)也可能會(huì)因?yàn)樾乱惠喌牡乇P(pán)搶奪而再度破產(chǎn)。

第二，法律法規(guī)的限制。隨著各個(gè)共享單車(chē)公司的單車(chē)投放，目前部分城市的單車(chē)數(shù)量已趨于飽和。在北京、南京等一線城市，政府頒布了一系列有關(guān)共享單車(chē)投放的限制，比如北京出臺(tái)了限投令，規(guī)定了公司可以投放的單車(chē)數(shù)量范圍，截至2018年1月，北京的共享單車(chē)數(shù)量總共減少了大約15萬(wàn)輛；在南京、深圳等地，出于管理和規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，政府則規(guī)定單車(chē)在投放時(shí)需要上牌登記，沒(méi)有履行登記手續(xù)的單車(chē)就不能投放。這些法律法規(guī)的變化在客觀上限制了企業(yè)的投放計(jì)劃。

4SWOT矩陣模型研究

在上述分析的基礎(chǔ)上，將相互影響的因素進(jìn)一步兩兩結(jié)合，剔除次要因素，選取核心因素，并得出核心戰(zhàn)略分析，如表4所示。

5促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展的可行性戰(zhàn)略建議

5.1SO分析

技術(shù)先行，政府輔助，共同促進(jìn)市場(chǎng)規(guī)范化。OFO可以利用其獨(dú)有的領(lǐng)先技術(shù)合理設(shè)計(jì)單車(chē)的功能，并借助奇點(diǎn)系統(tǒng)合理規(guī)劃城市單車(chē)的投放量與擺放位置。同時(shí)，政府應(yīng)幫助該行業(yè)建立一種新的停放模式。隨停隨行的出行方式雖然方便，但車(chē)輛的無(wú)序擺放極有可能會(huì)造成出行不便，如共享單車(chē)擠占盲道等。因此政府與企業(yè)可以參照隱樁模式，給單車(chē)設(shè)定一片固定的停車(chē)位，并出面解決交通的路權(quán)分配。

5.2WO分析

借助新盈利渠道，轉(zhuǎn)變?cè)杏Ｊ?。隨著多家共享單車(chē)企業(yè)的淘汰，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也逐漸減小，并且隨著市場(chǎng)的逐漸飽和，現(xiàn)存各家公司的市場(chǎng)份額也逐步穩(wěn)定，所以此時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)就在于誰(shuí)能最先找到適合的盈利模式。根據(jù)OFO最近的車(chē)身與開(kāi)屏廣告的嘗試不難看出，廣告可以成為一種新的盈利點(diǎn)，除此之外還有別的盈利模式可以嘗試，比如與旅游公司合作。通過(guò)倡導(dǎo)綠色出游、鍛煉體魄，可以組織游客們一起騎共享單車(chē)上路旅行。

5.3ST分析

革新技術(shù)，提高現(xiàn)有服務(wù)質(zhì)量與單車(chē)質(zhì)量。隨著限投令和上牌登記規(guī)定的頒布，企業(yè)的單車(chē)數(shù)量無(wú)疑受到了較大的限制，這在一定程度上影響了企業(yè)單車(chē)的覆蓋率與市場(chǎng)份額。這似乎說(shuō)明企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期，而事實(shí)并非如此，還有別的發(fā)展方向可以探索，比如從提高單車(chē)的質(zhì)量方面入手。由于OFO的技術(shù)較為領(lǐng)先，已經(jīng)探索出了智能鎖等技術(shù)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)槠髽I(yè)還面臨著單車(chē)破壞問(wèn)題。這就需要企業(yè)規(guī)劃出一套用戶(hù)反映機(jī)制，要讓用戶(hù)有便捷的渠道反映問(wèn)題，并及時(shí)派遣人員修理?yè)p毀車(chē)輛。

5.4WT分析

聯(lián)合信用機(jī)構(gòu)建立信用體系，提升用戶(hù)體驗(yàn)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。從OFO與螞蟻信用的合作中，我們可以發(fā)現(xiàn)該企業(yè)正在努力完善其信用體系，在此基礎(chǔ)上，OFO還可以與信用機(jī)構(gòu)開(kāi)展衍生的功能合作。首先要用戶(hù)實(shí)名制注冊(cè)，在使用單車(chē)時(shí)，身份就會(huì)與該單車(chē)相匹配，然后就需要OFO的大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)管，若是車(chē)輛出現(xiàn)了損毀，直接鎖定到該使用者，并按照實(shí)際情況的判斷來(lái)確定該用戶(hù)是否違反了信用制度的要求，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行一定的信用值扣分，若是分?jǐn)?shù)降低到一定程度，就禁止其繼續(xù)使用共享單車(chē)。為了達(dá)到好的監(jiān)管效果，合作的信用機(jī)構(gòu)也可以據(jù)此對(duì)該用戶(hù)進(jìn)行一定程度上的限制，從而最大程度完善信用制度，并提升用戶(hù)體驗(yàn)。

6總結(jié)

通過(guò)上述分析，筆者已經(jīng)將共享單車(chē)行業(yè)的弊病分析篩選了出來(lái)，并結(jié)合實(shí)際情況選取了當(dāng)前應(yīng)當(dāng)解決的四個(gè)首要任務(wù)。雖然目前的共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展艱辛，但當(dāng)上述的問(wèn)題逐一解決時(shí)，行業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)會(huì)朝著規(guī)范有序的方向邁進(jìn)，未來(lái)的交通出行也會(huì)變得更加多樣化，同時(shí)我相信共享單車(chē)的發(fā)展不僅能豐富人們的出行方式，最重要的是，能夠?yàn)榫徑饨煌▔毫ψ龀龈蟮呢暙I(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王光榮.共享單車(chē)的交通價(jià)值與發(fā)展路徑[J].城市，2017，（4）.

[2]韓佳宸.基于互聯(lián)網(wǎng)金融共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策思考——以共享單車(chē)摩拜為例[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望，2018，（2）.

[3]朱富強(qiáng).共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代發(fā)展及其潛在問(wèn)題：以共享單車(chē)為例的分析[J].南方經(jīng)濟(jì)，2017，（7）.

[4]譚袁.共享單車(chē)“底線競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題探究及防治[J].價(jià)格理論與實(shí)踐，2017，（3）.

[5]翟業(yè)虎，劉田鑫.共享單車(chē)租賃的法律問(wèn)題[J].揚(yáng)州大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2017，（4）.

[6]張杰.共享單車(chē)盈利模式研究——以摩拜單車(chē)為例[J].財(cái)會(huì)學(xué)習(xí)，2018，（12）.