鄭振杰

摘 要：船用焚燒爐是船舶防污染關(guān)鍵設(shè)備之一，在減少船舶對海洋污染發(fā)揮著重要作用。國際海事公約對船舶防污染要求愈發(fā)嚴(yán)格，確保船用焚燒爐工況良好尤為重要。以CYF-18型船用焚燒爐為例，闡述了焚燒爐燃燒工作控制過程，分析船用焚燒爐常見故障原因，結(jié)合故障案例，對故障原因進(jìn)行分析、排除。

關(guān)鍵詞：焚燒爐 控制過程 故障 案例分析

船用焚燒爐是船舶防污染設(shè)備之一，是焚燒處理船舶營運(yùn)過程中產(chǎn)生的固體垃圾和污油，以減少船舶對海洋造成污染，船用焚燒爐是港口國對船舶安全檢查的設(shè)備之一。因此確保船用焚燒爐的良好工況對船舶安全運(yùn)營、保護(hù)海洋環(huán)境很重要。以CYF-18型船用焚燒爐為例，分析常見故障原因、排除方法。

1.CYF-18型船用焚燒爐燃燒工作控制過程

1.1焚燒污油垃圾

功能鍵F2為污油燃燒方式或污油和固體垃圾混合燃燒方式的選擇鍵。

按壓F2功能鍵按鈕，可選擇污油燃燒方式或污油和固體垃圾混合燃燒方式，同時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)焚燒污油控制程序。焚燒污油垃圾工作過程如圖1。

當(dāng)燃燒室溫度在 9 20℃以下時(shí)，增加污油的噴油量，這時(shí)如果爐溫沒有升溫反而下降時(shí)，增加輕柴油的噴油量，使燃燒室溫度達(dá)到920℃。

正常燃燒時(shí)燃燒室溫度在850～1140℃范圍，煙道溫度低于 330℃。如果超過溫度上限，則減少輕柴油或污油的噴油量。

1.2焚燒固體垃圾

功能鍵F1為固體垃圾燃燒方式的選擇鍵。按壓F1功能鍵按鈕，可選擇固體垃圾焚燒方式，同時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)焚燒固體垃圾控制程序。焚燒固體垃圾工作過程如圖2。

如果燃燒室溫度達(dá)到 1140℃或煙道溫度達(dá)到 330℃時(shí)，自動(dòng)切斷燃油，焚燒爐停止燃燒。

如果燃燒室溫度降到 240℃或者煙道溫度降到 80℃時(shí)，焚燒爐又自動(dòng)重新啟動(dòng)。

1.3 停爐工作過程

F3功能鍵為系統(tǒng)停止功能健。當(dāng)按壓F3功能鍵按鈕時(shí)，將自動(dòng)停止燃燒程序，即PLC 控制停止運(yùn)行程序，切斷燃油供給，停止燃燒，煙道閥門開度全開，煙道風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。當(dāng)風(fēng)機(jī)停止并且燃燒室溫度降到220℃以下后才可以打開爐門，以確保安全。

2.常見故障分析

船用焚燒爐是船舶防污染重要設(shè)備之一，平時(shí)操作要嚴(yán)格按照操作規(guī)程，以保證焚燒爐良好工作工況，焚燒爐在使用過程中發(fā)生常見故障分析匯總?cè)绫?。

3.案例分析

案例：CY F-18型船用焚燒爐在焚燒污油時(shí)發(fā)生故障報(bào)警，從實(shí)時(shí)報(bào)警界面LOCAL ALARM看到FLAME ALARM報(bào)警指示燈閃爍，得知焚燒爐發(fā)生火焰故障。

焚燒爐火焰故障通常發(fā)生在輕柴油點(diǎn)火燃燒階段和污油焚燒階段。案例故障發(fā)生在污油焚燒階段，這個(gè)階段發(fā)生的火焰故障通常是由污油中含有過多水分引起的火焰故障，造成污油焚燒火焰強(qiáng)度不夠引起報(bào)警，通過適當(dāng)提高污油的加熱溫度、調(diào)高污油泵壓力、提高污油計(jì)量泵轉(zhuǎn)速以保證焚燒爐燃燒室溫度達(dá)到920℃，增強(qiáng)污油焚燒火焰的強(qiáng)度，火焰故障得到排除。

4.結(jié)束語

國際海事組織對船舶防污染國際公約要求越來越嚴(yán)格，保護(hù)海洋環(huán)境清潔，減少船舶對海洋的污染日益重視，焚燒爐作為船舶防污染關(guān)鍵設(shè)備之一，確保其良好運(yùn)行，尤為重要。操作人員必須嚴(yán)格按照焚燒爐的操作程序、步驟進(jìn)行操作外，還必須要重視對設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)，定期檢查，及時(shí)排除影響設(shè)備正常運(yùn)行的各類因素，比如：要定期檢查清潔光敏電阻、燃燒室除灰、檢查燃燒室底部空氣進(jìn)口是否臟堵、煙道風(fēng)機(jī)工作是否良好、檢查輕柴油油位、清洗污油燃燒器、檢查噴油器、檢查電磁閥、檢查控制系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)是否正常等等，以保證設(shè)備處于良好工作狀態(tài)。

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