葉 丹

(中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司, 上海 200071)

在動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)初期，由于動(dòng)車(chē)組配屬少，檢修作業(yè)量小，動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)計(jì)劃模塊通過(guò)線(xiàn)條方式來(lái)編制的檢修作業(yè)計(jì)劃圖，雖然該圖略顯粗糙，但動(dòng)車(chē)運(yùn)用所生產(chǎn)管理人員用來(lái)查看作業(yè)計(jì)劃信息還是比較直觀。隨著配屬動(dòng)車(chē)組的快速增長(zhǎng)，隨著檢修作業(yè)量的急劇增加，當(dāng)檢修數(shù)量超過(guò)20列以上時(shí)，編制的作業(yè)計(jì)劃圖作業(yè)信息已經(jīng)積極擁擠、混亂，不便于閱讀獲取作業(yè)相關(guān)信息，已無(wú)法滿(mǎn)足發(fā)展需求。目前動(dòng)車(chē)所生產(chǎn)管理人員為了方便查看作業(yè)各類(lèi)信息，必須要在作業(yè)計(jì)劃圖上再重新手寫(xiě)規(guī)整和注明相關(guān)信息才能防止“信息缺少”和“讀圖錯(cuò)誤”。

此外，動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)十余年，發(fā)展迅速，在生產(chǎn)質(zhì)量、企業(yè)管理上有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但為了加強(qiáng)計(jì)劃管理，明確過(guò)“三固定”要求，即車(chē)組固定、股道固定、時(shí)間固定3個(gè)固定，但由于缺乏監(jiān)管手段，計(jì)劃的精細(xì)化管理仍顯不足。目前動(dòng)車(chē)所主要通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程寫(xiě)實(shí)來(lái)簡(jiǎn)單記錄實(shí)際作業(yè)信息并核對(duì)計(jì)劃執(zhí)行情況，這類(lèi)寫(xiě)實(shí)由人工完成，工作量巨大但信息量不大，無(wú)法充分挖掘足夠的有效信息，不能充分用于分析評(píng)價(jià)檢修作業(yè)計(jì)劃。表1是上海局集團(tuán)公司某動(dòng)車(chē)所2017年10月4日至10月15日夜班檢修過(guò)程中動(dòng)車(chē)組實(shí)際調(diào)入檢修股道與動(dòng)車(chē)組檢修作業(yè)計(jì)劃股道對(duì)比情況(即檢修股道兌現(xiàn)率，“三固定”中的股道固定要求)。

通過(guò)表1可以看到，在10月5、6、8、11、12日，同樣是28列動(dòng)車(chē)組檢修工作量，在相同的生產(chǎn)設(shè)施條件下，股道計(jì)劃兌現(xiàn)率分別為82.1%、60.7%、89.3%、92.9%、46.4%，兌現(xiàn)率差異明顯。可見(jiàn)如果缺少有效的分析監(jiān)管手段，即使在同樣的條件下，不同的計(jì)劃調(diào)度員編制的計(jì)劃會(huì)出現(xiàn)較大的差別，計(jì)劃合理性無(wú)法保證。

表1 某動(dòng)車(chē)所檢修股道兌現(xiàn)率統(tǒng)計(jì)表

1 問(wèn)題分析

(1) 原檢修作業(yè)計(jì)劃圖作業(yè)信息表示形式原始，不規(guī)則不美觀(如圖1)。

圖1 原檢修作業(yè)計(jì)劃圖

(2) 原檢修作業(yè)計(jì)劃圖缺少部分作業(yè)關(guān)鍵信息(如圖2)，需要人工備注。圖中中長(zhǎng)方形格表示動(dòng)車(chē)組檢修、停放時(shí)長(zhǎng)，包含了動(dòng)車(chē)組車(chē)組號(hào)，但缺少檢修作業(yè)小組、作業(yè)次序等關(guān)鍵作業(yè)信息。

圖2 原檢修作業(yè)計(jì)劃圖局部圖

(3) 原檢修作業(yè)計(jì)劃模塊編制的作業(yè)計(jì)劃圖信息擁擠、混亂(如圖3)，不便于閱讀。其中調(diào)車(chē)信息(虛實(shí)線(xiàn))已交錯(cuò)難以辨認(rèn)，動(dòng)車(chē)組車(chē)組號(hào)、車(chē)次、時(shí)間標(biāo)注位置混亂，無(wú)固定規(guī)則。

(4)檢修計(jì)劃缺少分析評(píng)價(jià)手段。動(dòng)車(chē)所計(jì)劃調(diào)度員編制完當(dāng)天的檢修作業(yè)后，缺乏一個(gè)對(duì)本次檢修計(jì)劃編制是否合理的考核和評(píng)估手段。

2 優(yōu)化檢修作業(yè)計(jì)劃圖

2.1 優(yōu)化檢修作業(yè)計(jì)劃圖的信息表示形式

以簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確、符合實(shí)際、滿(mǎn)足需求的原則，對(duì)作業(yè)計(jì)劃圖中的既有信息表現(xiàn)形式進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)缺少的信息進(jìn)行補(bǔ)充，統(tǒng)一規(guī)范各類(lèi)信息表示形式。

2.1.1調(diào)車(chē)表示形式優(yōu)化和規(guī)范

原調(diào)車(chē)表示形式為虛實(shí)線(xiàn)，虛線(xiàn)表示往下調(diào)車(chē)，實(shí)線(xiàn)表示往上調(diào)車(chē)。如圖4所示的CRH380CL-5612調(diào)車(chē)作業(yè)情況，即該車(chē)20:20調(diào)入D23道，隨后調(diào)入D25道，再由D25道調(diào)入D24道。

虛實(shí)線(xiàn)雖然直觀，但如果檢修作業(yè)任務(wù)多、調(diào)車(chē)作業(yè)多，過(guò)多的虛實(shí)線(xiàn)會(huì)出現(xiàn)交叉、重貼的現(xiàn)象，無(wú)法準(zhǔn)確判斷。將虛實(shí)線(xiàn)優(yōu)化為數(shù)字表示，即以股道號(hào)表示調(diào)入和調(diào)出股道信息,并加注調(diào)車(chē)時(shí)間數(shù)據(jù)。如圖5，動(dòng)車(chē)組在D25道停放時(shí)，前面時(shí)間股道信息(22:30/D23)表示調(diào)入時(shí)間和股道號(hào)，后面時(shí)間股道信息(01:15/D25)表示調(diào)出的時(shí)間和即將調(diào)入的股道號(hào)。這種表示方法雖然沒(méi)有原方法直觀，但適合多任務(wù)的情況，且查詢(xún)調(diào)車(chē)信息和時(shí)間時(shí)不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。

圖3 原檢修作業(yè)計(jì)劃圖局部圖

2.1.2優(yōu)化和規(guī)范動(dòng)車(chē)組停放及檢修表示形式

原動(dòng)車(chē)組停放及檢修表示形式為長(zhǎng)方形方格(如圖6)。

由于作業(yè)計(jì)劃圖已經(jīng)相當(dāng)擁擠，而粗細(xì)、長(zhǎng)短不一的長(zhǎng)方形方格形式占用位置大、規(guī)則不統(tǒng)一，更導(dǎo)致了版面擁擠、混亂。而動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修作業(yè)時(shí)間有明確的標(biāo)準(zhǔn)，不需要再在作業(yè)計(jì)劃圖上多余顯示無(wú)電和有電作業(yè)信息，所以將長(zhǎng)方形方格形式優(yōu)化為粗細(xì)、長(zhǎng)度一致的標(biāo)準(zhǔn)化線(xiàn)條形式，并取消停放時(shí)長(zhǎng)的方格形式，采取起止符合表示，如圖7。

圖5 優(yōu)化后的檢修作業(yè)計(jì)劃圖中調(diào)車(chē)圖例

圖6 原檢修作業(yè)計(jì)劃圖中動(dòng)車(chē)組停放及檢修表示形式

圖7 優(yōu)化后的檢修作業(yè)計(jì)劃圖中動(dòng)車(chē)組停放及檢修表示形式

2.1.3增加關(guān)鍵檢修信息

針對(duì)原作業(yè)計(jì)劃圖上無(wú)檢修次序、作業(yè)小組分工、調(diào)車(chē)時(shí)間、存放等關(guān)鍵信息，需要人工標(biāo)注。在優(yōu)化后的作業(yè)計(jì)劃圖上增加檢修次序、作業(yè)小組分工、調(diào)車(chē)時(shí)間、存放等信息，并且采取合理的表示形式，簡(jiǎn)單易懂，且布局統(tǒng)一規(guī)范，如圖8。

圖8 優(yōu)化后的動(dòng)車(chē)組停放及檢修表示形式

2.2 信息符號(hào)化

原作業(yè)計(jì)劃圖上進(jìn)出動(dòng)車(chē)所、調(diào)車(chē)過(guò)程、重聯(lián)解編、停放等信息要么表示形式粗糙不規(guī)范，要么無(wú)表示形式。在新作業(yè)計(jì)劃圖上設(shè)計(jì)統(tǒng)一規(guī)范的符號(hào)表示上述信息，如采用、、、分別表示進(jìn)動(dòng)車(chē)所、出動(dòng)車(chē)所、重聯(lián)動(dòng)車(chē)組、解編動(dòng)車(chē)組，如圖9。

圖9 優(yōu)化后的檢修作業(yè)計(jì)劃圖中信息符號(hào)化圖例

2.3 檢修計(jì)劃圖優(yōu)化后的效果

通過(guò)將粗糙、原始的作業(yè)信息表現(xiàn)形式優(yōu)化為符號(hào)式、數(shù)字式的形式，并將同類(lèi)信息規(guī)范統(tǒng)一，使得優(yōu)化后的檢修作業(yè)計(jì)劃圖比原作業(yè)計(jì)劃圖版面更加整潔、清晰，且各項(xiàng)作業(yè)信息齊全，布局合理(如圖10～圖12)。優(yōu)化后的作業(yè)計(jì)劃圖方便作業(yè)人員和管理人員查看，不需要人工再標(biāo)注補(bǔ)充作業(yè)信息，提高了看圖效率和準(zhǔn)確率。

圖10 優(yōu)化后的檢修作業(yè)計(jì)劃圖一個(gè)班次版面

圖11 優(yōu)化后的檢修作業(yè)計(jì)劃圖局部區(qū)域圖

圖12 優(yōu)化后的檢修作業(yè)計(jì)劃圖局部區(qū)域圖

此外，通過(guò)信息數(shù)字化，動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)能夠自主有效快速的計(jì)算、采集作業(yè)計(jì)劃中的各類(lèi)信息數(shù)據(jù)，為后續(xù)作業(yè)計(jì)劃的分析評(píng)價(jià)工作提供支撐。

3 計(jì)劃評(píng)價(jià)探索

檢修作業(yè)計(jì)劃是動(dòng)車(chē)組檢修作業(yè)的依據(jù)，其編制是否嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)直接決定了生產(chǎn)的穩(wěn)定和效率，為了加強(qiáng)檢修作業(yè)計(jì)劃的管理，需要制定一個(gè)分析測(cè)算方法去評(píng)價(jià)計(jì)劃的合理性。

能不能充分發(fā)揮動(dòng)車(chē)所檢修能力、檢修效率高不高、任務(wù)是否全部安排是評(píng)價(jià)檢修作業(yè)計(jì)劃編制是否嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的主要依據(jù)[1]。因此制定了5項(xiàng)正向指標(biāo)；在5項(xiàng)基本指標(biāo)的基礎(chǔ)上，對(duì)于嚴(yán)重浪費(fèi)能力、生產(chǎn)節(jié)奏不合理、任務(wù)不均衡等情況，又制定了8項(xiàng)劣化指標(biāo)。各項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)算方法如下：

3.1 正向指標(biāo)

(1)股道效率W1=(股道占用時(shí)間/股道使用時(shí)間)×100=(∑T1x/∑T2x) ×100

x表示當(dāng)班使用的檢修股道號(hào)，T1表示檢修動(dòng)車(chē)組占用檢修股道的時(shí)間，T2表示當(dāng)班每根檢修股道第一組車(chē)檢修開(kāi)始到最后一組車(chē)檢修結(jié)束時(shí)間之和。

(2)檢修效率W2=(檢修時(shí)間/股道占用時(shí)間)×100=(∑T3n/∑T1x) ×100

n表示當(dāng)班檢修動(dòng)車(chē)組列數(shù)，T3表示檢修動(dòng)車(chē)組作業(yè)時(shí)間。

(3)檢修勞效率W3=[(檢修組數(shù)/當(dāng)班下部作業(yè)小組數(shù))/4.5]×100=[(n/m)/4.5]×100

m表示當(dāng)班檢修班組配置的下部作業(yè)小組數(shù)，4.5表示一個(gè)班下部作業(yè)小組合理的檢修工作量。

(4)洗車(chē)效率W4=(股道占用時(shí)間/股道使用時(shí)間)×100=(∑T4y/∑T5y)×100

y表示當(dāng)班使用的洗車(chē)股道號(hào)，T4表示洗車(chē)動(dòng)車(chē)組占用洗車(chē)股道的時(shí)間，T5表示當(dāng)班每根洗車(chē)股道第一組車(chē)洗車(chē)開(kāi)始到最后一組車(chē)洗車(chē)結(jié)束時(shí)間之和。

(5)洗車(chē)完成率W5=(計(jì)劃洗車(chē)組數(shù)/應(yīng)實(shí)施洗車(chē)組數(shù))×100=(q/z)×100

q表示計(jì)劃洗車(chē)組數(shù)，z表示根據(jù)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行圖及洗車(chē)周期應(yīng)實(shí)施的洗車(chē)組數(shù)。

3.2 劣化指標(biāo)

(1) 檢修車(chē)最大間隔時(shí)間扣分K1=∑×1?！票硎井?dāng)班各股道上一組車(chē)組檢修完成到下一組車(chē)組檢修開(kāi)始之間的時(shí)間大于2 h的次數(shù)之和，每次扣1分。

(2)一級(jí)修不合理股道占用扣分K2=∑×0.5, ∑表示當(dāng)班一級(jí)檢修占用檢修股道時(shí)間超過(guò)3.5 h的車(chē)組數(shù)量之和，每次扣0.5分。

(3) I2不合理股道占用扣分K3=∑×1。∑表示當(dāng)班I2檢修占用股道時(shí)間超過(guò)5 h的車(chē)組數(shù)量之和，每次扣1分。

(4) 不合理等待時(shí)間扣分K4=(∑-X1)×0.5，∑表示下部作業(yè)小組檢修完成一組車(chē)到下一組車(chē)檢修的等待時(shí)間超過(guò)0.5 h的次數(shù)之和，X1表示下部作業(yè)小組數(shù)，每多一次扣0.5分，當(dāng)∑小于X1時(shí)不扣分，即因作業(yè)人員餐飲時(shí)間允許出現(xiàn)一次等待時(shí)間超過(guò)0.5 h。

(5) 檢修股道使用不均衡扣分K5=(X2-1)×0.5。X2表示當(dāng)班任一股道(列位)的最大檢修車(chē)組數(shù)減去任一股道(列位)的最小檢修車(chē)組數(shù)(有I2修的股道除外)，每次扣0.5分，當(dāng)X2為0時(shí)不扣分。

(6) 檢修任務(wù)不均衡扣分K6=(X3-1)×1。X3表示下部作業(yè)小組最大檢修組車(chē)組數(shù)減去最小檢修車(chē)組數(shù)，每次扣1分，當(dāng)X3為0時(shí)不扣分。以上4項(xiàng)指標(biāo)得分平均后再減去單獨(dú)扣分項(xiàng)得出計(jì)劃評(píng)價(jià)最終得分。

(7) 洗車(chē)股道使用不均衡扣分K7=(X4-1)×0.5。X4表示當(dāng)班任一列位的最大洗車(chē)組數(shù)減去任一列位的最小洗車(chē)組數(shù)，每次扣0.5分，當(dāng)X4為0時(shí)，不扣分。(人工洗和人工洗比，機(jī)洗線(xiàn)和機(jī)洗線(xiàn)比，當(dāng)洗車(chē)線(xiàn)設(shè)備檢修停用不計(jì)入扣分)

(8) 調(diào)車(chē)勾數(shù)不合理扣分K8=(調(diào)車(chē)實(shí)際鉤數(shù)總和-司機(jī)可調(diào)車(chē)鉤數(shù)總和)×0.5，每次扣或加0.5分。

3.3 計(jì)劃總得分測(cè)算方法

計(jì)劃總得分=∑Wi/5-∑Kj

i=1,2,3,4,5；j=1,2,3,4,5,6,7,8。

3.4 計(jì)劃評(píng)價(jià)預(yù)期效果

將計(jì)劃測(cè)算評(píng)價(jià)方法寫(xiě)入動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)，使計(jì)劃調(diào)度員在動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)編制完檢修作業(yè)計(jì)劃，動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)能自動(dòng)快速測(cè)算出計(jì)劃評(píng)價(jià)得分[2]。

圖13是某動(dòng)車(chē)所2018年3月20日檢修作業(yè)計(jì)劃經(jīng)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)算的計(jì)劃評(píng)價(jià)得分(69.6分)，計(jì)劃評(píng)價(jià)總得分較低，以各項(xiàng)正向指標(biāo)和劣化指標(biāo)的得分來(lái)分析，可以看出具體是哪些指標(biāo)影響了總得分：正向指標(biāo)中的檢修效率、洗車(chē)完成率上得分較低；劣化指標(biāo)中一級(jí)修最長(zhǎng)占用、調(diào)車(chē)夠數(shù)上扣分較多。說(shuō)明3月20日檢修作業(yè)計(jì)劃的股道檢修效率不高，洗車(chē)任務(wù)未全部安排，一級(jí)修的車(chē)組占用股道時(shí)間不合理，司機(jī)調(diào)車(chē)安排不合理。

圖13 計(jì)劃評(píng)價(jià)得分圖

4 結(jié)論及展望

通過(guò)統(tǒng)一規(guī)范各類(lèi)檢修信息的表現(xiàn)方式，將檢修作業(yè)信息表現(xiàn)形式優(yōu)化為符號(hào)式、數(shù)字式的形式，使檢修作業(yè)計(jì)劃圖更加整潔、清晰，既保證了各項(xiàng)作業(yè)信息齊全，也滿(mǎn)足了動(dòng)車(chē)所檢修作業(yè)量急速增長(zhǎng)后的需求。優(yōu)化后的檢修作業(yè)計(jì)劃圖方便作業(yè)人員和管理人員查看，不再需要人工標(biāo)注補(bǔ)充作業(yè)信息，提高了作業(yè)圖表的讀圖效率和準(zhǔn)確率。

對(duì)動(dòng)車(chē)所檢修計(jì)劃制定關(guān)鍵的考核指標(biāo)，來(lái)評(píng)價(jià)檢修計(jì)劃編制的合理性。通過(guò)動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)對(duì)檢修計(jì)劃的自動(dòng)分析評(píng)價(jià)，動(dòng)車(chē)所計(jì)劃調(diào)度員在編制完檢修作業(yè)計(jì)劃后即能迅速了解到編制的檢修計(jì)劃在哪些方面還存在不合理的地方，以指導(dǎo)計(jì)劃調(diào)度員找準(zhǔn)問(wèn)題及時(shí)糾正錯(cuò)誤，促使調(diào)度員不斷提高業(yè)務(wù)能力，最終實(shí)現(xiàn)提高生產(chǎn)效率的作用。為今后采用更為科學(xué)的定量手段制定動(dòng)車(chē)所的動(dòng)車(chē)檢修和運(yùn)用計(jì)劃，探索出了一條可行的路徑。在此基礎(chǔ)上，未來(lái)還可以根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)計(jì)劃的質(zhì)量提出更科學(xué)的衡量方法，采用更合理的指標(biāo)。同時(shí)，針對(duì)不同動(dòng)車(chē)所的特點(diǎn)，可以豐富約束條件，使算法更合理，對(duì)實(shí)際工作的指導(dǎo)性更強(qiáng)，計(jì)劃兌現(xiàn)率更高。