安旭梅

(廣州電力機車有限公司， 廣州 510850)

從2017年中國鐵路總公司公布的檢修停時的數(shù)據(jù)可以看出，各檢修單位的平均檢修停時為28.13 d，最長的檢修停時可達到95 d，嚴重超出18 d的檢修停時目標，機車檢修停時長的問題已威脅到和諧型機車的快速周轉，直接導致鐵路運營、檢修單位成本的增加以及在段機車運用狀況無法得到保證等一系列問題的發(fā)生。

將從影響檢修停時的因素入手進行分析，綜合考慮檢修停時、質量、成本指標，提出檢修停時的優(yōu)化方案，切實解決檢修停時超標的問題，加快機車周轉，降低成本，提高質量及安全。

1 影響檢修停時的因素

機車C5修流程主要包括機車入廠、機車檢修、機車出廠3個重要環(huán)節(jié)，通過對3個環(huán)節(jié)的統(tǒng)計分析，主要影響檢修停時的因素有：①集中進車,②機車C5修過程,③機車出廠,共計3個主要因素?，F(xiàn)對某檢修單位2017年檢修停時影響因素具體分析如下：

(1)集中進車對檢修停時的影響的情況

根據(jù)對2017年進車情況的統(tǒng)計，集中進車對檢修停時的影響見表1。

表1 集中進車對檢修停時的影響 d

綜上，可以看出：2017年集中進車影響檢修停時平均為1.43 d。

(2)機車檢修過程對檢修停時的影響的情況

①機車C5修主流程及工藝時間分析情況

C5修機車主流程及轉向架檢修主流程，具體流程圖1及工藝時間如下：

圖1 機車C5修主流程圖

根據(jù)機車檢修主流程圖，對應的工藝時間為：17 d，其中要求驅動及轉向架部件送修周期應≤11 d，車上部件的送修周期應≤5 d，根據(jù)實際送修周期，統(tǒng)計不滿足目標周期的部件清單，共計28項。

其中影響檢修停時的主要瓶頸部件有：列車供電柜、制動模塊、制動夾鉗、驅動裝置等。

②2017年檢修停時統(tǒng)計情況

其中根據(jù)2017年檢修機車情況，對各主流程節(jié)點檢修停時統(tǒng)計對比如表2。

表2 各主流節(jié)點檢修停時統(tǒng)計對比

綜上，有8項主要工序節(jié)點實際停時比目標停時超出0.5 d以上，具體原因見表3。

表3 實際停時比目標停時超出原因列表

(3)機車出廠對檢修停時影響情況(見表4)

表4 機車出廠對檢修停時的影響列表

2017年驗后停時平均為10.34 d，驗后停時過長，目前驗后停時不納入檢修停時，但機車回送周期長影響整體后續(xù)機車進車。

2 檢修停時系統(tǒng)解決方案

需達到18 d的檢修停時目標，本方案按照HXD1C/1B/3C機車為1 d 2臺車的生產節(jié)拍、HXD1D/3D機車按照2 d 3臺車的生產節(jié)拍，月檢修35臺以上為依據(jù)，全年完成350臺C5修機車為目標，從上述分析可以看出，①集中機車 對檢修停時的影響較小，平均可減少檢修停時3 d，②機車出廠 驗后停時較長，對機車入廠的影響數(shù)據(jù)暫未進行統(tǒng)計，2017年某單位平均檢修停時39.7 d，主要影響檢修停時長的因素為③機車C5修過程，其中C5修過程中資源配置部分對檢修停時較小，大部件檢修周期長是影響檢修停時的關鍵因素。

具體各影響因素的具體解決方案如下：

(1)機車進車解決方案

通過生產節(jié)拍的設計以及工藝流程的梳理，根據(jù)對集中進車情況的統(tǒng)計分析，以生產節(jié)拍為依據(jù)，設置機車進車指標，按照每3 d 1個專列(5臺)進車，每月按照26 d計算，年度按照9個月計算，避免集中進行造成的開工等待及臺位占用。

(2)不滿足工藝周期的部件解決方案

根據(jù)前面對大部件檢修周期的統(tǒng)計可以看出，除了屬地修和自修部件能夠滿足18 d的工藝周期外，其他大多委外修部件無法滿足，表現(xiàn)在兩個方面：往返運輸時間長、廠家修理時間長。針對大部件周期無法滿足的情況，大部件加快實現(xiàn)屬地修，其中制動夾鉗、制動模塊建議儲備一定的備品進行周轉。具體解決方案分兩個方面：一是短周期檢修部件(控制在5 d以內)，盡快完全實現(xiàn)屬地化檢修，由委外修廠家提供備品進行周轉，降低檢修停時及檢修成本。

二是長周期檢修部件(控制在11 d以內)，主要影響的部件是驅動裝置，根據(jù)實際情況建議分階段逐步實現(xiàn)屬地化檢修。

(3)各流程節(jié)點檢修停時長解決方案

根據(jù)前面對各流程節(jié)點檢修停時長的原因分析，具體解決措施見表5。

表5 各流程節(jié)點檢修停時長解決方案

(4)關鍵要素配置解決方案

根據(jù)對關鍵要素的分析，目前對臺位、人員、物料配送形式、質量管控、檢修方式配置情況如表6。

表6 關鍵要素配置解決方案

①臺位方面：基本滿足，清洗臺位通過能力不足，需新增清洗臺位；②人員配置：整體人員配置基本合理，對各工序人員配置進行分析，對人員配置不足的工序增加人員配置；③物料配送方面：實現(xiàn)物料準時化配送；④質量方面：增加關鍵工序的過程檢查，對一般工序進行抽檢；對有扭力值要求的部件提高檢查標準及檢查方法，尤其是走行部部件；委外修部件入庫檢查明確檢查標準及方法，應包括外觀檢查、試驗檢驗等，避免后續(xù)造成返工；⑤大部件檢修方面：推進大部件的屬地化檢修，縮短檢修周期，同時增加部分備品，保證檢修停時。

(5)機車出廠解決方案

加快機車的驗后出廠，按照每3 d 1個專列(5臺)出廠回送，每月按照26 d計算，年度按照9個月計算，保證與進車要求及節(jié)拍一致。

(6)2018年檢修停時預測

根據(jù)對檢修停時的影響因素的控制，2018年檢修停時預測如表7。

表7 2018年檢修停時預測

3 結束語

表7中要素配置、流程節(jié)點問題是影響檢修停時的部分數(shù)據(jù)，通過對各檢修停時影響因素的深入分析，制定系統(tǒng)的解決方案，通過解決方案的落地，可以看出，通過從以上各方面的分析，檢修停時目標基本可以達到，同時與工藝流程設置周期基本跟吻合。