李嘉欣

摘 要：隨著航空器設(shè)計(jì)和建造的不斷進(jìn)化，完全由于機(jī)械失效而導(dǎo)致的航空事故越來越少，人為因素則成為導(dǎo)致航空事故發(fā)生的最重要原因。如何降低人為因素的影響是當(dāng)前航空安全的關(guān)鍵問題。

關(guān)鍵詞：航空安全；人為因素；航空管制

國際航空運(yùn)輸協(xié)會的統(tǒng)計(jì)資料顯示，所有飛行事故的80%都與人的不安全行為有關(guān)。所以人為因素是當(dāng)今航空飛行安全的最大隱患，同時(shí)也是提高飛行安全水平最有效的手段。人始終是航空運(yùn)行復(fù)雜系統(tǒng)中的核心組成部分，無論航空器多么先進(jìn)，它必須由高質(zhì)量的人去操縱和管理，但是從人的行為學(xué)角度來看，人的行為是會發(fā)生錯(cuò)誤的。所以說差錯(cuò)是人類正常行為的構(gòu)成部分。隨著飛機(jī)總量的不斷增加，若不采取措施減小人為差錯(cuò)，事故數(shù)量也會不斷增加，因此加強(qiáng)對人為因素的研究和應(yīng)用勢在必行。

1、影響航空安全的人為因素

1.1什么是影響航空安全的人為因素

影響航空安全的人為因素中的“人”是指參與整個(gè)航空運(yùn)轉(zhuǎn)的工作人員，其中包括了機(jī)組成員、地面后勤人員、機(jī)場人員、空中交通管理等都包含在內(nèi)。航空安全中的人為因素是由人為引起的航空安全事故，在航空安全的人為因素中最為重要的是機(jī)組成員，因?yàn)闄C(jī)組成員是直接操控航空器與航空器接觸。起到次要作用的人為因素有：空管、地面后勤人員、機(jī)場人員、塔臺指揮人員等。有些人為因素可能是人與航空器，與其他航空機(jī)器設(shè)備，在周圍各種不確定的條件下相互作用形成的。這些不確定的條件成為現(xiàn)在航空安全的導(dǎo)火索。

1.2空管人員與地面保障人員對航空安全的影響

空管人員與航空器的安全同樣很重要，因?yàn)榭展艿闹饕ぷ魇秦?fù)責(zé)整個(gè)航空器飛行的，從起飛前到降落，空管是全程負(fù)責(zé)指揮航空器的飛行或?yàn)轱w行提供一些如航線情報(bào)分析、天氣預(yù)報(bào)之類的參考依據(jù)，空管的服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到航空器的安全飛行。航空器在每次飛行完成之后都需要對航空器及時(shí)的檢查、維修、維護(hù)，以保證飛行器在飛行的過程中對周圍環(huán)境的最大適應(yīng)能力，因此地面保障人員是飛行器飛行器的最后一道關(guān)卡，是至關(guān)重要的。

2、航空安全中人為因素的治理

2.1遏制航空安全人為因素的概率

（1）要樹立危險(xiǎn)意識，讓員工時(shí)時(shí)刻刻意識到自己的不經(jīng)意的一個(gè)工作疏忽，或執(zhí)行未經(jīng)過確認(rèn)是正確措施的行為可能導(dǎo)致一些可以避免的人為性錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致發(fā)生不可挽回的事故，造成人員傷亡與公司的財(cái)產(chǎn)損失。（2）要建立完善確保安全飛行的法律、規(guī)章制度、條例體系，要制定合理可靠的工作章程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)章制度。要制定如何防錯(cuò)、糾錯(cuò)措施還要有容錯(cuò)的能力。要培養(yǎng)員工勇于承擔(dān)錯(cuò)誤的能力，培養(yǎng)員工自己有就錯(cuò)的意識。（3）在航空飛行器生產(chǎn)過程當(dāng)中，所使用的各種材料必須要滿足飛行的要求，各種工藝、操作程序、原始數(shù)據(jù)必須的得到科學(xué)的驗(yàn)證以確保實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，符合飛行器的現(xiàn)實(shí)使用的需求。

2.2加強(qiáng)航空運(yùn)營的空中管制

空中交通管制工作的實(shí)施，就是要降低人為因素對航空安全的影響。要做到有效的消除人為因素的影響，需要從空中交通管制人員的思想教育工作層面著手，不能只停留在建立完善各種規(guī)章制度的層面，要根據(jù)現(xiàn)實(shí)性的需求進(jìn)行工作的開展。要讓空中交通管制人員充分的認(rèn)識到自己工作的重要性，培養(yǎng)員工在工作的潛意識當(dāng)中就要把工作質(zhì)量放在首位的思想意識，只有這樣才能有效的消除人為因素對航空安全的影響。對空中交通管制人員的思想教育工作的開展，要從各個(gè)方面入手，讓安全思想與工作緊密的結(jié)合起來。為了達(dá)到人為因素影響的最小概率，就要充分重視工作的流程的規(guī)范化的實(shí)施。在實(shí)際管制工作中要確保標(biāo)準(zhǔn)方面及流程的規(guī)范化，以確保為空中交通管制工作的緊密性與準(zhǔn)確性的結(jié)合提供保障。空中交通管制要將自身管理水平進(jìn)行有效的提高，并且在技術(shù)經(jīng)驗(yàn)方面進(jìn)行有效的技術(shù)積累，只有這樣才能減少空中交通管制的人為因素。

2.3培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)意識與完善獎(jiǎng)懲制度

在航空系統(tǒng)當(dāng)中空中交通管制是該系統(tǒng)的重要組成部分，要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)工作之間的合作交流，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)之間訓(xùn)練方面的合作交流，加強(qiáng)在對空中交通管制人員的培訓(xùn)使其要有團(tuán)隊(duì)意識，只有達(dá)到這樣的條件才能有效的遏制因?yàn)槿藶橐蛩匾鸬暮娇瞻踩录？罩薪煌ü苤迫藛T的專業(yè)化培訓(xùn)要按照相關(guān)規(guī)定來實(shí)施，以避免空中交通管制工作中因?yàn)槿藶橐蛩爻霈F(xiàn)的航空安全事件。當(dāng)前我國的航班量逐漸增多的情況下，空中交通管制的工作任務(wù)也隨著增多，在工作任務(wù)與難度增加的情況下需要加強(qiáng)對空中交通管制人員的專業(yè)化，要及時(shí)的對空中交通管制人員進(jìn)行新的知識技能培訓(xùn)，以確保空中交通管制人員的個(gè)人的工作水平的提升。

每一個(gè)航空公司是一個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)部門、每位員工都是系統(tǒng)的組成部分，各部分之間都是有機(jī)的聯(lián)系，如何把每個(gè)員工的工作積極性調(diào)動起來，是整個(gè)系統(tǒng)的最終目標(biāo)，因?yàn)槊總€(gè)員工的行為都會影響整個(gè)系統(tǒng)的遠(yuǎn)轉(zhuǎn)。要讓員工之間相互監(jiān)督、相互把關(guān)，把各種隱患消除在萌芽狀態(tài)，這樣才能構(gòu)建起一到安全的屏障，以確保人為因素導(dǎo)致的航空安全事故。要建設(shè)公司安全文化，培養(yǎng)員工的安全意識，把航空安全變成自己的目標(biāo)，通過安全教育提升員工的安全觀念，以此來保障工作人員的行為水平的安全。

3、結(jié)語

影響人為差錯(cuò)的因素很多，但只要應(yīng)用科學(xué)的方法就能提高人的可靠性，減少人為差錯(cuò)的發(fā)生。當(dāng)出現(xiàn)差錯(cuò)時(shí)，不僅要從操作者自身找原因，還應(yīng)從管理、制度等多方面去查找，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋信息，并及時(shí)制定出糾正措施，這樣才能夠真正意義上避免差錯(cuò)的產(chǎn)生。因此，提高工作質(zhì)量，從一點(diǎn)一滴做起，杜絕人為差錯(cuò)的發(fā)生，是保證飛行安全，保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全的最有效最基本的基石。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：四川航空股份有限公司）