☉[法]弗雷德里克·赫蘭 著 喬溪 譯

當下環(huán)境、經濟與社會的重重危機使自行車顯得優(yōu)勢昭然。這種出行工具幾乎不造成任何污染，能源消耗量僅為汽車的1/50，材料消耗量僅為汽車的l/80。

就目前的情況來看，人們日常出行的平均距離遠遠超出了自行車的覆蓋范圍。然而這種趨勢的上升速度已經漸緩，在未來出行成本增加的壓力下，相信這個數(shù)值不久就會達到上限并開始降低。一些對出行距離的詳細考察也給我們帶來希望：除了在大城市里往返于中心與城郊的上下班活動以外，其余的日常出行距離基本都在5～15千米以內，完全可以通過自行車來實現(xiàn)。

在密集的城市中心，自行車能夠減少步行者的比例，我們在德國明斯特和意大利費拉拉這樣的城市里已觀察到此現(xiàn)象；而由于它噪聲較小，能夠緩解城市的喧囂，因此它也為行人提供了更好的出行環(huán)境。選擇騎自行車的人通常不開汽車，當他們需要去較遠的城郊時，就要依靠公交系統(tǒng)，所以自行車也從側面使公共交通更加飽和，提高后者的運輸效率。我們估計，自行車在市中心和近郊有望保障20%～40%的出行，這一數(shù)據(jù)在公交系統(tǒng)十分完備的城市也許會有所降低?？偟膩碚f，未來自行車的使用比例通常會高于公共交通。

在遠郊和鄉(xiāng)村地區(qū)，自行車乍看之下似乎沒有一點前途。汽車在這些地方堪稱霸主，主宰著絕大部分出行活動，即使短途出行也不例外。然而有分析結果表明，一些依靠步行和自行車實現(xiàn)的超短行程也是存在的，并且數(shù)量不可忽略。

英國倫敦交通局最近做的一項研究顯示，在大倫敦現(xiàn)有25%的出行完全能夠通過自行車來完成，然而真正由自行車實現(xiàn)的比例僅有2%，這說明自行車的使用在倫敦市區(qū)（內倫敦）和郊區(qū)（外倫敦）都有一定的提升潛力。許多交通方式有望向自行車轉變，其中62%來自汽車，26%來自公交車，7%來自火車和地鐵，還有5%來自其他方式（這項研究未將行人考慮進去）。

法國北庇卡底設備技術研究中心在分析里爾家庭出行調查時采用了一種新方法，結果顯示，這座城市里有49%的出行可以靠騎自行車完成，這意味著每年能夠減少155萬噸的二氧化碳排放。請注意，這49%的出行里不包括距離少于1千米，依靠步行就能完成的行程；距離超過5千米，不易騎車完成的行程；以及距離1～5千米，乘坐公交車能夠比自行車更快完成的行程。在這樣一個人口過百萬、集合了85個市鎮(zhèn)的集合城市中，跨越市鎮(zhèn)的遠郊出行仍占大部分，然而即便如此，自行車在這里的使用潛力仍然不可小覷。在自行車有可能博取的出行活動中，目前有70%由汽車占據(jù)，15%由公交車占據(jù)，另有15%是步行。

目前自行車道的發(fā)展狀況相當于汽車公路系統(tǒng)在1930年前后的程度，相比起現(xiàn)在四通八達、平穩(wěn)舒適的公路來說，自行車在城郊的發(fā)展還有很長的路要走。雖然這些數(shù)據(jù)聽起來很了不起，但鑒于城郊自行車道不足的現(xiàn)狀，我們仍不確定它是否真的可以開發(fā)出如此大的潛力。