港口物流企業(yè)成本核算與控制研究

夏秀紅

[摘 要] 我國大多數(shù)的港口物流企業(yè)受歷史背景的影響，采用傳統(tǒng)的成本核算與控制方法，這種處理方式無法反映公司物流成本的真實規(guī)模和結(jié)構(gòu)?；诔杀緯嬂碚?，鑒于港口物流企業(yè)的成本核算存在重大的缺陷：不能反映真實的成本信息；績效評價與考核體系不完善，缺乏約束激勵機制；物流成本管理信息化水平不高；無法提供定制化的成本信息。結(jié)合作業(yè)成本法在港口物流企業(yè)成本核算上的科學性，提出了成本精細化管理和成本控制的有效途徑。港口物流企業(yè)應該加強成本指標考核，統(tǒng)一物流成本核算標準，運用信息化技術(shù)優(yōu)化業(yè)務流程以及協(xié)調(diào)物流各功能之間的效益背反，從而使港口物流企業(yè)在投入產(chǎn)出間達到效益最大化，提高資源利用率。

[關(guān)鍵詞] 物流；成本；核算；控制

[中圖分類號] F253.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009-6043（2018）10-0036-02

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快與我國“一帶一路”倡議的推進，我國已經(jīng)進入一個嶄新的時代。目前我國的港口物流增長迅速，海上國際集裝箱運輸量作為我國港口物流發(fā)展規(guī)模的數(shù)據(jù)代表在近幾年平均每年以兩位數(shù)的百分比速度快速增長。據(jù)2017年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量1264420萬噸，同比增長6.4%，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡初步形成。然而，我國大多數(shù)的港口物流企業(yè)受歷史背景的影響，采用傳統(tǒng)的成本核算與控制方法，這樣的處理方式無法反映公司物流成本的真實規(guī)模和結(jié)構(gòu)，讓物流成本的有效控制無從下手。

一、港口物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀

（一）物流成本概念

物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的具體表現(xiàn)，是為了提供有關(guān)的物流服務，實現(xiàn)物品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移所付出的人力、財力和物力的貨幣表現(xiàn)。它包含物流各個環(huán)節(jié)、各項活動的耗費，如商品的包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等方面的成本。

（二）港口物流企業(yè)成本核算存在的問題

盡管2007年正式施行《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》國家標準，但當前企業(yè)很難完全按照國家標準來執(zhí)行，物流成本核算標準仍然無法完全統(tǒng)一。很多港口物流企業(yè)的成本核算不規(guī)范，存在重大的缺陷，具體表現(xiàn)在：

1.不能反映真實的成本信息。傳統(tǒng)的會計成本核算方法無法準確、詳細地提供物流成本信息，尤其是占整個物流成本比例很大的營運間接費用。

2.績效評價與考核體系不完善，缺乏約束激勵機制。傳統(tǒng)的會計成本核算方法各部門、各環(huán)節(jié)間成本費用分攤無法準確匹配，導致成本費用責任不明，績效評價與考核不便，員工激勵約束機制難以施行。

3.物流成本管理信息化水平不高。企業(yè)重視業(yè)務信息化建設，不重視物流成本信息的收集、處理、發(fā)布，大量作業(yè)過程的記錄只是輔助數(shù)據(jù)，并未得到充分利用，公司信息加工和處理手段落后，大大降低了公司的市場競爭力。

4.無法提供定制化的成本信息。港口物流企業(yè)的客戶需求具有個性化、多樣性的特點，物流生產(chǎn)作業(yè)又是混合進行的。傳統(tǒng)的會計成本核算方法無法將成本按客戶進行分攤，單一客戶或產(chǎn)品的物流成本難以計算。

二、建立科學的港口物流企業(yè)成本核算體系

（一）推行作業(yè)成本法

作業(yè)成本法是以港口物流企業(yè)主要涉及到的作業(yè)以及各項作業(yè)所消耗的資源，依據(jù)所確定的資源動因，將資源分配到作業(yè)成本庫，再根據(jù)成本動因，將作業(yè)成本分配至最終產(chǎn)品。作業(yè)成本法相比于傳統(tǒng)的會計成本核算方法，科學之處在于：一是按照資源動因?qū)Y源消耗進行分配，將各項資源分配至作業(yè)成本庫。常用的資源動因包括人工小時、機器小時、材料數(shù)量等；二是依據(jù)成本動因分析各項作業(yè)消耗的資源大小和作業(yè)產(chǎn)生的原因。例如運輸作業(yè)，在各個客戶距離配貨中心距離相差不大，同時客戶對于配送服務的要求相差無幾，則可以選擇將配送次數(shù)作為運輸作業(yè)的成本動因；而如果客戶距離配貨中心的距離各不相同，而且對于配送服務提出了特殊要求，就應該選擇工作小時作為運輸作業(yè)的成本動因等。

作業(yè)成本法作為目前國際流行的先進的成本核算方法，可以有效地解決傳統(tǒng)成本計算方法存在物流成本數(shù)據(jù)不準確等問題。

（二）強化成本精細化管理

成本精細化管理是對企業(yè)成本細化的具體程度，將成本目標層層細分，從橫向上將成本中的部分內(nèi)容轉(zhuǎn)移給職能部門，明確管理部門的職責，合理管控單位作業(yè)成本。在作業(yè)成本法下強化成本精細化管理，能將公司的加工配送、采購、運輸、裝卸等各個成本環(huán)節(jié)進行更精細、更標準的劃分，從而更有效控制整個物流成本。

傳統(tǒng)成本管理與精細化成本管理的特點表

成本精細化管理的思維替代傳統(tǒng)成本管理模式，可以針對每個作業(yè)環(huán)節(jié)收集成本信息，將成本控制中心前置轉(zhuǎn)移至事前和事中并貫穿物流成本發(fā)生的全過程。精細化成本管理能促進一線員工關(guān)注作業(yè)成本，形成良性的激勵機制。

三、港口物流企業(yè)成本控制優(yōu)化策略

（一）加強對港口物流企業(yè)的成本指標考核

一是港口物流企業(yè)應強化成本預算控制管理，設定成本控制的具體指標，層層分解成本項目，按照每一客戶和具體航線給定成本目標；二是及時反饋成本核算在具體生產(chǎn)作業(yè)中的操作情況，分析產(chǎn)生問題的原因并及時進行修正和完善；三是全面實施成本預算控制，并形成規(guī)章制度，落實各項成本考核指標，與管理人員和員工個人績效考核掛鉤，形成成本控制的激勵和約束長效機制。

（二）統(tǒng)一物流成本核算標準，增強數(shù)據(jù)可比性

核算標準的混亂，造成物流服務雙方的交易成本高，使成本核算工作缺乏統(tǒng)一的參照依據(jù)。企業(yè)應以《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》（2007年版）國家標準為指導，統(tǒng)一和明確企業(yè)物流成本的內(nèi)涵、范圍、具體構(gòu)成和計算方法，使物流服務的供需雙方依據(jù)科學的成本構(gòu)成分析方法更好地計算物流實際費用，從而更精確地做好成本核算工作，構(gòu)建科學合理的物流成本核算體系。

（三）以信息技術(shù)為支撐，優(yōu)化港口物流業(yè)務流程

運輸、包裝、倉儲、報關(guān)商檢、信息處理等子系統(tǒng)共同構(gòu)成了港口物流系統(tǒng)，合理安排每個子系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮各子系統(tǒng)在港口物流中的功能和作用。運用信息技術(shù)針對整個作業(yè)流程進行科學的規(guī)劃設計，統(tǒng)籌規(guī)劃運輸航線的作業(yè)能力，提高物流效率。優(yōu)化整個港口物流系統(tǒng)，降低港口物流成本。

（四）協(xié)調(diào)物流各功能之間的效益背反，使總成本最小化

物流各環(huán)節(jié)之間存在著效益背反的特點。例如企業(yè)在提高運輸頻率的同時，不可避免地帶來運輸成本的增加，但是卻降低了倉儲保管的成本，導致物流總體成本的減少。在對物流成本控制上，應當樹立“總體成本”理念，不局限于某一環(huán)節(jié)的效率提高和成本節(jié)約，合理設計和規(guī)劃整個流程方案，對整體流程進行優(yōu)化，從而達到總成本的最低。在流程設計中，涉及如何選擇運輸方式、運輸航線、倉庫和運用貨物堆碼技術(shù)。這需要綜合運用廣博的商業(yè)知識和認真的調(diào)查研究，積累豐富的數(shù)據(jù)資料，在此基礎上設計科學合理的物流操作流程，使物流總成本最小，效益最高。

隨著我國對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，港口物流呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，而物流成本的控制已成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。通過建立統(tǒng)一的、先進的成本核算方法，加強成本的事前控制，運用信息化技術(shù)優(yōu)化業(yè)務流程，協(xié)調(diào)各物流功能間利益背反，使港口物流企業(yè)在投入產(chǎn)出間達到效益最大化，提高資源利用率，增加資源產(chǎn)生的附加值，提高管理層決策的有用性，有利于績效評價與考核，增強企業(yè)國際競爭力。

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