新能源汽車產(chǎn)業(yè)

龔正英

摘要：進(jìn)入新世紀(jì)，我國的汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，截止2016年，產(chǎn)銷量均突破2800萬輛，連續(xù)8年位居世界第一，其稅收比重、從業(yè)人員、銷售額占全國商品零售額的比重均超過10%，已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。而隨私家車逐步進(jìn)入城鎮(zhèn)與農(nóng)村家庭，這一占比勢必還會(huì)有所提高?？捎纱藥淼哪茉炊倘?、環(huán)境污染，和可持續(xù)發(fā)展所受到的嚴(yán)重制約與掣肘，也就愈發(fā)凸現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 低碳 可持續(xù)發(fā)展新引擎

加快發(fā)展低碳、環(huán)保的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅可以解決能源短缺與環(huán)境污染問題，還將成為助推經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)力，成為新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。

一、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

（一）能源現(xiàn)狀與國家安全

自1993年從石油凈出口國變?yōu)樵蛢暨M(jìn)口國后，我國原油對外依存度和進(jìn)口量不斷攀升，以至2008年首次超過日本，成為石油進(jìn)口的第一大國，并于2011年8月超過美國，達(dá)到55.2%的對外依存度。隨后一直處于小步快跑的增長勢頭，2017年達(dá)到67.4%（石油凈進(jìn)口量為3.96億噸），而國際上公認(rèn)的石油安全警戒線則為50%。而據(jù)海關(guān)2017年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國石油進(jìn)口44%源于中東，分別為沙特阿拉伯、阿曼、伊朗、伊拉克和科威特，上述各國進(jìn)口總量合計(jì)為1339.45萬噸，俄羅斯聯(lián)邦則是503.09萬噸的最大石油來源國。如此大量的石油進(jìn)口，集中在少數(shù)國家與地區(qū)，無疑會(huì)極大地危及到我國的戰(zhàn)略安全與可持續(xù)發(fā)展。

（二）污染嚴(yán)重與勢在必行的減排壓力

改革開放40年來，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，GDP總量在1978年2119.31億美元（以下均以美元為單位）的低位上，大幅攀升至2017年的12.72萬億，漲幅高達(dá)60倍（即便按世界銀行的購買力變化來計(jì)算，漲幅也高達(dá)34倍）。可經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，是以環(huán)境嚴(yán)重污染為代價(jià)換來的。據(jù)《面向環(huán)境可持續(xù)未來一中華人民共和國國家環(huán)境分析》報(bào)告顯示。中國最大的500個(gè)城市中，只有不到1%的城市達(dá)到世界衛(wèi)生組織推薦的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且世界上污染最嚴(yán)重的10個(gè)城市有7個(gè)在中國。另據(jù)英國風(fēng)險(xiǎn)評估公司Maplecroft2013年公布的溫室氣體排放量顯示，中國每年向大氣中排放的二氧化碳超過60億噸，位居世界之首。因此，中國政府便面臨前所未有的溫室氣體減排的國際壓力。除大規(guī)模的工礦企業(yè)和以煤為主要燃料對大氣造成污染外，機(jī)動(dòng)車的尾氣排放，是大氣污染的重要來源。

二、新能源汽車的發(fā)展正當(dāng)其時(shí)

（一）龐大的內(nèi)需市場勢必讓新能源汽車前景無量

據(jù)公安部資料顯示，截至2017年底，我國機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.1億輛，其中汽車2.17億輛。再據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示。我國目前僅131輛/千人汽車保有量，與世界飽和國家汽車保有量均值（美國除外）600輛/千人相比較，尚有不小的差距，說明我國未來的汽車消費(fèi)市場潛力巨大，這為新能源汽車的研發(fā)制造，提供了極為有利的市場機(jī)遇，和難以限量的發(fā)展空間。

根據(jù)我國可持續(xù)發(fā)展的需要，我國政府已將新能源汽車的研發(fā)制造，提到了較為迫切的日程來抓，并在《中國制造2025》和《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，明確了新能源汽車未來的發(fā)展目標(biāo)：“到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛；到2025年，汽車市場份額20%將被新能源汽車搶占，其中自主新能源汽車的市場銷量將達(dá)到80%以上?！边@一龐大的市場前景，勢必成為拉動(dòng)下一波經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)能。

（二）競爭優(yōu)勢日益凸顯

我國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)雖經(jīng)40年的全力追趕，但與有著上百年汽車制造歷史的發(fā)達(dá)國家相比較，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件上，仍未掌握其關(guān)鍵技術(shù)。我國汽車零部件企業(yè)的市場份額不足30%，而高端發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電子元器件及半導(dǎo)體，仍依賴從歐、美、日進(jìn)口，且大多高端車只能在國外生產(chǎn)，我國僅能生產(chǎn)價(jià)值鏈條較低的中低端車，難以實(shí)現(xiàn)從目前的汽車大國向汽車強(qiáng)國的實(shí)質(zhì)性跨越。但我國的新能源汽車則與全球汽車制造強(qiáng)國幾乎站在同一起跑線上，不僅連續(xù)三年成為全球新能源汽車最大產(chǎn)銷國，而且在整體技術(shù)上領(lǐng)先全球，這為我國的新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的機(jī)遇，提供了“變道超車”的市場保障與技術(shù)可能。

（三）規(guī)模效益優(yōu)勢明顯

從2012年推廣應(yīng)用的1.7萬輛，到2017年的79.4萬輛，短短六年時(shí)間內(nèi)，我國新能源汽車砥礪發(fā)展，并已夯實(shí)了繼續(xù)做強(qiáng)的各項(xiàng)基礎(chǔ)。自201S年起，我國新能源汽車產(chǎn)銷量不僅連續(xù)三年位居世界第一，其保有量也連續(xù)三年位居世界之首。截至2017年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)保有量達(dá)到180萬輛。占全球累計(jì)保有量340萬輛的50%以上。

隨產(chǎn)銷量的快速增長，則是動(dòng)力電池的迅猛發(fā)展。2015年，我國動(dòng)力鋰電池便以15.9GWH的出貨量，占全球市場份額的34%。2017年，更以60GWH的出貨量突破全球市場份額的60%，不僅徹底超越了在電池領(lǐng)域一直遙遙領(lǐng)先的日本和韓國，更奪得了世界第一的桂冠，預(yù)計(jì)2020年還將超過全球市場份額的70%。

目前，我國已擁有以比亞迪為代表的200余家新能源汽車制造企業(yè)，產(chǎn)銷已占全球半壁江山。2017上半年，全球電動(dòng)車銷量前20的排名中，我國便有知豆、北汽新能源、比亞迪、奇瑞、榮威、江淮、吉利7個(gè)品牌9個(gè)車型成功入圍，其凌厲之勢，令世界瞠目。而動(dòng)力電池則有寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克動(dòng)力、浮能、力神、國能、智航等200多家，和充電企業(yè)300多家，以及眾多整車設(shè)計(jì)制造、原料供應(yīng)、電機(jī)、芯片、電控等完整產(chǎn)業(yè)企業(yè)，不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈條上的無縫對接，更具備相當(dāng)程度的國際競爭力。

（四）整體技術(shù)國際領(lǐng)先

相較于美、日、德等起步較早的國家。我國新能源汽車的起步并不算早。但在頂層設(shè)計(jì)、政策扶持和財(cái)政補(bǔ)貼等綜合作用發(fā)力下，其研發(fā)能力與技術(shù)水平乃至生產(chǎn)制造，在過去5年里。取得了長足的發(fā)展甚至是突飛猛進(jìn)的提升。

1.整車水平世界一流

續(xù)航里程是整車水平的關(guān)鍵指標(biāo)。以世界一流水平的高端車美國特斯拉作對標(biāo)，其續(xù)航里程是500公里，我國目前為460多公里，基本和世界一流水平的高端車處于同一水準(zhǔn)。而權(quán)威專家去年預(yù)測，再過一年，我國便有能力突破500公里。再據(jù)中汽協(xié)的資料顯示，以中、美、日、德四個(gè)代表車型九個(gè)方面來分析，我國的高端車雖仍與國際有差距，但整體性能屬一流，而中低端車我國則是具有優(yōu)勢的。

2.動(dòng)力電池領(lǐng)先全球

我國的動(dòng)力電池，不僅規(guī)模世界第一，技術(shù)水平也全球領(lǐng)先。主流的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，目前的單體能量密度已達(dá)200瓦時(shí)/公斤，2020年的目標(biāo)則是300瓦時(shí)/公斤，技術(shù)水平國際一流，未來路徑也與美、日、韓國基本趨同。高安全性與長壽命的優(yōu)勢明顯，并與寶馬、奔馳等國際一流的整車配套成功：產(chǎn)業(yè)鏈條也十分完整，不僅實(shí)現(xiàn)了原材料上電解液、隔膜和正負(fù)材料等由過去的依賴于進(jìn)口，到目前的完全國有化，采購價(jià)格也大幅下降，并由過去的手工、半自動(dòng)，已基本實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)：開發(fā)出200KW以下系列化的新能源汽車用電極產(chǎn)品，電極供應(yīng)度3000W/公斤，初步掌握燃料電池的關(guān)鍵材料、部件及電堆關(guān)鍵技術(shù)。電堆功率密度達(dá)到每1000W/公斤，耐久性近50004～時(shí)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池技術(shù)平臺(tái)，經(jīng)過多次測試，水平緊跟世界第一梯隊(duì)；電池的回收路徑也非常清晰，不僅實(shí)現(xiàn)梯次利用，且已進(jìn)行前瞻布局；產(chǎn)業(yè)趨勢明顯的三元鋰電池，也與國際水平基本同步，目前的單體能量密度，已達(dá)230Wh/公斤。

3.驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能優(yōu)良

驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的發(fā)展則更為迅猛。無論共性基礎(chǔ)技術(shù)，如導(dǎo)磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器。和芯片的集成設(shè)計(jì)與電力電子系統(tǒng)。均取得了較大的突破和進(jìn)展。其關(guān)鍵性能指標(biāo)已達(dá)國際水平。而重量比功率超過3300瓦/公斤，電池峰值效率達(dá)到97%，高效區(qū)達(dá)到80%，特別是精進(jìn)雙電機(jī)“負(fù)載分配”電驅(qū)系統(tǒng)，已處于全球領(lǐng)先水平。與此相應(yīng)的則是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步提升。據(jù)《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》顯示，我國的綜合排名，已于2016年躍居世界第四位，僅次于發(fā)達(dá)的美、日、德，首次超越韓國這個(gè)汽車大國。其競爭力指數(shù)升至92.5.是美國的92.5%，日本的93%，德國的95%，韓國的101.8%，可謂差距甚微，而2015年僅為87。也就短短一年間，我國競爭力指數(shù)增幅驚人，由此可見我國新能源汽車發(fā)展迅猛，而這一差距仍在快速拉近。

4.國際共識(shí)大勢所趨

隨著國際社會(huì)對石油資源枯竭擔(dān)憂的日益加深，和對氣候變暖減排壓力的空前高漲，幾大汽車強(qiáng)國均將新能源汽車的發(fā)展，提升至國家戰(zhàn)略的高度，先后公布“禁售燃油汽車時(shí)間表”，還上升到具體的法律層面，并采取限行措施，如荷蘭、挪威為2025年，德國、印度為2030年，法國、英國則為2040年，而我國與其他國家也在加緊布局中，甚至更為主動(dòng)與系統(tǒng)。這便意味著，國際社會(huì)不僅早已達(dá)成了共識(shí)，并在2040年前后，將紛紛棄用并禁售燃油汽車，也就是說，燃油汽車終將退出歷史舞臺(tái)，而新能源汽車已是大勢所趨，并將一統(tǒng)未來汽車的天下，而誰在此時(shí)占據(jù)了先機(jī)，便會(huì)在未來擁有相當(dāng)主動(dòng)權(quán)。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

我國的新能源汽車雖在近20年的砥礪發(fā)展中，取得產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一、綜合競爭力世界第四、整體技術(shù)與整車性能國際領(lǐng)先，及動(dòng)力電池達(dá)世界一流等諸多成就，但技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足和國際競爭力不強(qiáng)等，也阻礙其產(chǎn)業(yè)升級(jí)，甚至是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的瓶頸與挑戰(zhàn)。

（一）“心臟功能”的動(dòng)力電池。我國的動(dòng)力電池雖已達(dá)到國際先進(jìn)水平，關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化進(jìn)程加快，性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，成本明顯下降，但在關(guān)鍵技術(shù)、品質(zhì)管控與檢測標(biāo)準(zhǔn)上，仍與發(fā)達(dá)國家有距離。創(chuàng)新能力也不足。主要表現(xiàn)為：國內(nèi)外正極材料產(chǎn)業(yè)差距巨大，雖材料基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但品質(zhì)落后發(fā)達(dá)國家三年以上；專利申請明顯偏低；雖自動(dòng)化程度大幅改善，但與發(fā)達(dá)國家全密閉的生產(chǎn)線，和信息化的數(shù)據(jù)采集，以及生產(chǎn)環(huán)境控制水平等，差距仍較大。而動(dòng)力電池又貴為新能源汽車的“心臟”，關(guān)乎續(xù)航里程，我國若不能在較短時(shí)間內(nèi)，突破其核心技術(shù)，便勢必成為制約我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

（二）“大腦作用”的驅(qū)電系統(tǒng)。雖說關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在轉(zhuǎn)鉅密度、功率密度、效率等諸多指標(biāo)上，已與國外先進(jìn)水平基本相當(dāng)，材料已大體實(shí)現(xiàn)國有化，但在電機(jī)控制器上，卻與發(fā)達(dá)國家的差距仍不小。其核心芯片與集成技術(shù)的不足，讓電機(jī)控制器的體積過大，甚至是國外同類控制器的整2倍，功率密度在2014年，與發(fā)達(dá)國家差距一半，雖經(jīng)兩年的快速發(fā)展，其功率密度大幅提高50%，但仍有不小的差距。這將在一定程度影響我國新能源汽車的整體能效與技術(shù)水平以及安全性能，并削弱核心競爭力。

四、可持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)力

雖然我國在核心技術(shù)上仍與先進(jìn)水平有距離，基礎(chǔ)設(shè)施也薄弱，核心競爭力不夠強(qiáng)等諸多問題。但這并不能阻擋我國成為新能源汽車強(qiáng)國，甚至是引領(lǐng)全球的決心與步伐。6月12日起實(shí)施的新能源車新的政策，進(jìn)一步調(diào)整完善了推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，提高了技術(shù)門檻要求，完善新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對低續(xù)航里程車型將不再給予補(bǔ)貼，旨在推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強(qiáng)核心競爭力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，充分體現(xiàn)了管理層高瞻遠(yuǎn)矚。未雨綢繆的決策智慧?！吨袊圃?025》，這是我國堅(jiān)定不移的發(fā)展方向與目標(biāo)，并在有條不紊甚至加速實(shí)現(xiàn)中，這讓“變道超車”不僅只是可能性，而是十分現(xiàn)實(shí)的?！靶履茉雌囀俏覈鴱钠嚧髧呦蚱噺?qiáng)國的必經(jīng)之路?！边@是習(xí)近平總書記在新的歷史時(shí)期，登高望遠(yuǎn)所發(fā)出的總號(hào)令。新能源汽車，不僅將憑借噪音小、低排放等環(huán)保優(yōu)勢，不斷為我國大中小城市注入低碳元素，還必成為拉動(dòng)下一波經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)能，坷持續(xù)發(fā)展的新引擎。