李選 白光輝

摘 要：在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，公路交通事業(yè)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，車輛的大量增加使公路的荷載不斷加大，在一定程度上影響了公路的使用壽命。必須意識(shí)到路基在公路中的重要作用，對(duì)施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制，使整個(gè)過(guò)程達(dá)到規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，在為公路事業(yè)的發(fā)展做出積極有益的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基加固技術(shù)；應(yīng)用

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步，同時(shí)也對(duì)我國(guó)的公路交通帶來(lái)了嚴(yán)重的壓力，對(duì)公路的質(zhì)量提出了更高的要求。路基是整個(gè)道路的核心，是承載負(fù)荷的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量直接影響著公路的承載力。今后在對(duì)公路的施工中應(yīng)該不斷的優(yōu)化公路路基施工的技術(shù)，加大對(duì)路基施工的力量投入，全面的保障公路路基的整體質(zhì)量，從而延長(zhǎng)公路的使用壽命和保證公路的順利運(yùn)行。

1 公路路基重要性分析

公路路基施工建設(shè)的重要性主要表現(xiàn)在對(duì)公路工程施工質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求，它具有強(qiáng)度大、穩(wěn)定性與耐久性好等特點(diǎn)，對(duì)于全面提高路整體強(qiáng)度、實(shí)用性以及延長(zhǎng)公路的使用壽命，具有非常重大的作用。 實(shí)踐中可以看到，如果公路路基工程質(zhì)量非常的低劣，則不僅會(huì)給公路工程留下非常多的隱患問題，而且還嚴(yán)重影響路面實(shí)用品質(zhì)、應(yīng)用壽命，同時(shí)還可能會(huì)導(dǎo)致路面因此而造成巨大的破壞、中斷交通，甚至?xí)斐芍胤浅４蟮慕?jīng)濟(jì)損失。由此可見，公路路基的作用可謂舉足輕重，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)路基施工管理，切實(shí)確保路基施工質(zhì)量。公路路基工程施工的重要性還表現(xiàn)在工程質(zhì)量受到很多不確定性因素的影響。實(shí)踐中，雖然公路路基施工過(guò)程中的主要工序是開挖、填筑、運(yùn)輸以及壓實(shí)等，施工工藝相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但因公路路基施工過(guò)程中的條件變化非常大，加之工程數(shù)量非常多、施工難度大，因此在一定程度上也就加大了公路路基的施工難度。

2 公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

2.1 城市公路路基施工的技術(shù)現(xiàn)狀分析

城市施工很顯著的特點(diǎn)就是靠近居民區(qū)，人員密集，所以在施工的時(shí)候要盡可能的縮短施工的時(shí)間，另外要盡可能的對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行合理的規(guī)劃，確保對(duì)人們的生活產(chǎn)生最小的影響。另外城市的建筑物比較密集，所以在進(jìn)行路基的施工時(shí)應(yīng)該避免由于施工給周圍的建筑帶來(lái)的傷害，在路基排水系統(tǒng)的建設(shè)上面也要進(jìn)行合理的規(guī)劃，避免日后積水的堆積，從而影響公路的壽命。所以在今天的城市道路路基施工中應(yīng)該全面的考慮以上多種因素，做好各項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合。

2.2 凍土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

一些土質(zhì)的不同也會(huì)對(duì)路基的施工產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。凍土主要是在一些天氣干冷的地區(qū)，由于環(huán)境的影響凍土路面會(huì)在冬季膨脹，夏季收縮，所以針對(duì)這樣的土質(zhì)情況在進(jìn)行公路路基的施工中應(yīng)該進(jìn)行合適的處理，目前在進(jìn)行凍土路基的施工中主要使用的技術(shù)就是熱棒技術(shù)和基片石加固技術(shù)，它可以有效的解決凍土冬季膨脹，夏季收縮這一問題，從而保障路基的施工質(zhì)量，提升公路的整體性能。

2.3 軟土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

軟土主要是出現(xiàn)在一些降雨豐富的地區(qū)，土壤中的水含量較多，所以可壓縮性比較強(qiáng)，承載力較弱，所以在路基的施工中也應(yīng)該針對(duì)其這一土質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的處理，增強(qiáng)其基本的承載能力和負(fù)荷力，滿足公路建設(shè)的需要。但是在我國(guó)目前對(duì)軟土路基的施工中，很多的建設(shè)者對(duì)于軟土路基的施工技術(shù)不了解，另外對(duì)于軟土路基的質(zhì)量控制也不重視，所以導(dǎo)致很多的軟土地面在路基的建設(shè)中基本上都不能滿足路基建設(shè)的需要，整體的質(zhì)量低下，導(dǎo)致公路的使用壽命降低，負(fù)荷量變下，影響著交通運(yùn)輸業(yè)的正常發(fā)展。

3 公路工程路基加固技術(shù)類型

3.1 動(dòng)力固結(jié)法

動(dòng)力固結(jié)法俗稱強(qiáng)夯法，有別于靜力固結(jié)法，施工時(shí)通過(guò)8t～30t的重錘采用8m～20m的落距（最高可達(dá)40m）自由落下沖擊路基，巨大的沖擊能量，使土體產(chǎn)生強(qiáng)烈的應(yīng)力，從而導(dǎo)致土中孔隙壓縮， 使土中孔隙水（氣）順利逸出，從而在一定深度范圍內(nèi)提高土基強(qiáng)度。強(qiáng)夯施工前，在現(xiàn)場(chǎng)有代表性的場(chǎng)地上進(jìn)行試夯，以便最厚校正工程采用的各項(xiàng)夯實(shí)參數(shù)；確定夯前地面高程，用推土機(jī)平整場(chǎng)地；對(duì)強(qiáng)夯振動(dòng)可能會(huì)產(chǎn)生影響的特殊建筑物或精密儀器，要采取相應(yīng)的防震措施。

3.2 樁基加固法

樁基加固法是利用相應(yīng)的機(jī)械制孔設(shè)備在路基中鉆孔，填入配比好的加固料制成樁，樁和地基土構(gòu)成復(fù)合地基。樁和土體共同作用，地基承載力在一定程度上得到提高。在擠密砂樁的施工過(guò)程中，應(yīng)避免產(chǎn)生地面隆起和側(cè)向擠出，這種情況一般發(fā)生在砂樁設(shè)置于約束力很小的超軟土層中，當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，可采用砂和角礫摩擦力較大的回填材料或間隔擠密的方法；在碎石樁的施工過(guò)程中，樁體填料的粒徑應(yīng)小于8cm，頂部鋪以0.5m～1.0m厚的碎石墊層，使基地應(yīng)力分布均勻，還能作為排水通道；對(duì)于生石灰樁的施工，生石灰吸收大量的水，導(dǎo)致樁周圍軟土中含水量降低，使土的物理、力學(xué)性能和結(jié)構(gòu)都得到改善，在沉降要求嚴(yán)格的情況下采用。

3.3 排水固結(jié)法

這種方法是使用堆載進(jìn)行預(yù)壓，將路基土中過(guò)多的水分?jǐn)D出，從而達(dá)到壓實(shí)土粒、提高路基的抗剪強(qiáng)度和加固的目的，排水固結(jié)法主要適用于加固包括人工沖填土層和天然沉積層的軟弱路基，例如水力沖積土、淤泥質(zhì)土、淤泥及沼澤等。一般來(lái)說(shuō)，其加固效果的好壞與土層固結(jié)特性、預(yù)壓荷載、厚度、預(yù)壓時(shí)間等具有直接的關(guān)系。

3.4 機(jī)械碾壓法

這種方法是路基加固工程中最為常見的一種壓實(shí)方法。主要是即利用壓路機(jī)等碾壓機(jī)械的自重在路基表面上來(lái)回開動(dòng)，壓實(shí)并加固松散的路基土，這樣可以使路基土的不透水性加大，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性也得到相應(yīng)的提高，從而避免了路基在道路行車荷載作用下出現(xiàn)沉降。這種加固方法主要適用于低飽和度的黏性土、碎石土、砂土、雜填土等。

4 公路路基的防護(hù)措施

4.1 公路路基的坡面防護(hù)

實(shí)際工程中，主要采用石砌圬工的方式進(jìn)行坡面防護(hù)；對(duì)于路堤邊坡，一般采用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡；對(duì)于路塹邊坡，一般采用帶窗孔或者連片的護(hù)面墻驚醒防護(hù)。采用混凝土防護(hù)和石砌圬工防護(hù)存在容易破損、工程造價(jià)高等問題，目前主要采用種草的方式實(shí)現(xiàn)坡面防護(hù)，對(duì)于邊坡較高的，可以先砌筑石頭框，然后在框內(nèi)種草防護(hù)，這么做能夠達(dá)到坡面防護(hù)、美化景觀以及改善環(huán)境的目的。

4.2 公路路基的沖刷防護(hù)

為了降低雨水等對(duì)路基的沖刷作用，以往采取的是擋土墻、鐵絲石籠、拋石、砌石等方法進(jìn)行防護(hù)；目前，工程中用的較多的是使用高強(qiáng)土工格柵做成石籠，使用聚酯類土工織物做成防護(hù)板防護(hù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基邊坡的沖刷防護(hù)。

4.3 公路路基的支擋防護(hù)

實(shí)際工程中公路路基的支擋防護(hù)主要采用擋土墻來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于地基較好、墻高較低、石料豐富的地區(qū)，主要采用的是石砌的重力式擋土墻；由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的板柱擋土墻、扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻因受力形式較為合理，總體體積較小，目前已經(jīng)成為公路路基支擋防護(hù)的主要方式；垛式擋土墻是一種較為特殊的擋土墻，它可以很方便的進(jìn)行墻體高度的調(diào)整，而且可以進(jìn)行構(gòu)件拼裝使用。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路整個(gè)結(jié)構(gòu)中，路基占據(jù)著非常重要的位置，直接影響著公路工程的整體質(zhì)量。在實(shí)際施工的過(guò)程中，必須結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形、水文、氣候等進(jìn)行詳細(xì)了解，在此基礎(chǔ)上，選擇合適的施工工藝，使路基的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。按照一定的施工步驟，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制，促進(jìn)公路工程事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]胡琛.高速公路橋梁加固施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].建材與裝飾.2017（35）.

[2]張永成.高速公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究[J].交通世界.2017（16）.

[3]李智明.淺論高速公路橋梁加固施工技術(shù)[J].低碳世界.2017（13）.