趙云周

內(nèi)容摘要：本文就城市商業(yè)物流如何深入發(fā)展，如何從物流運輸工具出發(fā)進行深入探究。首先，通過理論分析，確定了城市商業(yè)物流具備的五大特征。其次，設(shè)計符合五大特征的調(diào)查問卷，從四類人群入手進行問卷調(diào)查。再次，以回收的有效調(diào)查問卷為數(shù)據(jù)來源，進行初步統(tǒng)計性分析確定了汽車乃至新能源汽車在城市商業(yè)物流經(jīng)濟中的關(guān)鍵作用。最后，通過深入統(tǒng)計性分析明確了水平四層次結(jié)構(gòu)的城市商業(yè)物流結(jié)構(gòu)，并基于該結(jié)構(gòu)提出了其演進的四大路線。這四大路線同步并行，相互之間不具有替代性，并且是以圍繞新能源汽車的有效、合理使用而展開的。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 城市商業(yè)物流 結(jié)構(gòu)方程 演進路線

引言

城市商業(yè)物流應(yīng)該如何深入發(fā)展，重點是從物流運輸工具視角如何進行深入發(fā)展。在已有物流研究中，對此類問題研究屈指可數(shù)。按照知網(wǎng)統(tǒng)計結(jié)果，截止到2018年1月底，關(guān)鍵詞包括“城市”和“商業(yè)物流”，且發(fā)表在CSSCI源刊上的成果僅有兩篇，分別來自陳子俠、王建革。陳子俠以四川宜賓為實例展開分析，通過指標體系設(shè)計和發(fā)展現(xiàn)狀分析，不僅確定了城市商業(yè)物流是一個系統(tǒng)工程，而且明確了宜賓城市商業(yè)物流存在的問題與不足，由此為該城市商業(yè)物流發(fā)展提出了深入發(fā)展對策與建議。王建革則以清代我國城市商業(yè)物流發(fā)展為對象，通過歷史回顧與總結(jié)性分析，明確了此階段城市商業(yè)物流興盛與衰敗的具體原因，為現(xiàn)階段城市商業(yè)物流發(fā)展提供了借鑒經(jīng)驗。上述兩篇成果多是基于經(jīng)驗分析與宏觀分析來探討問題、解決問題，沒有采用數(shù)據(jù)分析乃至統(tǒng)計分析的方式確定問題的深層次根源，更沒有從交通工具視角對問題進行全新定位分析。因此，研究所得結(jié)果未就新時代下尤其是交通工具日益更新?lián)Q代條件下，城市商業(yè)物流深入發(fā)展給出演進路線。正是基于上述缺陷，研究嘗試從交通工具視角入手，回答研究之初提出的兩個疑問。考慮到研究是從交通工具視角入手，在研究之初，還對交通工具類研究成果進行深入分析。重點分析了李磊等、王燕妮的成果。李磊等通過研究發(fā)現(xiàn)了新能源汽車的創(chuàng)新性與生態(tài)系統(tǒng)特征，這一點為此次研究中確定城市商業(yè)物流特征乃至其演進路線提供了方向指引。王燕妮則采用層次化模型分析，為新能源汽車這類交通運輸工具發(fā)展提供了政策指引。該分析結(jié)果對于此次研究確定層次結(jié)構(gòu)模型提供了有益的提示。

城市商業(yè)物流特征研究

城市商業(yè)物流是指物流對象為居住在城市的消費者所主導(dǎo)的商業(yè)物流。文中如不特殊聲明，所有出現(xiàn)的城市商業(yè)物流均是指這種性質(zhì)的物流。在研究初期，首先通過系統(tǒng)性分析確定了城市商業(yè)物流的五大特征，具體如下：

特征一：城市商業(yè)物流由四大要素構(gòu)成。按照研究確定的城市商業(yè)物流的定義，由城市居民消費為主所形成的商業(yè)物流稱之為城市商業(yè)物流。對于這種物流形態(tài)，從投入產(chǎn)出視角對其進行分析，可以將其分解為四大構(gòu)成要素，依次為物流工具、物流網(wǎng)絡(luò)、物流人員、物流資金。物流工具是指配送物流所使用的交通工具，由于是在城市進行物流配送，所以物流工具可以是自行車、汽車、火車、飛機、輪船等。由于我國大多數(shù)城市為陸地型城市，因此輪船不作為物流工具考慮范疇。物流網(wǎng)絡(luò)則是指配送物流所對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，即物流配送過程所產(chǎn)生的實際通路網(wǎng)絡(luò)與實際電子配送網(wǎng)絡(luò)。考慮到每個物流公司并不一定具備全國任意城市可達的能力，因此在物流配送中可能需要使用其它公司的物流配送網(wǎng)絡(luò)進行配送。物流人員具體是指在物流配送過程中參與配送全系列工程的工作人員，不僅包括管理人員，而且包括生產(chǎn)人員。物流資金則泛指為了維護物流體系運轉(zhuǎn)所使用到的各項資金總和。上述四大要素共同作用，形成了城市商業(yè)物流。需要注意的是，這四大構(gòu)成要素之間不具備任何替代性。

特征二：城市商業(yè)物流對四大構(gòu)成要素的彈性系數(shù)呈現(xiàn)截然相反的特征。從特征一中不僅可以看出，城市商業(yè)物流的四大構(gòu)成要素，而且確定了四者之間不具有任何替代性。按照宏觀經(jīng)濟學(xué)的經(jīng)典分析，研究城市商業(yè)物流對四大構(gòu)成要素的彈性進行分析。可以明確的是，在我國現(xiàn)有條件下，城市商業(yè)物流對物流網(wǎng)絡(luò)的彈性系數(shù)較強，其對物流工具的彈性系數(shù)同樣較強。這說明，物流網(wǎng)絡(luò)越發(fā)達（或者是越完善），物流服務(wù)能力就越強；同理物流網(wǎng)絡(luò)越欠缺（或者是越不完善），物流服務(wù)能力就越弱。這里提及的兩個較強的彈性系數(shù)是具有相對性的，這種相對性是與城市商業(yè)物流對物流人員、物流資金的彈性系數(shù)而言的。簡言之，城市商業(yè)物流對物流人員和物流資金的彈性系數(shù)較弱。之所以城市商業(yè)物流對物流人員和物流資金的彈性系數(shù)較弱，主要由兩個原因決定。第一個原因是我國經(jīng)歷了改革開放初期的高速增長，目前已經(jīng)進入到高質(zhì)量增長階段。從最初的資金匱乏型市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y金充盈型市場，因此商業(yè)物流對物流資金的彈性系數(shù)較弱。這一點在人力資源上同樣體現(xiàn)。第二個原因是城市商業(yè)物流發(fā)展已經(jīng)從最初的粗獷式發(fā)展過渡為精細化發(fā)展。粗狂式發(fā)展與精細化發(fā)展的最大區(qū)別在于，前者處于發(fā)展的前期，增長率較高，但是持續(xù)時間較短；后者處于發(fā)展的中后期，增長率較低，但是持續(xù)時間較長。產(chǎn)業(yè)深入發(fā)展不僅由發(fā)展前期良莠決定，而且由產(chǎn)業(yè)發(fā)展中后期高下確定。正是這兩類為主的原因，勾勒出城市商業(yè)物流對四大構(gòu)成要素的彈性系數(shù)呈現(xiàn)截然相反的特征。

特征三：城市商業(yè)物流具有雙重集聚性特征。城市商業(yè)物流發(fā)展進入新階段后，呈現(xiàn)出了雙重集聚特性。第一重集聚特性是服務(wù)對象的集聚，這并不難理解。在城市生活和工作的人群從絕對數(shù)量上來看，與之前相比，增加幅度是顯著的。同時，在城市中，單位面積上生活和工作的人群數(shù)量（也稱單位人口密度）顯著高于之前。這主要是由現(xiàn)代辦公大樓和城市綜合體的飛速發(fā)展所決定的。從這兩點（絕對數(shù)量和單位人口密度）來看，服務(wù)對象集聚是顯著的。第二重集聚特征是服務(wù)需求的集聚，導(dǎo)致服務(wù)需求集聚的原因主要有兩個：原因一是信息化（包括互聯(lián)網(wǎng)化）的發(fā)展模式確定了工作效率的飛速提升，工作效率提升倒逼團體間、個人間、個人與團體間溝通效率的提高。這種倒逼式的提升，加速了對物流服務(wù)、乃至高速物流服務(wù)需求提升。原因二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律是獨立、集聚乃至集中。產(chǎn)業(yè)規(guī)模要想實現(xiàn)從小到大，產(chǎn)業(yè)形態(tài)必然經(jīng)歷上述三個發(fā)展環(huán)節(jié)。正是由于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，確定了物流服務(wù)需求的集聚。結(jié)合上述分析，我國城市商業(yè)物流呈現(xiàn)出雙重集聚性特征。

特征四：城市商業(yè)物流具有邊際效應(yīng)溢出特征。城市商業(yè)物流最初發(fā)展主要是為團體間提供貨物配送服務(wù)，這里所提到的貨物主要是日常耐用品，以設(shè)備、家電等為主。基本不包括日常消費品等。隨著網(wǎng)上購物功能的實現(xiàn)與完善，網(wǎng)上購物對應(yīng)的商品替代了原有的物流主流用品。這其中以服裝、小型電器等為主。這恰好符合經(jīng)濟學(xué)中提及的邊際溢出特征，即從個人消費品的最外圍向最核心滲透。商業(yè)物流逐步涵蓋到日常生活的方方面面，乃至實現(xiàn)了日常生活的無縫隙覆蓋。在這一溢出過程中，邊際遞減效應(yīng)也同步體現(xiàn)。主要體現(xiàn)在物流服務(wù)單價逐步降低，物流服務(wù)單位時間逐步縮小。綜合這些分析結(jié)果，研究認為城市商業(yè)物流具有邊際效應(yīng)溢出特征。

特征五：城市商業(yè)物流對城市基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)、城市需求的依賴性日漸顯著。從近年來發(fā)布的我國主要城市的交通服務(wù)數(shù)據(jù)來看，城市的擁堵程度在逐步增加，城市交通平均耗時顯著增加。城市商業(yè)物流作為其中的一份子，受到影響也是在所難免的。因此，從交通服務(wù)設(shè)施能力來看，城市商業(yè)物流對城市交通設(shè)施的依賴性逐步加強。與此同時，城市人群的收入水平這些年來顯著提高，增速明顯高于鄉(xiāng)村人群的收入增幅，城市物流總量也是顯著提高，其提高幅度同樣高于鄉(xiāng)村人群的物流總量。因此，就這一點來說，城市商業(yè)物流對城市需求的依賴性日見顯著。綜合二者其它方面的綜合性分析結(jié)果，研究認為城市商業(yè)物流對城市基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)、城市需求的依賴性日見顯著。

從上述分析可以看出，我國城市商業(yè)物流具有的特征已經(jīng)被抽取出來。下面將基于該分析結(jié)果，通過設(shè)計調(diào)查問卷，并進行與之對應(yīng)的調(diào)查問卷分析明確我國城市商業(yè)物流發(fā)展演進路線。

城市商業(yè)物流經(jīng)濟演進路線研究

（一）問卷調(diào)查分析及結(jié)構(gòu)路徑研究

通過理論分析，已經(jīng)明確了我國城市商業(yè)物流五大特征。在此基礎(chǔ)上，研究通過反復(fù)論證確立了調(diào)查問卷（在調(diào)查問卷設(shè)計與初步分析中，參閱了岳修志、葉麗芳等研究成果。對于成功設(shè)計調(diào)查問卷，有效回收乃至初步分析起到了效果激增的作用）。調(diào)查問卷核心是圍繞交通乃至新能源交通在城市商業(yè)物流中的作用展開。一共設(shè)計了20個單選題和5個多選題，讓被調(diào)查者進行回答。

為了確保調(diào)查具有代表性和普遍性，首先確定四類人群進行調(diào)查，依次為“從事城市商業(yè)物流企業(yè)家代表”、“從事城市商業(yè)物流企業(yè)員工代表”、“城市商業(yè)物流研究專家”、“消費者”。由于四類人群總數(shù)顯著存在差別，因此在調(diào)查過程中每一類人群調(diào)查結(jié)果權(quán)重設(shè)置一致，即四類人群的總權(quán)重為1∶1∶1∶1。通過這種處理方式，將各方面意見盡可能吸納進來，使得分析研究結(jié)果更加具有可信度與完整度。實證研究在鄭州展開，之所以選定該區(qū)域進行，是基于兩點原因。原因一是研究團隊在鄭州地區(qū)，選擇該地區(qū)便于工作展開。原因二是該城市商業(yè)物流開展較為成熟。整個研究歷時1年半（自2016年7月開始至2017年12月終止）。總計發(fā)放調(diào)查問卷為2000份，回收所得的有效調(diào)查問卷合計為1904份。總體有效回收率為95%，針對四類人群的最低有效回收率為95%，最高有效回收率為98%。上述三類有效回收率均大于95%，按照問卷調(diào)查的統(tǒng)計學(xué)要求，可以認為調(diào)查有效。在此基礎(chǔ)上，對調(diào)查問卷進行初步分析。得到結(jié)果如表1所示。

從表1結(jié)果來看，有兩個重要結(jié)論成立。分別是：交通對城市商業(yè)物流發(fā)展具有決定性影響，新能源交通發(fā)展對城市商業(yè)物流發(fā)展具有決定性影響。這兩個結(jié)論的獲取是直接從問卷調(diào)查得到，主要是被調(diào)查者認為交通乃至新能源交通對城市商業(yè)物流發(fā)展的影響性分析所得。從表1結(jié)果來看，上述兩個結(jié)論成立的置信概率在0.82以上。因此，按照統(tǒng)計學(xué)要求中，在0.80置信度下，上述兩個結(jié)論是顯著成立的。

在此基礎(chǔ)上，本文對城市商業(yè)物流發(fā)展中交通為主的要素對其發(fā)展所發(fā)揮的作用進行更進一步分析。主要是采用結(jié)構(gòu)方程分析方法進行研究（在結(jié)構(gòu)方程模型研究中，參閱了方杰等、王霄等研究成果。對于如何設(shè)計結(jié)構(gòu)方程模型，如何高效快速地進行結(jié)構(gòu)方程模型分析，上述文獻分析對此次研究起到了事半功倍的效果），利用結(jié)構(gòu)方程分析原理和結(jié)構(gòu)方程分析軟件（Lisrel 8.7）進行深入分析。通過內(nèi)部變量、外部變量等的設(shè)置與總體分析，最終在多次反復(fù)論證中，確定了結(jié)構(gòu)方程關(guān)系，具體如圖1所示。

從圖1所示來看（圖1結(jié)果為lisrel軟件分析截屏結(jié)果），城市商業(yè)物流經(jīng)濟可以分為四個層次（從水平方向關(guān)系來看）。其中，以“暢行性”為代表的十二個要素（自上而下）形成外部顯示關(guān)系，以“車”為代表的五個要素（自上而下）構(gòu)成外部隱藏關(guān)系，以“硬件”為代表的兩個因素（自上而下）構(gòu)成內(nèi)部隱藏關(guān)系，以“覆蓋”為代表的五個要素（自上而下）形成內(nèi)部顯示關(guān)系。在外部顯示關(guān)系和外部隱藏關(guān)系中，“車”為代表的交通工具與“暢行性”、“通過性”、“便捷性”和“扶持性”直接關(guān)聯(lián)。這其中，“扶持性”也與“資本”直接關(guān)切，其與“流動性”二者共同作用，形成“資本”的二元組織結(jié)構(gòu)。同時，“網(wǎng)絡(luò)”為代表的物流生產(chǎn)管理體系與“自由比”、“完整比”直接相關(guān)。另外，“適用度”、“效率”與“管理”為代表的生產(chǎn)運營管理直接聯(lián)系。最后，“匹配度”、“勝任度”和“敬業(yè)度”與“人力”為代表的企業(yè)人力資源緊密連接。與此同時，從內(nèi)部隱藏關(guān)系和外部隱藏關(guān)系來看，“車”、“網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)成了城市商業(yè)物流的硬件體系；“管理”、“人力”和“資本”形成了城市商業(yè)物流的軟件體系。在硬件體系中，最終從消費者角度展現(xiàn)的五大因素為“覆蓋”、“價格”、“完整”、“時效”與“便捷”。在軟件體系中，同樣是從消費者角度展現(xiàn)的僅為兩大因素，具體為“時效”與“便捷”。最后，從圖1的結(jié)構(gòu)關(guān)系中，可以看出各直接相連層級直接的作用關(guān)系與權(quán)重關(guān)系。由此，通過研究不僅明確了城市商業(yè)物流的結(jié)構(gòu)關(guān)系，而且對各種要素所發(fā)揮的作用與傳導(dǎo)路徑有了較為清晰的認識?？紤]到圖1中復(fù)雜關(guān)系，不再對其中數(shù)據(jù)與其它關(guān)系進行說明。本文結(jié)合上述分析結(jié)果進行深入分析，主要是從新能源汽車視角提出城市商業(yè)物流發(fā)展的演進路線。

（二）以新能源汽車為視角的城市商業(yè)物流經(jīng)濟演進路線

基于上述分析結(jié)果，主要是表1展示的統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及圖1為代表的結(jié)構(gòu)路徑關(guān)系。本文進行深入系統(tǒng)分析，提出了我國城市商業(yè)物流發(fā)展的四條演進路線。

路線一：以車為代表的交通工具在城市商業(yè)物流發(fā)展中的關(guān)鍵作用不能動搖。在表1中已經(jīng)明確了交通工具對城市商業(yè)物流發(fā)展具有直接性影響作用，同時在圖1為代表的分析結(jié)果中也明確了“車”是城市商業(yè)物流交通工具中的重中之重。結(jié)合上述兩類分析結(jié)果，研究提出以車為代表的交通工具在城市商業(yè)物流發(fā)展中的關(guān)鍵作用不能動搖。需要強調(diào)的是，本文所說的“車”重點是以適合城市交通現(xiàn)狀的車，這類車應(yīng)以通過性強的車為主。鑒于目前我國各城市交通擁擠程度，小型車和微型車具有通過性強的特點。因此，在這里重點推薦使用小型車和微型車作為城市商業(yè)物流發(fā)展的交通工具。對于中型車建議減少使用，對于大型車不再建議使用。

路線二：以新能源車為代表的交通工具在城市物流發(fā)展中的趨勢性作用不能忽視。在表1中已經(jīng)明確了新能源交通工具對城市商業(yè)物流發(fā)展具有直接性影響作用，同時以圖1為代表的分析結(jié)果也明確了具有“暢行性”、“通過性”、“便捷性”的交通工具是今后城市商業(yè)物流的首選工具。從目前全國主要城市實施的交通管理辦法來看，尾號限行已經(jīng)普遍展開。這一制度直接限制了傳統(tǒng)汽車“暢行性”的實現(xiàn)。但是對于新能源汽車而言，不存在尾號限行制度，由此保證了新能源汽車充足的“暢行性”。對于通過性與便捷性而言，新能源汽車設(shè)計中車型尺寸與外觀的合理設(shè)計，使其明顯優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，實現(xiàn)了通過性與便捷性。結(jié)合上述分析，研究認為新能源汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對于城市商業(yè)物流發(fā)展的趨勢性作用不能忽視。同時，結(jié)合路線一中提出的發(fā)展小型、微型汽車結(jié)果，適合城市中使用的新能源汽車，具備小型、微型特點。所以研究認為：以新能源車為代表的交通工具在城市物流發(fā)展中具有趨勢性作用，必須堅持該發(fā)展方向。

路線三：資本與新能源汽車在產(chǎn)業(yè)扶持方面的不可替代性關(guān)系必須堅守。以圖1為代表的分析結(jié)果明確了“扶持性”不僅與“車”為代表的交通工具直接關(guān)聯(lián)，而且與“資本”直接關(guān)聯(lián)。從這一關(guān)聯(lián)關(guān)系中可以看到，新能源汽車不再單純作為一種交通工具出現(xiàn)，其也可以作為影子資本出現(xiàn)。之所以稱其為影子資本，是其本身并非資本，但是卻可以推動資本向其集聚。之所以具有這種特性，源于新能源汽車在環(huán)保方面具有傳統(tǒng)汽車不可比擬的特征。因此，將真實資本和影子資本有效結(jié)合，即在城市商業(yè)物流發(fā)展中大力提倡新能源汽車的適用，不僅可以提高物流效率和物流速度（這兩點在路線一和路線二中已經(jīng)明確），而且可以加速社會資本向該行業(yè)流入，從而提升城市商業(yè)物流的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量，全方面促進城市商業(yè)物流的發(fā)展?；谏鲜龇治鼋Y(jié)果，研究認為必須堅守資本與新能源汽車在產(chǎn)業(yè)扶持方面的不可替代性作用。

路線四：城市商業(yè)物流的體系性發(fā)展道路不能動搖。以圖1為代表的分析結(jié)果明確了圍繞內(nèi)部關(guān)系、外部關(guān)系確定的水平四層次城市商業(yè)物流發(fā)展體系結(jié)果。在該結(jié)構(gòu)中，以“汽車”和“網(wǎng)絡(luò)”為代表的硬件發(fā)揮主要作用，以“管理”、“人力”和“資本”為代表軟件發(fā)揮次要作用。這一主一次之間確定了發(fā)展作用的強弱，但是并未提出主要作用可以替代次要作用。以“新能源汽車”為主要作用，并不能替代其它要素發(fā)揮的不可替代的次要作用。結(jié)合這一結(jié)果，研究認為應(yīng)堅持已經(jīng)明確的主次結(jié)構(gòu)關(guān)系。協(xié)調(diào)統(tǒng)籌好五大因素（“汽車”、“網(wǎng)絡(luò)”、 “管理”、“人力”和“資本”）在城市商業(yè)物流體系中關(guān)聯(lián)性關(guān)系和協(xié)同性關(guān)系。通過五大因素的合力發(fā)展，促進整個產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。建議以圖1所示結(jié)果，對五大因素進行對應(yīng)權(quán)重的要素配比，由此來實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

結(jié)論

改革開放之后，尤其是我國再次回到WTO大家庭之后，商業(yè)物流發(fā)展迅猛。無論是發(fā)展速度，還是發(fā)展規(guī)模，都穩(wěn)居世界前列。在此同時，對于物流發(fā)展的理論研究，尤其是專業(yè)化、分類化的物流理論研究，在城市商業(yè)物流發(fā)展中顯得略微薄弱。這一點可以從第一部分文獻研究中的相關(guān)研究成果數(shù)量中得到充足體現(xiàn)。正因為如此，城市商業(yè)物流如何深入發(fā)展，重點是從物流運輸工具出發(fā)進行深入探討分析，這一問題沒有一個系統(tǒng)性的方案可供參考。為了回答這一系列問題，本文分為四個環(huán)節(jié)進行。環(huán)節(jié)一為理論分析環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)二、三、四均為實證分析環(huán)節(jié)。在環(huán)節(jié)一進行理論分析，提出并論證了我國城市商業(yè)物流具有的五大特征。環(huán)節(jié)二設(shè)計并實施了符合五大特征的調(diào)查問卷。環(huán)節(jié)三將問卷調(diào)查結(jié)果進行初步統(tǒng)計性分析，確定了汽車乃至新能源汽車在城市商業(yè)物流經(jīng)濟中的關(guān)鍵作用。環(huán)節(jié)四通過進一步的統(tǒng)計性分析，明確了水平四層次結(jié)構(gòu)的城市商業(yè)物流結(jié)構(gòu)，并基于該結(jié)構(gòu)提出了其演進的四大路線。需要特別強調(diào)的是，這種分析方式是逐步推進，層次化演進的分析方法。取得的最終結(jié)果—四大演進路線，是同步并行且相互之間不具有替代性的演進路線。通過一系列分析，最終為研究之初提出的兩個問題，從新能源汽車視角給出了系統(tǒng)性的解答。

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