貴州省電子信息高級(jí)技工學(xué)校 卜珍波

1 汽車電路設(shè)置的基本特點(diǎn)

1.1 汽車電路采用單線制連接方式

單線制指的是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等金屬件作為各種電器設(shè)備的共用搭鐵線，電源到用電設(shè)備只需一根導(dǎo)線。任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入用電設(shè)備后，通過搭鐵流回電源負(fù)極。

1.2 汽車電路采用電源負(fù)極搭鐵

電源負(fù)極搭鐵指的是將蓄電池的負(fù)極用蓄電池搭鐵線連接到發(fā)動(dòng)機(jī)或車身等金屬體上。采用負(fù)極搭鐵的好處是，汽車車架和車身均不易銹蝕，汽車電器對無線電設(shè)備的干擾也較電源正極搭鐵小得多。

1.3 汽車上的用電設(shè)備采用并聯(lián)工作方式

汽車上的各種用電設(shè)備都采用并聯(lián)方式與電源連接，每個(gè)用電設(shè)備都由各自串聯(lián)在其支路中的開關(guān)、繼電器等控制，互不干擾。

2 搭鐵線的類型

2.1 底盤搭鐵線

底盤搭鐵也就是常說的車身搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)部分也需要通過單獨(dú)的搭鐵線或蓄電池負(fù)極線把發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體與車身搭鐵，這樣所有的搭鐵線都回到了車身。底盤搭鐵主要指各用電設(shè)備的負(fù)極都回到車身，再回到蓄電池負(fù)極，形成回路。

2.2 傳感器搭鐵線

傳感器搭鐵主要是指傳感器、開關(guān)通過相應(yīng)的電子控制單元把負(fù)極通過搭鐵線回到車身，再回到蓄電池負(fù)極，形成回路。

2.3 防靜電用搭鐵線

防靜電用搭鐵主要是為了防止靜電導(dǎo)致的危害，同時(shí)也起到了屏蔽信號(hào)干擾的作用。

3 搭鐵線路的檢測方法

3.1 萬用表檢測法

3.1.1 測量電壓降

用萬用表測量搭鐵線路的的電壓，若用電設(shè)備的工作電壓為12 V，那么搭鐵線路的電壓降不得超過0.5 V，否則將會(huì)影響該用電設(shè)備或傳感器的正常工作；若用電設(shè)備的工作電壓為5 V，那么搭鐵線路的電壓降不得超過0.2 V，否則將會(huì)影響該用電設(shè)備或傳感器的正常工作。實(shí)際測量過程中，搭鐵線的電壓降一般小于0.1 V。

3.1.2 測量通斷及電阻

用萬用表蜂鳴擋測搭鐵線路很容易上手，但是不要忽略了萬用表導(dǎo)通性的條件，一般在電阻小于25 Ω時(shí)起動(dòng)，大于100 Ω時(shí)關(guān)閉。因此，萬用表蜂鳴擋導(dǎo)通性檢測用于測量搭鐵線是不準(zhǔn)確的，必須結(jié)合測量電阻才能判斷。搭鐵線的電阻，不同的車系不太一樣，一般情況從0.5 Ω～1.5 Ω不等。另外，不要忘記校表。

3.1.3 萬用表檢測法的分析判斷

電壓降的測量結(jié)果一定要配合電阻的測量結(jié)果使用，兩者都滿足條件才行，這樣可以避免誤判。比如，當(dāng)搭鐵線內(nèi)部抽絲或斷掉一部分線時(shí)，測通斷和電阻，均滿足條件，但電壓降會(huì)很大，無法滿足相應(yīng)用電設(shè)備的工作要求。

3.2 試燈檢測法

3.2.1 試燈的類型

按照實(shí)際維修使用情況來分，試燈大致可以分為2類：一類是用普通燈泡（車上照明系統(tǒng)所用）焊接2根導(dǎo)線制作而成的；另一類是用發(fā)光二極管，串一個(gè)1 kΩ左右的電阻制作而成的。

3.2.2 試燈的選用

用普通燈泡制作的試燈只可用于檢測電氣電路，主要用于6 V～12 V的電路。用發(fā)光二極管串一個(gè)1 kΩ左右的電阻制作的試燈，由于內(nèi)阻比較大，檢測過程中不致于造成電控系統(tǒng)電路短路，其工作電流不會(huì)損壞電控單元，因此可以用于檢測電控系統(tǒng)的電路。

3.2.3 用試燈檢測搭鐵線

先將試燈搭在蓄電池正負(fù)極之間，看試燈是否點(diǎn)亮，以及試燈的亮度情況，以作為一個(gè)參考，用于接下來測試過程中的亮度對比，來判斷電壓的變化。

用試燈檢測搭鐵線是最常用的方法，但是前提條件是必須確定搭鐵線，再用試燈引電源過來，通過判斷試燈是否點(diǎn)亮來確定搭鐵線的好壞。如果試燈點(diǎn)亮，說明搭鐵線良好；如果試燈不亮，說明搭鐵線有故障；如果試燈的亮度變?nèi)?，則說明搭鐵線的搭鐵電阻過大，可能存在虛接的情況。此方法一樣可以用于某些通過斷續(xù)信號(hào)控制的執(zhí)行器，比如噴油器的信號(hào)線或點(diǎn)火信號(hào)線；從蓄電池正極引電過來，若試燈有規(guī)律閃爍，則說明電控單元能夠正?？刂?；若試燈常亮或不亮，則相關(guān)控制電路及電控單元有故障。

這種方法的弊端在于，電壓變化的大小只能通過試燈的亮度變化來作出大概的判斷，無法準(zhǔn)確地知道電壓變化的多少。尤其是在對傳感器電路進(jìn)行檢測時(shí)，由于搭鐵線上的電壓變化很小也會(huì)導(dǎo)致故障出現(xiàn)，甚至這時(shí)通過試燈根本就無法看出亮度的變化。很多維修人員經(jīng)常通過從蓄電池引電的方式來查找搭鐵線，試燈點(diǎn)亮，則為搭鐵線。但是這種方法在實(shí)際維修檢測過程中則有可能存在問題，如果某些線路是與電控單元相連接的話，便會(huì)誤導(dǎo)，甚至?xí)p壞電控單元。

那么，如何使用試燈正確檢測搭鐵線路呢？首先通過讀懂電路圖來確定搭鐵線；其次再用試燈從所測用電設(shè)備的供電線處引電，觀察試燈是否點(diǎn)亮來檢測該用電設(shè)備搭鐵線的好壞；再次用試燈從所測用電設(shè)備的供電線處引電，而另一端搭在蓄電池搭鐵線上，通過對比試燈是否點(diǎn)亮或亮度的變化來判斷所測用電設(shè)備的搭鐵線的好壞。