高校校園對(duì)“共享單車”的OD調(diào)查設(shè)計(jì)

■肖智中／信陽農(nóng)林學(xué)院

共享單車的出現(xiàn)正是為了打破原有的交通次序，給居民更多的選擇余地，讓居民的出行綠色、環(huán)保。共享單車在高校中更是擁有著大量的消費(fèi)群體，大學(xué)生在出行時(shí)更多的選擇了共享單車而不是選擇出租車，所以說共享單車的發(fā)展離不開高校大學(xué)生群體。但是共享單車也帶來了新的交通問題，單車的亂停放問題，單車的數(shù)量過剩問題，單車的規(guī)劃問題，單車的道路問題給校園交通帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。本文將以共享單車為主體，以信陽農(nóng)林學(xué)院為例，用OD調(diào)查的方法來對(duì)共享單車對(duì)校園交通的影響進(jìn)行研究。

一、OD調(diào)查的定義及分區(qū)

OD調(diào)查又稱起訖點(diǎn)調(diào)查，是城市交通規(guī)劃中一種專項(xiàng)調(diào)查，為研究城市交通問題提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。進(jìn)行OD調(diào)查，其目的就是弄清楚交通流和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、車輛的起訖點(diǎn)、貨物類型、車輛的實(shí)載率等數(shù)據(jù)。大量的OD調(diào)查數(shù)據(jù)，為遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)、道路類型和等級(jí)的確定、互通立交的設(shè)置、道路橫斷面的設(shè)計(jì)、交通服務(wù)設(shè)施的配置、交通管理與控制、規(guī)劃方案和建設(shè)項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及財(cái)務(wù)分析等提供定量依據(jù)，進(jìn)而為交通規(guī)劃的完善、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究和決策奠定基礎(chǔ)。

區(qū)域劃分是OD調(diào)查的基礎(chǔ)，一般OD調(diào)查都是從描繪調(diào)查區(qū)域的略圖開始的。調(diào)查區(qū)域可分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，直接影響區(qū)或間接影響區(qū)均可分為一系列小區(qū)。各小區(qū)應(yīng)編號(hào)，并假定所有出行的起點(diǎn)或訖點(diǎn)均在其形心。區(qū)域劃分的目的，一是將區(qū)域交通需求產(chǎn)生與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口等聯(lián)系起來；二是將交通需求的流動(dòng)狀況用跨區(qū)域的方式表現(xiàn)出來。

OD調(diào)查分區(qū)的原則分為以下四個(gè)方面：

（1）分區(qū)數(shù)量適當(dāng)。對(duì)于調(diào)查小區(qū)的劃分不能夠太過密集，過于密集容易造成數(shù)據(jù)過剩及浪費(fèi)調(diào)查資源，過于分散又會(huì)影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。所以合理的分區(qū)數(shù)量即保證了準(zhǔn)確性又能夠不投入過量的物力財(cái)力。

（2）同質(zhì)性，盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計(jì)資料。對(duì)于調(diào)查區(qū)域較大的可以配合行政區(qū)域劃分，能夠通過行政區(qū)域政府得到區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)計(jì)資料，即節(jié)省了物力財(cái)力又得到政府部門的支持，保證了數(shù)據(jù)段準(zhǔn)確性。

（3）規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的交通區(qū)劃分較小，區(qū)域外分較大；交通矛盾突出的地方，交通區(qū)應(yīng)劃分得小些，反之可大些。

（4）分區(qū)的過程中要考慮路網(wǎng)的構(gòu)成；以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限。

按照OD調(diào)查分區(qū)原則將信陽農(nóng)林學(xué)院校區(qū)劃分為四個(gè)交通小區(qū)如圖1所示，分別是是1小區(qū)為住宿區(qū)，學(xué)生宿舍樓區(qū)域。2小區(qū)為運(yùn)動(dòng)區(qū)，學(xué)生運(yùn)動(dòng)場(chǎng)區(qū)域。3小區(qū)為生活區(qū)，學(xué)生食堂休息區(qū)域。4小區(qū)為學(xué)習(xí)辦公區(qū)，學(xué)生教師學(xué)習(xí)工作實(shí)驗(yàn)的區(qū)域。

學(xué)生在學(xué)校期間，經(jīng)常出入于這四個(gè)小區(qū)之間。每個(gè)小區(qū)都有互相聯(lián)系，都有其相應(yīng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。所以把握學(xué)生出入的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也是此次OD調(diào)查的關(guān)鍵因素。在學(xué)生出入于各個(gè)小區(qū)時(shí)，所采用的交通方式同樣是此次調(diào)查的重點(diǎn)內(nèi)容。了解共享單車的使用頻率和使用數(shù)量才能清楚的得到合理的數(shù)據(jù)分析出共享單車對(duì)校園交通的影響。

二、設(shè)計(jì)調(diào)查方案以及制定調(diào)查表格

本次OD調(diào)查需要了解學(xué)生的人數(shù)，學(xué)生日出行的時(shí)間分布，學(xué)生日出行的交通方式的選擇，學(xué)生在校園內(nèi)出行的起點(diǎn)終點(diǎn)以及學(xué)生在校園內(nèi)出行的目的等。調(diào)查的表格如表1所示。

本次調(diào)查采用抽樣調(diào)查法。全校一萬四千名學(xué)生，分學(xué)院按編號(hào)給各學(xué)院發(fā)放表格。各學(xué)院選取400人共5600人為調(diào)查對(duì)象，通過抽樣調(diào)查來的數(shù)據(jù)可以根據(jù)抽樣調(diào)查分析來對(duì)總量進(jìn)行分析控制。選擇一周時(shí)間來調(diào)查學(xué)生的出行情況，從上午7點(diǎn)開始為學(xué)生上課高峰期，到下午7點(diǎn)結(jié)束為學(xué)生下課高峰期，通過一周時(shí)間的調(diào)查來判斷共享單車在學(xué)校每天的實(shí)用情況，并根據(jù)調(diào)查共享的單車的停放情況來分析共享單車對(duì)學(xué)校其他車輛停放的影響情況。

表1 OD調(diào)查表

三、結(jié)語

共享單車給人們的出行帶來了極大的便利，也是解決資源浪費(fèi)、環(huán)境污染、交通擁堵的一大新思路。但是共享單車給我們的生活帶來便利的同時(shí)也帶來的新的挑戰(zhàn)。本文以學(xué)校校園為例，設(shè)計(jì)此次OD調(diào)查來調(diào)查校園內(nèi)部的共享單車情況。本次OD調(diào)查目的明確，為了了解高校中共享單車的使用情況，為學(xué)校提供可供參考的數(shù)據(jù)，防止共享單車的亂停亂放和數(shù)量過剩的問題；本次OD調(diào)查的可信度與可行度高，校園內(nèi)的使用群體為學(xué)生，通過可以很快的將調(diào)查表格發(fā)放給學(xué)生并較為完整的回收，不會(huì)造成表格的丟失，同時(shí)學(xué)生的使用情況較為完備可信度高；本次OD調(diào)查具有地域性，每個(gè)城市都有自己特點(diǎn)，不同城市的發(fā)展水平不同消費(fèi)水平不同，所以以校園內(nèi)做共享單車的OD調(diào)查僅僅滿足小區(qū)域范圍內(nèi)共享單車的管理，不能推廣到整個(gè)城市中共享單車的管理中，因此在城市中的共享單車管理需要對(duì)整個(gè)城市中的共享單車進(jìn)行詳細(xì)的OD調(diào)查。共享單車在高校中已成為大學(xué)生主要出行方式，本文僅設(shè)計(jì)調(diào)查高校中的共享單車為解決高校共享單車問題提供依據(jù)。