李 潔

(江蘇財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院，江蘇 淮安 223003)

1 共享經(jīng)濟的特點與形態(tài)

與傳統(tǒng)經(jīng)濟相比較，共享經(jīng)濟具有將閑置資源得到充分利用、成本低、使用性強、具有較大的靈活性這幾個特點。共享經(jīng)濟是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，將閑置物品通過租賃或者暫時的短租轉(zhuǎn)移使用權(quán)。例如依賴于芝麻信用，通過平臺認證，信用分高于650消費者則不需要支付押金，就可以付出一些報酬來獲得商品的使用權(quán)，而且沒有空間和關(guān)系的限制。短暫的租賃使用后，使用權(quán)還可以再次轉(zhuǎn)移給其他使用者，使用者和使用者之間幾乎沒有聯(lián)系，并且供給方將資源的剩余價值最大化了，有利于可持續(xù)發(fā)展。

就目前而言，共享經(jīng)濟有以下幾種形態(tài)：一是需求方支付一定的費用給供給方從而獲得使用權(quán)；二是需求方和供給方通過第三方平臺，分別完善各自的信息，在平臺上交易，但是平臺互收取一定的費用；三是供給方通過自己或者自己的平臺來和需求方交易，從生產(chǎn)到交易都是供給方提供服務(wù)。

共享單車就屬于第三類。從材料采購到生產(chǎn)再到服務(wù)提供了一站式服務(wù)。但是單車企業(yè)在生產(chǎn)上有所不同。除了摩拜單車是自己設(shè)計自己生產(chǎn)，其余單車企業(yè)大多都是委托廠商幫其生產(chǎn)制造。

2 共享經(jīng)濟模式下的典型代表——共享單車

2.1 共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車最早出現(xiàn)在北京大學(xué)，很大程度上解決了城市交通“最后一公里”的不便之處，也符合現(xiàn)代人“低碳環(huán)?！钡纳罾砟睢fo、摩拜單車也和傳統(tǒng)單車有不同之處，可以隨騎隨停即需即用，方便城市中上下班和出行。但與此同時也反映了一些問題，大規(guī)模的投放單車，導(dǎo)致了?？康臒o規(guī)則，隨意停靠，占用車道，嚴重時甚至阻礙交通，這些問題都是需要思考和解決的。

2.2 市場競爭狀況

最初的單車企業(yè)進入市場時，往往會選擇“免費騎行”或者贈送騎行抵用券折扣券的方法留住用戶。企業(yè)為了擴大市場份額、創(chuàng)新發(fā)展模式，往往會通過尋求社會資金，為企業(yè)創(chuàng)新帶來活力。2017年，ofo獲得了三輪融資，總額在11.5億美元以上，摩拜單車融資四輪，總額在十億以上，哈羅單車六次融資，總額13.5億以上，不斷的競爭，不斷融資，促進自身企業(yè)的發(fā)展。

2.3 盈利模式

2.3.1 押金

單車企業(yè)幾乎都有自己的APP軟件，使用之前都會需要交納一筆押金，押金一般99到299不等，這些押金是可以退還的，但是在用戶交納了之后，這些押金便在企業(yè)那里，這是單車企業(yè)的盈利之一。

2.3.2 單車短租經(jīng)濟

雖然單車短租盈利很小，騎行一小時收費一元左右，但是擁有了穩(wěn)定的用戶之后，企業(yè)又保證了押金的收益，通過不定時推出騎行打折券或者抵用券，以此來吸引更多的用戶，使用單車的人多了，那么盈利也會增加。

2.3.3 APP廣告收入

伴隨著APP使用人數(shù)的增加，在 APP中植入廣告或者廣告代理也是單車企業(yè)的一項盈利模式。同時，還能增強彼此的影響力。

2.3.4 和線下企業(yè)的合作

通過單車騎行的路途中，可以向用戶推送騎行路線附近的最新消息，或者根據(jù)騎行路線推送出量身定制的廣告，以此來促進消費，同時也增加了單車企業(yè)的盈利。

3 共享單車面臨的問題

3.1 社會問題

現(xiàn)在的市場上使用的單車大多都是無樁單車，大面積的投放單車，方便了人們出行，隨處可見，隨騎隨停。但是共享單車隨意停放已經(jīng)嚴重阻礙到交通秩序了。尤其上下班高峰期時間，大城市里的亂停亂放現(xiàn)象更為嚴重。雖然有點地方專門設(shè)立了共享單車停放點，但是仍然能在公交車站臺邊、人行道等各處看到共享單車的身影。小區(qū)樓下、街道旁也隨處可見單車的身影，也為小區(qū)秩序帶來了問題。

此外一些公眾出于自私的心理，將單車據(jù)為己有，是誠信道德和責(zé)任心的缺失。亦或者故意損壞單車，將單車扔進河里、小溝渠里這些找不到的地方，有的是拆掉部分零部件，有的是整輛車的破壞，不排除有人嘩眾取寵，缺乏道德意識，但還是表面共享單車是阻礙了一些人利益的發(fā)展的。不過，究其根本，還是責(zé)任心、公德心等品質(zhì)的缺失。

3.2 運營問題

共享單車系統(tǒng)已經(jīng)越來越完善了，但是有些問題還有待解決?，F(xiàn)在的共享單車里幾乎都安裝了GPS定位系統(tǒng)，可是有時候在急需用車時，打開地圖，走到目的點卻發(fā)現(xiàn)沒有車，或者在高峰時間段也是很難找到共享單車的，好不容易找到了，卻又發(fā)現(xiàn)沒辦法使用，因為維修不及時，這就會導(dǎo)致用戶的體驗下降，如果用戶一而再再而三的遇到這種問題，市場競爭又那么激烈，那么必然會導(dǎo)致客戶使用其他的單車軟件。這一系列的問題都反映出共享單車在運營方面還是有需要完善的地方的。

3.3 管理制度

11歲小男孩在使用共享單車與客車相撞這一事件，當(dāng)時在社會上引起了很大的反響。雖然ofo明確規(guī)定12歲以下兒童禁止騎車，但仍有孩子騎車被撞的新聞頻頻傳出。仔細思考，是相關(guān)的法規(guī)制度不夠完善，隨處可見的共享單車讓這些孩子也可以隨處使用，還是企業(yè)沒有做好監(jiān)管，亦或是家長責(zé)任心的缺失，沒有看護到位，所以這些問題才一直存在。

4 對于共享單車的建議與對策

4.1 對于政府的建議

政府還可以建立相關(guān)的政策法規(guī)，在共享單車發(fā)展日漸高漲的今天，制定相關(guān)的政策法規(guī)，鼓勵并規(guī)范共享單車的發(fā)展。在行車安全上，也需要相關(guān)法規(guī)來完善，目前共享單車行車安全責(zé)任承擔(dān)還不是特別明確。通過政府無形的手的調(diào)控，積極引導(dǎo)共享單車規(guī)范競爭，規(guī)范單車的停放和企業(yè)所投放的單車數(shù)量。對于單車企業(yè)加強監(jiān)管，規(guī)范單車的投放量，因地制宜制定適合不同城市需求的投放量，對于那些需要回收或者報廢處理的單車，是否可以集中處理或者回收應(yīng)用于其他領(lǐng)域，以此既節(jié)約資源又促進發(fā)展。

4.2 對于企業(yè)的建議

企業(yè)要積極和政府溝通，配合政府實施的舉措。根據(jù)各個地區(qū)不同情況來投放相應(yīng)的共享單車數(shù)量。投放的單車數(shù)量太多，很容易造成資源的浪費，對于企業(yè)來說更是得不償失，既增加了成本，而且損耗太多對于售后維修也是一大難題。而且亂停亂放也會影響交通秩序。對于一些損毀車輛，企業(yè)要及時處理并維修，采取有效措施控制損毀率，以此來提高用戶體驗。

騎車安全也是企業(yè)要著重考慮的。在共享經(jīng)濟領(lǐng)域下，一直存在著責(zé)任承擔(dān)不明確的問題。出了事故，誰來負責(zé)？怎么負責(zé)？企業(yè)和用戶之間也是互相推諉，由此產(chǎn)生了很大的糾紛。對于這些企業(yè)可以推行一些保障措施，例如保險之類的，以此來提高用戶的安全感，或者在單車開始使用前，單車上安置一些自動語音系統(tǒng)，提示用戶安全出行的須知條款。通過潛移默化的形式來讓客戶了解到行車安全的必要性。

4.3 對于用戶的建議

對于用戶來說，提高共享意識和自身素質(zhì)是十分重要的。自覺形成規(guī)范意識，做到“公共物品，人人愛護”，不損壞單車，不將單車據(jù)為己用，對于破壞單車的不文明行為，可以進行監(jiān)督舉報，讓破壞者得到相應(yīng)的懲罰措施。要自覺遵守交通規(guī)則，不亂停亂放，將共享單車停放在停車點，愛護共享的產(chǎn)品，自覺維護社會秩序。

與此同時，要加強安全意識和法律意識。要做到騎車時不亂闖紅燈，不走機動車道，自覺遵守交通秩序，行車做好安全措施，文明平安出行。