文/楊曉林，身份證號210881198504102148

1 橋梁隧道工程施工技術(shù)難點

1.1 鋼筋易發(fā)生銹蝕

鋼筋是、橋梁和隧道施工的主要材料，旦鋼筋發(fā)生銹蝕將大大降低鋼筋的強度和使用壽命，進而威脅工程的整體安全?；炷劣不^程為水泥發(fā)生水化反應(yīng)生成氫氧化鈣，使得鋼筋所處環(huán)境的p H值＞12，此時鋼筋表面會形成一層致密的、穩(wěn)定的鈍化膜，可以起到保護鋼筋不被銹蝕的作用。造成鋼筋保護膜被破壞的原因主要有以兩點：混凝土的碳化現(xiàn)象使得鋼筋的保護層遭受破壞。如果施工的混凝土不密實，造成空氣中的二氧化碳滲入混凝土內(nèi)部與混凝土中的氫氧化鈣發(fā)生反應(yīng)生成碳酸鈣，這將造成混凝土的堿性逐漸降低直至消失，此為混凝土的碳化現(xiàn)象。

1.2 鋪裝層脫落

在橋梁隧道施工中常常會發(fā)生鋪裝層脫落的情況，出現(xiàn)這個問題的原因來自多方面，如施工裂縫、滲水、污染、施工工藝不當?shù)?。其中，混凝土裂縫問題是導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)脫落情況的關(guān)鍵原因之一，在隧道施工中必須加強對混凝土裂縫施工的控制。而混凝土裂縫現(xiàn)象多由施工人員缺乏規(guī)范性操作意識或是原料質(zhì)量不合格等因素引起，這就會導(dǎo)致鋪裝層因混凝土裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)脫落情況。例如，一些隧道建設(shè)人員在進行施工的過程中，缺乏對混凝土施工強度方面的了解，致使混凝土長期暴露于空氣中。與此同時，施工人員未依照建設(shè)標準進行混凝土配料也會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫問題。此外，在進行混凝土的澆筑作業(yè)中，施工人員養(yǎng)護措施不到位也會引發(fā)混凝土裂縫現(xiàn)象。

1.3 裂縫、空隙問題

橋梁隧道施工中的裂縫和空隙經(jīng)常出現(xiàn)在隧道二襯、橋梁臺背及基底等地方。在最開始的時候，裂縫與空隙并不是那么容易發(fā)現(xiàn)，在施工團隊的日常檢修過程中也往往注意不到這些裂縫和空隙的存在，從而使這些問題成了隱藏的威脅。在長期的使用過程中，裂縫與空隙就會逐漸增長，慢慢變大，如若此時施工人員依然對此不作處理，任由其繼續(xù)惡化下去，裂縫與空隙自然越變越大，一旦超過一定的界限（大約是2mm），就會影響橋梁隧道的承載能力，成為橋梁隧道工程的重大安全隱患。

2 橋梁隧道工程的施工技術(shù)要點分析

2.1 采用超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)

在隧道施工中，常見實際地質(zhì)與設(shè)計地質(zhì)不相符的情況，為了最大程度規(guī)避此類問題的發(fā)生，可采用超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)加以預(yù)防。若隧道工程所在區(qū)域范圍內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜，尤其伴有巖石破碎帶、斷裂帶、溶洞等情況，則必須在施工之前進行綜合超前地質(zhì)勘探，以確保足夠詳細地掌握施工地質(zhì)情況，避免給施工進度和質(zhì)量帶來影響。根據(jù)隧道工程實際情況，可綜合采用物探法、地質(zhì)分析法、超前鉆探法等超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，并且可將定量預(yù)測與定性預(yù)測相結(jié)合，定性預(yù)測是根據(jù)地質(zhì)調(diào)查數(shù)據(jù)進行地質(zhì)推理。超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)的具體應(yīng)用如下：采用常規(guī)地質(zhì)法跟蹤檢查隧道開挖過程，用TSP探測儀進行遠程探測（該探測屬于宏觀探測），而后再用地質(zhì)雷達進行近距離探測（該探測屬于微觀探測）。針對不同地段采用不同的預(yù)測方法，如采用超前地質(zhì)鉆孔組合探測富水性強的地段或有明顯斷層的地段，采用3孔組合探測涌水地段，在掌握探測資料的基礎(chǔ)上，對這些不良地段的地質(zhì)情況進行確認。在隧道施工中，要靈活運用超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析地質(zhì)情況，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計存在出入，則要立即上報到監(jiān)理方、設(shè)計方，由各參建方共同商討制定不良地質(zhì)處理方案，避免給施工進度帶來困擾。

2.2 灌漿加固技術(shù)

灌漿法能夠?qū)蛄核淼榔鸬郊庸套饔玫脑硎牵寒敇蛄核淼涝谑┕み^程中出現(xiàn)裂縫或者是空隙，施工人員向裂縫和空隙中注入的漿液起到了粘合裂縫以及填補空隙的作用。灌漿過程中注入漿液要按照灌漿的規(guī)范要求一步步進行，而不是簡簡單單地注入漿液就行。如若罔顧施工的要求及標準實施灌漿，則不可能達到對橋梁隧道加固的預(yù)期目的。在實施灌漿法的過程中，需要在注入漿液的同時對漿液施加一定的壓力，并且要很好地掌握所用到的化學(xué)原理，利用液壓與氣壓技術(shù)來完成對裂縫和空隙的填充以起到加固的作用，提高橋梁隧道結(jié)構(gòu)的承載能力，進而提高整個項目的工程質(zhì)量。灌漿法普及的主要原因在于其能夠很好地對橋梁隧道的裂縫和空隙進行填充，有效地解決了墩臺不均勻沉降的問題，鞏固了橋梁隧道的根基，提高了橋梁隧道的承載能力。從灌漿的加固原理來看，在向裂縫以及空隙中注入漿液的同時對其加以一定的壓力，能夠使其沿著裂縫與空隙形成漿脈。在完成對橋梁隧道的灌漿工作之后，橋梁基礎(chǔ)的化學(xué)性質(zhì)會出現(xiàn)一定的變化，與此同時，由于物理作用，此前形成的漿脈會進一步變成漿柱體。因此，橋梁隧道施工過程中出現(xiàn)的裂縫與空隙就能夠得到很好地粘合，工程質(zhì)量得到了進一步提高。

2.3 做好隧道工程支護和防水

橋梁隧道工程的支護和防水工作也是影響隧道施工整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此很有必要加強對支護和防水工作的管理工作。首先，隧道支護能夠保持隧道圍巖形狀，當前的支護技術(shù)主要是以錨噴支護為主，該技術(shù)對于施工材料質(zhì)量和施工過程的要求都是比較嚴格的。而其防排水系統(tǒng)則是能夠避免出現(xiàn)隧道漏水狀況，保證橋梁隧道施工質(zhì)量，在防排水系統(tǒng)施工中需要嚴格把控水管質(zhì)量，定期抽檢工程，保證工程質(zhì)量和安全使用。

3 結(jié)論

綜上所述，由于我國的地質(zhì)類型復(fù)雜多變。特別是進行橋梁隧道施工的時候，其技術(shù)難度以及安全要求會比其他的建筑施工項目更高。因此，想要做好我國橋梁隧道施工工作，確保施工質(zhì)量，就要對隧道施工方案進行科學(xué)合理的規(guī)劃，并將施工路線的長度盡量的縮短。