陳宗和

湖南大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司廈門分公司 福建廈門 361000

1 公路選線遵循的原則

1.1 安全性原則

安全性原則是公路建設(shè)首要考慮的問(wèn)題，而公路選線是否合理，嚴(yán)重影響著公路交通的安全性與合理性。在公路選線的過(guò)程當(dāng)中，時(shí)常會(huì)發(fā)生諸多自然災(zāi)害，公路沿線出現(xiàn)山體崩塌、洪水襲擊等問(wèn)題。以上不安全因素極大的降低了公路運(yùn)行的安全性。此外，部分地區(qū)在進(jìn)行公路選線時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)彎路較多，這種選線方式在一定程度上增加了車輛行駛的風(fēng)險(xiǎn)性?；谏鲜銮闆r下，相關(guān)部門在進(jìn)行公路選線的過(guò)程當(dāng)中，需要進(jìn)行全方位的考慮，盡量選擇彎路較少，直線半徑較大，地勢(shì)相對(duì)較為平坦的地區(qū)。充分考慮到車輛行駛的安全性、公路設(shè)計(jì)的規(guī)范性，嚴(yán)格遵循安全性的選線原則。

1.2 經(jīng)濟(jì)性原則

由于公路建設(shè)是一項(xiàng)較為復(fù)雜、長(zhǎng)久的工程，因此公路建設(shè)需要足夠資金為其提供保障。當(dāng)前，在公路建設(shè)當(dāng)中需要考慮的是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。在公路的建設(shè)當(dāng)中，相關(guān)部門通常會(huì)選擇直線線路，因?yàn)橹本€建設(shè)會(huì)降低工程建設(shè)的成本。但是在實(shí)際的建設(shè)當(dāng)中，并非直線就是最為合理的選擇。部分公路由于設(shè)定了起止點(diǎn)，而在整個(gè)路線的選擇時(shí)，由于是直線方式，難免會(huì)遇到公路建設(shè)的障礙，例如山體、溝壑、河流等因素，基于此情況下，需要開通隧道、修建橋梁等。不但延緩了公路工程建設(shè)的進(jìn)度，耗費(fèi)了大量的人力物力。而且還極大的提高了工程建設(shè)的成本，這與公路選線的經(jīng)濟(jì)性原則相違背。因此，在公路的選線過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)部門要做好全方位的考量，嚴(yán)格執(zhí)行公路選線的經(jīng)濟(jì)性原則。

1.3 環(huán)保問(wèn)題

現(xiàn)階段，我國(guó)在大力倡導(dǎo)環(huán)境保護(hù)的基本國(guó)策。因此，相關(guān)技術(shù)人員在進(jìn)行選線時(shí)，積極響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，將環(huán)保的理念應(yīng)用到實(shí)際的選線工作當(dāng)中，提高公路選線的環(huán)保性。在公路工程建設(shè)當(dāng)中，難免會(huì)出現(xiàn)對(duì)公路周邊造成污染的問(wèn)題，對(duì)自然環(huán)境造成了一定程度的破壞與影響。而對(duì)于部分生態(tài)環(huán)境較為脆弱地區(qū)而言，公路建設(shè)會(huì)給周邊生態(tài)造成壓力，產(chǎn)生一定的破壞性。基于此，相關(guān)部門在進(jìn)行公路的選線過(guò)程當(dāng)中，必須考慮環(huán)保問(wèn)題。在保證公路選線合理性的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，促進(jìn)公路建設(shè)與自然環(huán)境和諧的原則，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。

2 公路選線的分類概述

2.1 平原區(qū)選線

由于我國(guó)平原地區(qū)地勢(shì)相對(duì)較為平坦，公路路線的坡度起伏不夠明顯，并且在曲線半徑方面同樣較為合理，以上幾點(diǎn)因素相對(duì)容易符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是，部分平原地區(qū)除了草原、河流、沙漠以外，絕大部分為耕地面積。部分地區(qū)土地、農(nóng)田分布較為密集，灌溉渠道較為復(fù)雜，并且生活區(qū)與工業(yè)區(qū)較多?；诠愤x線的原則、以及公路日后投入使用的性質(zhì)等為出發(fā)點(diǎn)，必要時(shí)需要靠近工業(yè)區(qū)及居民區(qū)，方便居民的出行。而部分地區(qū)則需要遠(yuǎn)離該區(qū)域，在一定程度上造成了公路的曲折性。因此，在進(jìn)行平原地區(qū)進(jìn)行公路選線時(shí)，不但要考慮居民及工業(yè)的因素，還需要考慮地形因素，只有進(jìn)行全方位的考量，才能夠?qū)崿F(xiàn)選線的合理性、科學(xué)性[1]。

2.2 山嶺區(qū)選線

在山嶺區(qū)進(jìn)行選線的過(guò)程當(dāng)中，需要加強(qiáng)對(duì)沿河線、越嶺線、山脊線等做出全面考慮，這也是公路選線首要考慮到的問(wèn)題，并且根據(jù)不同類型，做出相對(duì)應(yīng)的處理。其一，沿河線。在進(jìn)行沿河線的選擇時(shí)，需要考慮公路沿線的方向問(wèn)題，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，確定公路沿線的方向。針對(duì)山脊線而言，相關(guān)不重要考慮如何選擇埡口，以及分水嶺的設(shè)置等問(wèn)題。其二，基于山坡線的情況下，需要引起注意的是避免出現(xiàn)同一山坡，出現(xiàn)回頭曲線的重疊問(wèn)題。其三，通常情況下，主要采取控制縱坡的方式應(yīng)對(duì)越嶺線，并且需要確定過(guò)嶺的標(biāo)高問(wèn)題?？偠灾?，無(wú)論選擇上述哪種方式，都要堅(jiān)持具體問(wèn)題具體分析的原則，進(jìn)而提高公路建設(shè)的合理性，提高公路的安全性。

2.3 丘陵地區(qū)選線

基于丘陵的地勢(shì)特點(diǎn)，相關(guān)部門在該區(qū)域進(jìn)行選線時(shí)，需要采取舒順的曲線為主體，盡最大可能避免過(guò)長(zhǎng)的直線設(shè)計(jì)。并且縱斷面線通常會(huì)以平緩為主。如若在丘陵地區(qū)選擇公路的路線，則必須加強(qiáng)平、橫、縱三方面因素的協(xié)調(diào)性，并且要充分保障橫斷面的科學(xué)性與合理性。因此，基于丘陵地區(qū)，在進(jìn)行公路選線時(shí)，在保證平、橫、縱三方面因素的協(xié)調(diào)性的基礎(chǔ)上，必須加強(qiáng)控制曲線半徑的實(shí)際數(shù)值，降低實(shí)現(xiàn)最小化為佳，這種選線方式極大的降低了工程量。

2.4 利用舊路進(jìn)行選線

除了平原、山地、丘陵等選線方式以外，利用舊路進(jìn)行選線也是公路選線較為常見的一種方式。基于當(dāng)前這種特殊情況的選線，主要是為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在原有舊路的基礎(chǔ)上，對(duì)舊路進(jìn)行擴(kuò)建改造[2]。當(dāng)前這種公路選線主要是考慮使用原來(lái)的公路，不但能夠降低工程量，而且還節(jié)約了大量的人力、物力、財(cái)力等。一旦選擇舊路，則需要結(jié)合公路建設(shè)的實(shí)際要求，摒棄原有公路不符合標(biāo)準(zhǔn)的因素，結(jié)合技術(shù)指標(biāo)，對(duì)舊路進(jìn)行均衡處理。不但能夠保證線性的平順度，而且還有助于降低工程成本。因此，在對(duì)舊路進(jìn)行擴(kuò)建與改造的過(guò)程，盡可能保留舊路原有的優(yōu)勢(shì)，對(duì)其不合理的地方加以改造，進(jìn)而提高公路建設(shè)的合理性。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路線路的選擇過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)技術(shù)人員一定要結(jié)合公路選線的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而全方位的考慮，選擇科學(xué)合理的線路。此外，公路選線時(shí)要遵循經(jīng)濟(jì)性原則、環(huán)保性原則、安全性原則等，盡可能的實(shí)現(xiàn)選線的合理性。既要保證便民性，又要考慮到工程建設(shè)的成本。因此，在進(jìn)行選線時(shí)，只有充分考慮到選線的各方面因素，才能夠保證后續(xù)公路建設(shè)的安全性、合理性、科學(xué)性。