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1 三、四級(jí)公路概述

三級(jí)公路是一種道路較低的公路，在公路等級(jí)中排名第四，廣泛應(yīng)用于四級(jí)公路和二級(jí)公路下的實(shí)際道路施工，屬于最基本的公路。和重要的公路類型。主要功能是將當(dāng)?shù)乜h和鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接到農(nóng)村，偏遠(yuǎn)郊區(qū)或功能區(qū)位置[1]。三級(jí)公路的主要特點(diǎn)是很少設(shè)置中央隔離帶，限速低，地形波動(dòng)或轉(zhuǎn)彎幅度較大的路線，橋梁隧道段較少，道路中心一般有單黃線（二級(jí)公路中間通常涂有雙黃線）。中國(guó)三級(jí)公路在公路上的總里程超過公路，一級(jí)公路和二級(jí)公路，屬于最受歡迎的公路水平之一。

四級(jí)公路是道路等級(jí)最低的公路，在公路等級(jí)排名中排名第五。在三級(jí)公路下，主要功能是連接縣級(jí)行政區(qū)和鄉(xiāng)級(jí)行政區(qū)作為連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道村的當(dāng)?shù)刂Ь€公路。四級(jí)公路的主要特點(diǎn)是道路設(shè)施簡(jiǎn)單，道路寬度和直線度有限，道路質(zhì)量低，山河建成，坡度陡峭。一般來(lái)說，只鋪設(shè)簡(jiǎn)單的水泥混凝土，這是二級(jí)主干道和支路的主體。

2 三、四級(jí)公路設(shè)計(jì)的主要要素

首先，視距主要影響駕駛?cè)藛T對(duì)車輛行駛環(huán)境的判斷，通常情況下，視距是指駕駛員座在駕駛位置可以用肉眼觀察到的視覺距離，及時(shí)了解三、四級(jí)公路路面是否存在障礙物、是否存在其他車輛或者人員。駕駛?cè)藛T的視距對(duì)于車輛安全有著重要影響，許多交通事故都是駕駛?cè)藛T未注意到車輛或者人員導(dǎo)致，因此，只有保證駕駛?cè)藛T擁有良好的視距，才能保證行車安全。一般而言，為了保證駕駛?cè)藛T的視距，車輛盡量采取直線的設(shè)計(jì)方式，這樣可以最大化駕駛?cè)藛T的視距。在三、四級(jí)公路施工過程中，還要考慮到具體的施工情況，部分地區(qū)受到地形和水文等條件的影響，三、四級(jí)公路線路設(shè)計(jì)需要增加彎曲的設(shè)計(jì)。以山區(qū)為例，山區(qū)三、四級(jí)公路線路設(shè)計(jì)大多為曲折爬坡的情況，是因?yàn)樯下吩O(shè)計(jì)為上下坡直線行駛方式，車輛需要加速，不利于行車安全。

其次，三、四級(jí)公路路面的線性，一般情況下，三、四級(jí)公路路面設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循平行整齊的原則，也就是三、四級(jí)公路路面應(yīng)該保持平整，避免出現(xiàn)路面的大起大落，這樣才能保證三、四級(jí)公路行車的安全。因此，在進(jìn)行三、四級(jí)公路路面設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)三、四級(jí)公路路面施工地點(diǎn)進(jìn)行勘察，考察施工環(huán)境、路面承載力、車流量等數(shù)據(jù)，將多方面的三、四級(jí)公路路面數(shù)據(jù)整合，確定符合實(shí)際，最為恰當(dāng)?shù)娜⑺募?jí)公路設(shè)計(jì)。

3 三、四級(jí)公路改進(jìn)設(shè)計(jì)

3.1 制定一整套科學(xué)完整的設(shè)計(jì)方案

三、四級(jí)公路路標(biāo)對(duì)于三、四級(jí)公路車輛行駛安全有著積極的指示作用。因此，完善三、四級(jí)公路路標(biāo)的設(shè)計(jì)，才能充分發(fā)揮三、四級(jí)公路路標(biāo)應(yīng)有的安全指示作用。在進(jìn)行三、四級(jí)公路路標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí)，需要注重三、四級(jí)公路路標(biāo)的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)特殊路段的路標(biāo)設(shè)計(jì)。例如，三、四級(jí)公路行駛過程中，在一些特殊路段合理設(shè)置三、四級(jí)公路路標(biāo)，起到很好的警示作用。在連續(xù)轉(zhuǎn)彎路道，設(shè)置連續(xù)轉(zhuǎn)彎的標(biāo)志，讓駕駛?cè)藛T做好心理準(zhǔn)備。在容易出現(xiàn)交通事故的路段，設(shè)置警示標(biāo)志，提醒駕駛?cè)藛T謹(jǐn)慎駕駛。在三、四級(jí)公路塌方、施工、高空落石路段，設(shè)置相應(yīng)路標(biāo)，讓駕駛?cè)藛T注意行車安全等。只有合理設(shè)置三、四級(jí)公路路標(biāo)，不斷完善路標(biāo)設(shè)置，才能很好地起到引導(dǎo)駕駛員的作用，防止交通安全事故的發(fā)生。

3.2 注重地質(zhì)選線，加強(qiáng)線路的平面設(shè)計(jì)

三、四級(jí)公路工程的線性一定要具備連貫性與視覺角度的安全感、可靠感以及舒適感。對(duì)此，在三、四級(jí)公路工程線性設(shè)計(jì)過程中不僅要高度重視與附近地形景觀進(jìn)行科學(xué)協(xié)調(diào)，并且還要充分考慮到平面線性與縱斷面線性以及橫斷面的構(gòu)造 3方面有效協(xié)調(diào)。對(duì)于線性組合設(shè)計(jì)提出的總要求就是在有效滿足汽車相關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)以及力學(xué)需求的基礎(chǔ)上，從而滿足駕駛員視覺與心理方面的舒適以及周圍環(huán)境等有關(guān)條件需求。同時(shí)基本原則就是可以在視覺方面更為自然地引導(dǎo)駕駛?cè)藛T實(shí)現(xiàn)，并且確保視覺的連續(xù)性[2]。

3.3 三、四級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)

（1）凸曲線設(shè)計(jì)。由于山地地形和地貌條件的影響，將有兩條連續(xù)的小半徑短平曲線和垂直曲線，半徑小的連續(xù)大縱向斜坡。這兩種線性，在路線設(shè)計(jì)原則方面，不符合其基本要求，加上一些建筑企業(yè)通常忽視山區(qū)的基本情況，以符合相關(guān)規(guī)范。如果在路線設(shè)計(jì)中扁平縱向指數(shù)相對(duì)較低，則使用這兩種線性組合的選擇將影響駕駛員的視線并直接影響在有限視覺條件下對(duì)前方路線方向的準(zhǔn)確判斷。

（2）凹曲線設(shè)計(jì)。三、四級(jí)公路的設(shè)計(jì)基于交通運(yùn)輸部頒布的相關(guān)規(guī)范以及凹曲線的設(shè)計(jì)。但是，有些企業(yè)為了滿足凹曲線的基本指標(biāo)，擴(kuò)大凹曲線的半徑，從而增加了工程量，也增加了工程造價(jià)。另外，由于山地地形較復(fù)雜，參差不齊，縱向坡度較大，如果凹形曲線的半徑過大，則會(huì)增加路基填料量，給排水和防護(hù)設(shè)備會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，通過對(duì)三、四級(jí)公路路基設(shè)計(jì)中常見問題及解決對(duì)策的研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前各種條件下，三、四級(jí)公路路基設(shè)計(jì)中存在的問題是多方面的，這影響到三、四級(jí)公路路基的多方面性能，有關(guān)人員應(yīng)以此為基礎(chǔ)，研究制定最為符合實(shí)際的問題解決對(duì)策。