王洪濤

山東省圣地公路工程監(jiān)理咨詢中心 山東濟(jì)寧 272300

道路橋梁工程施工中，施工質(zhì)量高低將直接影響到后續(xù)路面行車安全，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制是必然選擇。但是，在道路橋梁施工中，可能由于軟土地基問題出現(xiàn)裂縫、崩塌和不均勻沉降問題，帶來嚴(yán)重的安全事故，威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，在道路橋梁工程施工中應(yīng)該加強(qiáng)對軟土地基不均勻沉降問題的控制，尋求合理的防治措施，及時(shí)有效的對軟土地基進(jìn)行處理，盡可能規(guī)避不均勻沉降問題出現(xiàn)。

1 我國軟土地基概況

我國的國土面積為960萬平方公里，在廣闊的國土上，出現(xiàn)了復(fù)雜多樣的地形，其中軟土地質(zhì)在我國的分布也十分廣泛，尤以沿海區(qū)域最有代表性。近些年來，我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得了驕人的成績，城市化進(jìn)程飛速發(fā)展，公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也日益完善，道路橋梁工程的數(shù)量也逐漸增多。對于軟土地基來說，其具有強(qiáng)度低、含水量高、滲透性差、壓縮性強(qiáng)等諸多特點(diǎn)，在其上進(jìn)行道路橋梁施工面臨著一系列的挑戰(zhàn)，最顯著的表現(xiàn)就是容易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，更有甚者會導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂或偏移現(xiàn)象，嚴(yán)重的情況下還會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)扭曲變形、路面傾斜等問題，極易引發(fā)坍塌等重大事故，影響道路交通安全和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2 道路橋梁工程施工中軟土地基不均勻沉降的原因

2.1 工程結(jié)構(gòu)不合理，出現(xiàn)跳車問題

在道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段，由于工程涉及內(nèi)容較廣，需要考慮的內(nèi)容較為多樣，合理的工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，有助于為后續(xù)工程施工質(zhì)量和安全提供保障。但是，在具體設(shè)計(jì)中，未能深入實(shí)地現(xiàn)場，對于道路橋梁工程長、寬、高比例掌握不充分，選擇的結(jié)構(gòu)不合理，可能導(dǎo)致道路橋梁工程結(jié)構(gòu)受力不均勻，結(jié)構(gòu)件使用不合理，種種問題將導(dǎo)致軟土地基不均勻沉降問題出現(xiàn)。諸如，某橋梁工程是在舊橋基礎(chǔ)上重新修建，兩側(cè)加寬，將新舊橋連接成一個(gè)整體。但是，由于新舊橋背填土和路堤相接處沉降差異，根據(jù)工程要求沉降應(yīng)該小于10cm，如果處理不當(dāng)，可能導(dǎo)致伸縮縫處出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭跳車事故出現(xiàn)。橋臺施工后，臺背10m路基范圍內(nèi)，清理草皮和樹根雜物，并對土表大概30cm整平處理，填筑河砂，路基地到水泥穩(wěn)定石粉基層地面80cm處;借助水的流動性和砂礫透水性，采用水泵抽水灌注，促使砂礫空隙被填滿，配合振搗與夯擊操作，獲得最大密實(shí)度。搭板基層地面與砂礫層表面，封閉層根據(jù)設(shè)計(jì)方案使用80cm左右的粘性土，松土壓實(shí)厚度不大于20cm，靜壓施工。

2.2 缺乏完善的設(shè)計(jì)方案

施工企業(yè)在道路橋梁施工期間，還沒有制定完善的設(shè)計(jì)方案，在工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)期間，不能將其與軟土地基的施工質(zhì)量聯(lián)系在一起，導(dǎo)致工程施工質(zhì)量降低，不能滿足當(dāng)前實(shí)際工作要求。同時(shí)，在軟土地基道路橋梁工程施工期間，由于單體設(shè)計(jì)呈現(xiàn)復(fù)雜性特點(diǎn)，未能根據(jù)軟土地基的特征等開展相關(guān)設(shè)計(jì)活動，難以提升自身工作質(zhì)量，導(dǎo)致建筑工程的施工效果受到影響，進(jìn)而出現(xiàn)地基不均勻沉降的問題。

3 軟土地基道路橋梁施工不均勻沉降防治措施

3.1 合理使用CFG加固技術(shù)

CFG技術(shù)主要對樁身進(jìn)行加固處理，利用振動力與靜壓力等，對一端封堵的無縫鋼管進(jìn)行處理，使其可以進(jìn)入指定的位置，達(dá)到一定的施工深度。然后將混凝土灌入軟土地基中，在混凝土攪拌的同時(shí)，對其進(jìn)行振動處理，緩慢的將鋼管插入，形成較為穩(wěn)定的樁體。此類技術(shù)的應(yīng)用，需要施工企業(yè)根據(jù)道路橋梁地基處理特點(diǎn)與要求，適當(dāng)?shù)臏p少鋼筋骨架，在保證其承載能力與抗剪能力的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際情況開展調(diào)整工作，以便于提升工程建設(shè)質(zhì)量。首先，施工企業(yè)要合理的布置施工場地，在施工之前，還要對樁體進(jìn)行試驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的質(zhì)量問題，采取有效措施應(yīng)對問題。其次，在對混凝土進(jìn)行灌注的過程中，施工企業(yè)還要合理控制樁機(jī)拔管的速度，通常情況下，可以將其速度控制在0.9m/分鐘左右。最后，為了保證工程施工質(zhì)量，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對樁體進(jìn)行合理的擠壓，使用跳打的方式對其進(jìn)行處理，保證工程結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。

3.2 強(qiáng)化橋臺軟基的處理工作保證橋梁的質(zhì)量

在實(shí)際施工過程中，影響道路橋梁工程出現(xiàn)不均勻沉降的因素有很多，其中橋臺樁基的影響因素最大，如果橋臺樁基的質(zhì)量無法保證，那么道路橋梁施工的整體質(zhì)量也就無法保證，尤其是軟土地基的情況下，必須要在樁基成樁之前對橋臺樁基進(jìn)行合理的處理，以保證樁基的穩(wěn)定性，進(jìn)而降低軟土地基對樁基的影響，避免在橋頭填土環(huán)節(jié)中樁基出現(xiàn)質(zhì)量上的問題[1]。目前，國家有很多處理道路橋梁施工在軟土地基上不均勻沉降的問題的技術(shù)，但是這些技術(shù)和防治對策各有優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)施工的具體情況，進(jìn)行綜合性的判斷，以此選擇出最合適的技術(shù)和防治對策。需要注意的是，在選擇防治技術(shù)和防治對策的過程中，還需要考慮到工作效率，和實(shí)際的沉降效果，以及施工成本。

3.3 加強(qiáng)土地基勘測的準(zhǔn)確性

在道路橋梁施工的實(shí)際過程中，關(guān)于土地基的整體構(gòu)造，一定先要全面做好勘測工作，加強(qiáng)土地基勘測的準(zhǔn)確性，及時(shí)向上級部門匯報(bào)相關(guān)的勘測地質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告，還要嚴(yán)格執(zhí)行檢測工作的標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則。對于地質(zhì)勘測這項(xiàng)工作而言，本身就具有較強(qiáng)的專業(yè)性，這就需要專業(yè)人員對道路橋梁工程進(jìn)行整體把控、合理規(guī)劃，結(jié)合地質(zhì)地形制定合理有效的做法，降低地基不均勻沉降的產(chǎn)生頻率，確保整個(gè)工程的質(zhì)量安全。因此，在道路橋梁工程實(shí)施前，一定全面做好地質(zhì)勘測的工作，這是保證后期工序正常進(jìn)行的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

4 結(jié)語

道路橋梁的施工過程以及施工設(shè)計(jì)都應(yīng)該結(jié)合地基的性質(zhì)和性能進(jìn)行，因此，在實(shí)際的建設(shè)施工過程中，必須要做好現(xiàn)場的地基探測工作，尤其是對于軟土地基，其次還應(yīng)該從道路橋梁的整體進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，保障工程設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，最后應(yīng)該加強(qiáng)對軟土地基的處理，這樣才能有效減少不均勻沉降問題。