郝晗

神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責任公司 廣東珠海 519000

神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責任公司于2011年4月26日正式注冊成立，主要負責珠海港煤炭儲運中心項目的投資、建設及運營管理。珠海煤碼頭神華煤炭儲運中心一期工程設計年吞吐量為4080萬噸（其中，卸船2020萬噸/年，裝船2060萬噸/年），岸線總長度1308米，其中西側590米岸線布置2個10萬噸級（結構按15萬噸級設計并施工）卸船泊位，港池底標高已達-19.1米，可滿足15萬噸船舶通航要求。卸船碼頭由東向西布置橋式抓斗卸船機4臺（以下稱為卸1、卸2、卸3、卸4）、鏈斗連續(xù)卸船機2臺（以下稱為卸5、卸6），單臺卸船機額定作業(yè)能力均為1800噸/小時。根據市場實際需求，珠海煤碼頭需具備同時靠泊接卸15萬和7萬噸級船舶作業(yè)能力[1]?，F通過對15萬噸級和7萬噸級船舶進行數據分析，結合珠海煤碼頭卸船泊位和設備實際布置情況，同時考慮安全作業(yè)、引航、港池內作業(yè)狀態(tài)、天氣等因素，具體分析如下：

1 泊位、設備布置和船舶數據情況分析

1.1 泊位情況

（1）卸船碼頭：珠海煤碼頭卸船碼頭布置2個10萬噸級卸船泊位（水工結構按15萬噸級散貨船舶設計并施工，泊位名SH2/SH3），長 590米；

（2）卸船機有效作業(yè)范圍：514米，受卸1/卸6東西極限位影響，西至2#纜樁向西7米（以卸6BE頭部向西極限為準），東至24#纜樁向東9米；

（3）卸船機可移動范圍：487.6米，東側以卸1抓斗向海測垂直碼頭面位置為標準，至24#纜樁向東9米；西側以卸6鏈斗向海測垂直碼頭面位置為標準至3#纜樁向西4米。

1.2 卸船機布置情況

（1）以抓斗向海測垂直碼頭面位置為標準：

①卸1可移動281.0米，西至12#纜樁，東至24#纜樁向東9米；

②卸2可移動293.0米，西至10#纜樁向西1米，東至23#纜樁；

③卸3可移動310.8米，西至7#纜樁向東5米，東至21#纜樁向東10米；

④卸4可移動319.5米，西至6#纜樁向西4米，東至20#纜樁。

（2）鏈斗卸船機以鏈斗向海測垂直碼頭面位置為標準：

①卸5可移動319.0米，西至4#纜樁向東2米，東至18#纜樁向東6米；

②卸6可移動318.6米，西至3#纜樁向西4米，東至17#纜樁。

1.3 船舶數據

（1）15萬噸級船舶數據：船長約289米，船寬約45米，船深24.1米，船頭至首艙前排艙沿的距離約為22米，船尾至尾艙后排艙沿的距離約為47米；

（2）7萬噸級船舶數據：船長約225米，船寬約32米，船深18.3米，船頭至首艙前排艙沿的距離約為18米，船尾至尾艙后排艙沿的距離約為38米。

結論：根據以上數據進行綜合分析，通過合理靠泊（如15萬噸級船舶左靠SH3泊位且7萬噸級船舶右靠SH2泊位，或者15萬噸級船舶右靠SH2泊位且7萬噸級船舶左靠SH3泊位），珠海煤碼頭卸船碼頭初步具備同時靠泊15萬噸級和7萬噸級船舶的能力。

2 卸船機與15萬噸級船舶匹配情況分析

2.1 鏈斗卸船機與15萬噸級船舶匹配情況分析

鏈斗卸船機臂架海側延伸距離40米，俯仰角度-17—+35度，溜筒和鏈斗松弛狀態(tài)的長度約為14米。

（1）受鏈斗卸船機臂長及俯仰角度限制，若作業(yè)15萬噸級船舶，則海側會剩余5米左右無法直接作業(yè)。

（2）因鏈斗卸船機溜筒長度及俯仰角度限制，不具備直接清艙至艙底的能力（艙底會有1米左右不能直接清艙），需要推耙機的輔助作業(yè)才能完船。

（3）清艙和吊耙機階段，作業(yè)危險系數較高，存在卸船機（或吊裝耙機）與船體碰撞的危險。同時，由于留煤量較多，耙機單艙作業(yè)即需吊出加油，更加重作業(yè)危險系數。

因此，鏈斗卸船機作業(yè)15萬噸級船舶不利于整體卸船動態(tài)的執(zhí)行和落實，非特殊原因，不建議15萬噸級船舶使用鏈斗卸船機作業(yè)。

2.2 抓斗卸船機與15萬噸級船舶匹配情況分析

抓斗卸船機小車自海側軌前伸距40米，抓斗向海側可垂直最遠距離23.6米（以碼頭前沿為基準），起升總高度51米，其中軌上27.5米，軌下23.5米，

抓斗卸船機作業(yè)15萬噸級船舶時，通過及時合理的甩斗作業(yè)可以降低15萬噸級船舶海側剩余煤量過多的情況發(fā)生,抓斗鋼絲繩長度對于清艙底作業(yè)無限制。

因此，抓斗卸船機相對適合15萬噸級船舶卸船作業(yè)。

結論：為保障15萬噸級船舶正常開展卸船作業(yè)和保障生產效率，根據碼頭實際設備布置和設備能力情況，15萬噸級船舶需靠SH3泊位，由抓斗卸船機進行卸船作業(yè)，同時由于船體較寬，海側剩余煤量會較多，清艙時間會延長。

3 泊位與船舶匹配情況分析

根據交通部2002年1月1日起實施的《船舶引航管理規(guī)定》[1]：泊位有效長度應當至少為被引船舶總長的120%；被引船舶總長度小于100米的，泊位長度應大于被引船舶總長的20米。同時，通常情況下，SH2泊位船舶不能頭齊或尾齊1#纜樁，必須有余量以保障纜繩系泊留有合理角度。

SH2泊位無論進船左靠右靠，15萬噸級和7萬噸級船舶的船艙都在卸船碼頭有效作業(yè)范圍內；而SH3泊位進船右靠時，首艙前排艙沿受卸1東側極限（24#纜樁向東9米）位置限制；進船左靠時，尾艙后排艙沿同樣受卸1東側極限位置限制。因此，15萬噸級船舶和7萬噸級船舶同時靠泊時，為保證卸1能夠正常作業(yè)，SH3泊位船舶最東側艙艙沿不超過24#纜樁向東9米，即要求SH2泊位船舶+安全距離+SH3泊位船舶（不計算最東側艙沿外長度）長度最小為531米。

碼頭同時靠泊15萬噸級和7萬噸級船舶時，共有4種排船靠泊情況（暫按照SH2泊位頭齊或尾齊1#纜樁計算，實際上需頭齊或尾齊2#纜樁）：

（1）15萬噸級船舶正常右靠SH2泊位，7萬噸級船舶亦右靠SH3泊位時，泊位需要長度至少為553.8米（15萬噸級船舶長度*1.2+7萬噸級船舶長度-7萬噸級船舶船頭至首艙前排艙沿的距離），大于531米，不符合《船舶引航管理規(guī)定》。

（2）15萬噸級船舶正常右靠SH2泊位，7萬噸級船舶左靠SH3泊位時，泊位需要長度至少為533.8米（15萬噸級船舶長度*1.2+7萬噸級船舶長度-7萬噸級船舶船尾至尾艙后排艙沿的距離），略大于531米，不符合《船舶引航管理規(guī)定》。

（3）7萬噸級船舶正常右靠SH2泊位，15萬噸級船舶亦右靠SH3泊位時，泊位需要長度至少為549.8米（15萬噸級船舶長度*1.2+7萬噸級船舶長度-15萬噸級船舶船頭至首艙前排艙沿的距離），大于531米，不符合《船舶引航管理規(guī)定》。

（4）7萬噸級船舶正常右靠SH2泊位，15萬噸級船舶左靠SH3泊位時，泊位需要長度至少為524.8米（15萬噸級船舶長度*1.2+7萬噸級船舶長度-15萬噸級船舶船尾至尾艙后排艙沿的距離），小于531米，符合《船舶引航管理規(guī)定》。

同時，15萬噸級船舶靠SH3泊位，需將15萬噸級船舶纜繩系至SH4泊位28#-30#纜樁（卸船碼頭纜樁規(guī)格均為1500千牛，SH4泊位28#-51#纜樁規(guī)格為1000千牛），纜樁強度存在一定隱患，但通過后期升級改造，可適應靠泊作業(yè)需求。

結論：從安全靠泊角度，7萬噸級船舶右靠SH2泊位，15萬噸級船舶左靠SH3泊位，可以滿足同時靠泊15萬噸級和7萬噸級船舶進行作業(yè)的條件。

4 航道、港池與船舶匹配情況分析

4.1 航道情況

目前高欄港區(qū)主航道與支航道水深淺點19米以上，碼頭前沿水深淺點19.1米以上。同時，根據珠海海域海水密度，15萬噸級船舶滿載一般吃水深18米左右，因此，15萬噸級船舶可滿載進港。

4.2 港池情況

目前我卸船碼頭SH2泊位前沿港池回轉水域2個，回轉半徑分別為284米和240米；SH3泊位前沿港池回轉水域2個，回轉半徑分別為240米和220米。

回轉水域基本滿足15萬噸級船舶的調頭靠泊作業(yè)，但由于15萬噸級船舶滿載慣性大，根據與引航部門溝通的結果，在目前條件下，15萬噸級船舶進港需根據靠泊時的天氣、潮水、涌浪、港池內作業(yè)船舶情況來具體判斷是否具備重載安全調頭作業(yè)條件。

結論：15萬噸級船舶需在港池內重載調頭靠泊，受天氣、潮水、涌浪及在港作業(yè)船只等多重因素影響較大，靠泊需要提前向引航部門進行溝通確認。

5 結語

綜合以上各方面要素，可得出最終分析結論：在滿足15萬噸級船舶左靠SH3泊位前提下，珠海煤碼頭卸船泊位可同時靠泊接卸15萬噸級和7萬噸級船舶；同時，受設備和船體因素制約，清艙時間會較長；此外，由于船舶需重載調頭，存在部分非受控因素，船舶進港靠泊需根據實際情況進行判定。