文/譙興朋

新型航海技術(shù)對船舶避碰自動(dòng)化的影響研究

文/譙興朋

青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，我國的航海事業(yè)也逐漸發(fā)展起來，但是在航海貿(mào)易活動(dòng)開展的過程中，船舶非常容易發(fā)生碰撞或者是其他安全事故。本文介紹了船舶避碰自動(dòng)化中存在的問題，重點(diǎn)探討了新型航海技術(shù)在船舶避碰自動(dòng)化中的實(shí)際運(yùn)用，希望為船舶航行提供一定的保障。

新型航海技術(shù)；船舶避碰自動(dòng)化；影響

船舶碰撞不僅會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)有嚴(yán)重的人員傷亡，對于海洋造成嚴(yán)重的污染。人為因素是導(dǎo)致船舶碰撞最為關(guān)鍵的原因之一，為了減少船舶事故的發(fā)生，需要提高船舶避碰技術(shù)的自動(dòng)化水平。因此，AIS技術(shù)和信息數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展在一定程度上為船舶航行提供了安全保障。

1 船舶避碰自動(dòng)化中存在的問題

1.1人為因素導(dǎo)致的碰撞事件

根據(jù)不同功能的需求，在航海自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行下，又增加了一些新的控制系統(tǒng)，其中有自動(dòng)定位、自動(dòng)壁碰和綜合航海運(yùn)行管理等。總體而言，在最佳的航海運(yùn)行編制過程中，應(yīng)該將運(yùn)輸任務(wù)、船舶的實(shí)際情況和航海環(huán)境進(jìn)行綜合的考量。但是航海自動(dòng)化在發(fā)展的過程中，發(fā)生的大量碰撞事件，主要是人為原因，和其他行業(yè)相比較，航海職業(yè)比較困難，環(huán)境也更為復(fù)雜，這就導(dǎo)致了人員的流動(dòng)性比較頻繁，很少有人愿意終身從事航海事業(yè)。在這種情況下，也就出現(xiàn)了航海人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)能力不夠的情況，也不利于船舶的正常運(yùn)行。

1.2技術(shù)上不夠完善

航海技術(shù)在性能上還不夠完善，受到水面地下物信息探測的影響，讓受限水域避碰的決策中，依舊存在的部分問題。在獲取水面地下標(biāo)語的時(shí)候，主要是按照導(dǎo)航的雷達(dá)進(jìn)行查看的。但是，雷達(dá)本身就有一定的局限性，在某種程度上，對標(biāo)語信息的準(zhǔn)確性產(chǎn)生了不利影響。嚴(yán)重時(shí)，甚至是阻礙了船舶避碰自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。航海自動(dòng)化的發(fā)展主要還是源于航海技術(shù)的單一性，當(dāng)遇到來船的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)雷達(dá)的功能將所遇船的運(yùn)行情況，進(jìn)行預(yù)測與分析?；蛘呤窃诮咏愇锘蛘呤寝D(zhuǎn)折點(diǎn)的時(shí)候，系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)預(yù)測結(jié)果對其進(jìn)行報(bào)警處理，然后提醒駕駛的人員正常操作。通過這些分析，可以看出，已經(jīng)計(jì)劃好的航線，將其輸入進(jìn)系統(tǒng)之后，在寬水域下，是可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的。但是如果遇到了一些問題，還是需要駕駛員來操作完成。所以，基于航海自動(dòng)化的需求，必須在避碰技術(shù)上有所完善，才能實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用。

2 新型航海技術(shù)在船舶避碰自動(dòng)化中的實(shí)際運(yùn)用

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，航海領(lǐng)域也出現(xiàn)各種新的技術(shù)，例如導(dǎo)航定位或者是全球海上遇險(xiǎn)安全系統(tǒng)。除此之外，應(yīng)用得比較廣泛的就是AIS技術(shù)和信息數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用。這些智能技術(shù)的運(yùn)用，在某種程度上，可以解決船舶碰撞的問題，提高人們航行的安全性。

2.1AIS技術(shù)在其中的應(yīng)用

從船舶航行的安全性來看，可以看出船舶和陸岸在通訊中交換信息時(shí)的重要性。同時(shí)，部分通訊導(dǎo)航的局限性也愈加明顯，這些都不利于船舶避碰的自動(dòng)化發(fā)展，針對這些問題，可以運(yùn)用AIS技術(shù)，這種技術(shù)的優(yōu)勢比較明顯，所涵蓋的信息量也比較大?？梢越嚯x的顯示和目標(biāo)之間的距離，從而繞開障礙物進(jìn)行傳輸。AIS技術(shù)雖然比較明顯，但是也存在著一些缺陷，如果在應(yīng)用的過程中，存在其他的信息運(yùn)載，就會(huì)出現(xiàn)對信息的錯(cuò)誤判斷。有部分信息沒有驗(yàn)校的方式，有時(shí)候只能是依靠駕駛員單方面的判斷，如果判斷錯(cuò)誤，就會(huì)對航行產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。從總體上來看，AIS作為一種傳感器，是可以彌補(bǔ)信息上的劣勢，在運(yùn)用的過程中，可以將本船的意圖以短信的方式直接發(fā)送到目標(biāo)船上。當(dāng)目標(biāo)船在接受到自己的消息之后，可以及時(shí)有效的采取措施，進(jìn)行調(diào)配，確保船舶之間的安全。從中可以看出的是，AIS技術(shù)在船舶避碰中發(fā)揮著重要的作用，讓信息更加的科學(xué)化、合理化。例如，在大寧河AIS系統(tǒng)開始投入運(yùn)行，航行在大寧河上安裝了AIS終端的船舶，可以通過系統(tǒng)就獲取到附近船舶的位置和船名信息等，有效的防止了船舶碰撞事故的發(fā)生。大寧河水域中大部分的客渡船和旅游船都已經(jīng)安裝了AIS船臺(tái)設(shè)備，這一全新科技手段的應(yīng)用有利于提升對轄區(qū)內(nèi)船舶的安全管理。隨著游客人數(shù)的增加，對于船舶的安全也提出了更高的要求，ASI配合著識(shí)別器，GPS將船位、速度、改變航向率等動(dòng)態(tài)信息由VHF頻道向附近的水域船舶傳遞信息或者岸臺(tái)廣播。讓臨近的船舶可以及時(shí)掌握到相關(guān)的靜態(tài)信息，遇到危險(xiǎn)時(shí)，采取必要的避讓行動(dòng)，這對船舶的安全航行具有積極影響。

2.2海圖信息數(shù)字化技術(shù)在其中的應(yīng)用

受到水域中各種因素的影響，要獲得船舶的動(dòng)態(tài)信息和靜態(tài)信息，還可以使用電子海圖技術(shù)。隨著海圖信息數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，其中顯示和聲吶探測系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，然后將防碰決策模塊會(huì)融入到ECDIS系統(tǒng)中。充分利用這一信息技術(shù)平臺(tái)，來研究動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息。電子海圖的發(fā)展，實(shí)際上經(jīng)歷了一個(gè)漫長的發(fā)展過程，為了讓電子海圖的應(yīng)用價(jià)值達(dá)到最大化，ECDIS的出現(xiàn)，推動(dòng)了航海信息技術(shù)的全面發(fā)展。以數(shù)字化的形式，描述地理信息和航海信息相關(guān)的數(shù)據(jù)處理。例如，在港口信息中，港口航行危險(xiǎn)物、航道或者是島航線等?；竟δ軇t是通過GPS定位，監(jiān)控船舶偏航的距離與方向，我國的海軍航海部是現(xiàn)如今唯一出版、發(fā)行的海域電子海圖，能夠顯示國際標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖，同時(shí)也兼容了SHP格式的電子海圖。ECDIS的應(yīng)用，可以優(yōu)化船舶航線與速度，降低航行中所需要的成本。

3 結(jié)束語

海上的航行安全對于人們的生命安全是非常重要的，但是在實(shí)際的發(fā)展過程中，船舶避碰自動(dòng)化問題仍舊沒有得到全部的解決。但是，新的技術(shù)已經(jīng)給船舶避碰自動(dòng)化的研究奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)還創(chuàng)造了研究環(huán)境，為其提供了便利的條件，讓人們的航海出行更為安全、可靠。

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[3]袁松才,董亞力.探討新的航海技術(shù)對船舶避碰自動(dòng)化的影響[J].科技展望,2014,(09):126.