基于眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)的右轉(zhuǎn)車(chē)輛駕駛員注視行為研究

李之紅，趙 莉，許旺土

(1. 北京建筑大學(xué) 城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)北京市工程中心，北京 100044； 2. 中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 城市交通分院，北京 100044； 3. 廈門(mén)大學(xué) 城市規(guī)劃系，福建 廈門(mén) 361005)

0 引 言

機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中的信息都是由駕駛員反映和控制，駕駛過(guò)程是駕駛員對(duì)信息獲取、傳輸、加工處理和實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程。而各種感官信息中，視覺(jué)信息約占80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于聽(tīng)覺(jué)信息[1]，視覺(jué)系統(tǒng)是獲取信息的重要途徑，對(duì)視覺(jué)行為的研究具有重要意義。

機(jī)非混行特征使得交叉口成為道路交通的主要瓶頸點(diǎn)，也是輕量級(jí)交通事故的重點(diǎn)區(qū)域。在機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員要不斷篩選關(guān)鍵信息，有效避開(kāi)各種沖突，因此研究交叉口駕駛員注視行為對(duì)指導(dǎo)駕駛員安全通過(guò)交叉口、減少交通事故，提高整個(gè)路網(wǎng)通行效率具有重要意義。

通過(guò)對(duì)北京市城區(qū)內(nèi)多個(gè)交叉口交通流的視頻監(jiān)測(cè)分析，以及對(duì)行人、駕駛員個(gè)體行為進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：駕駛員駕駛傾向性和視覺(jué)行為是影響駕駛安全的重要因素[2]，尤其是右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與過(guò)街行人安全更為重要。

駕駛員駕駛傾向性反映出駕駛員在車(chē)輛操作和運(yùn)動(dòng)過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的情感狀態(tài)[2-3]。駕駛傾向性主要體現(xiàn)在駕駛員個(gè)體年齡、性別、駕齡、經(jīng)驗(yàn)和情緒等方面差異。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于駕駛傾向性進(jìn)行了一系列實(shí)驗(yàn)和研究。J.S.HICKMAN等[4]和馬艷麗等[5]分別從駕駛員心理情感等方面研究了駕駛傾向性，探討了駕駛員注意力等特性與駕駛安全的關(guān)系；彭金栓等[6]和張華等[7]分別在相對(duì)靜態(tài)條件下，從交通安全宏觀角度對(duì)駕駛員心理測(cè)量和對(duì)道路交通安全影響進(jìn)行分析，基于人-車(chē)環(huán)境等因素出發(fā)對(duì)駕駛行為進(jìn)行了推導(dǎo)和預(yù)測(cè)；王曉原等[8]對(duì)汽車(chē)駕駛傾向性動(dòng)態(tài)辨識(shí)進(jìn)行了研究，建立了駕駛傾向性辨識(shí)模型，并進(jìn)行驗(yàn)證；郭應(yīng)時(shí)等[9]研究了駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)視覺(jué)行為的影響。然而，城市道路中右轉(zhuǎn)車(chē)輛的行為與車(chē)輛在正常向前行駛時(shí)明顯不同[10-12]，右轉(zhuǎn)車(chē)輛車(chē)速低、行駛軌跡為弧形、行駛過(guò)程中垂直和平行方向有多重干擾，故而其活動(dòng)更為復(fù)雜，車(chē)輛與行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)間的沖突現(xiàn)象頻繁發(fā)生(圖1)，其交互作用的過(guò)程和機(jī)理亟待深入解析。

駕駛員在駕駛過(guò)程中易受多種因素干擾視線，注意力轉(zhuǎn)移易導(dǎo)致危險(xiǎn)事故發(fā)生。在近十年來(lái)，眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)作為獲取視覺(jué)行為數(shù)據(jù)分析認(rèn)知過(guò)程的手段，已有很多學(xué)者進(jìn)行了研究，主要方向有駕駛分析[1，8]，包裹設(shè)計(jì)等。但是在機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)和行人過(guò)街沖突中，視覺(jué)行為如何影響交通安全仍需深入分析，筆者基于實(shí)車(chē)眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)，采集了大量右轉(zhuǎn)車(chē)輛與行人過(guò)街沖突數(shù)據(jù)，分析了駕駛員視覺(jué)行為，為提高交叉口交通安全提供支撐。

1 實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

為了解析右轉(zhuǎn)車(chē)輛駕駛員視覺(jué)行為，筆者設(shè)計(jì)了駕駛傾向性問(wèn)卷，共選取109名駕駛員進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查和實(shí)車(chē)測(cè)試，并對(duì)駕駛員進(jìn)行了分析。

1.1 駕駛傾向性分類(lèi)

通過(guò)分析近幾年的交通事故，駕駛員主責(zé)的事故多達(dá)70%，駕駛員心理因素對(duì)安全駕駛具有重要影響[6-7]。筆者設(shè)計(jì)了駕駛傾向性問(wèn)卷，問(wèn)卷包含25個(gè)問(wèn)題，主要涉及不同環(huán)境下的駕駛決斷、駕駛技巧和駕駛員心理等3個(gè)方面。

1.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備與校準(zhǔn)

眼動(dòng)儀能有效地捕捉駕駛員視覺(jué)信息。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外主要的眼動(dòng)儀主要有：法國(guó)Model Mon EOG，荷蘭Sclera Search Coils系統(tǒng)，德國(guó)IView X，美國(guó)EVM3200，加拿大Eye-link 2等。筆者選用德國(guó)SMI公司頭戴式眼動(dòng)儀IView X〔圖3(b)〕。實(shí)驗(yàn)中，采用右眼模式，設(shè)備配有圖像處理算法的高分辨攝像裝置。采集數(shù)據(jù)結(jié)合分析軟件對(duì)駕駛員視覺(jué)行為進(jìn)行分析。

1.3 參加者與視域的劃分

筆者選擇了109名來(lái)自不同行業(yè)的駕駛員進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，問(wèn)卷均符合樣本有效。對(duì)參與者的駕駛傾向性進(jìn)行評(píng)估，并從中選擇6名駕駛員進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試。

由于駕駛環(huán)境復(fù)雜，機(jī)動(dòng)車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)需關(guān)注各種視角，筆者將駕駛視角分為5個(gè)子視域(圖2)，分別為主視域(M)，左視域(L1)，左側(cè)視域(L2)，右視域(R1)，右邊視域(R2)和右側(cè)視域(R3)。

圖2 視域劃分Fig. 2 Division of visual points

1.4 實(shí)驗(yàn)過(guò)程

筆者選擇6名不同類(lèi)型駕駛員在北京城區(qū)選定路段進(jìn)行實(shí)車(chē)循環(huán)測(cè)試，分別記錄每個(gè)駕駛員注視行為數(shù)據(jù)，實(shí)驗(yàn)時(shí)間選擇在15:00—18:00，該時(shí)段不會(huì)產(chǎn)生大規(guī)模擁堵，測(cè)試區(qū)域包含主干路、次干路、支路相交交叉口。實(shí)驗(yàn)采集了視頻數(shù)據(jù)18 h，對(duì)兩種不同傾向性的駕駛員各進(jìn)行30組實(shí)驗(yàn)，共采集了180個(gè)交叉口右轉(zhuǎn)車(chē)輛人車(chē)沖突數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析。

2 結(jié)果與分析

駕駛員駕駛技術(shù)、自身特征和心理因素對(duì)交通安全有重要影響，不同類(lèi)別駕駛員具有明顯不同的視覺(jué)行為。

2.1 數(shù)據(jù)檢驗(yàn)與駕駛傾向性分析

對(duì)調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)可靠性進(jìn)行信度和效度檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果顯示測(cè)試結(jié)果有效，且可信度高(信度系數(shù)為0.855)。

駕駛傾向性是對(duì)駕駛員進(jìn)行的心理調(diào)查。筆者針對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)輛與行人沖突的駕駛員開(kāi)展心理和判斷能力調(diào)查，分析了駕駛員駕駛傾向性，共采集了109份有效問(wèn)卷。根據(jù)駕駛員對(duì)22個(gè)問(wèn)題的選擇，按照不同駕駛傾向類(lèi)型將駕駛員人數(shù)進(jìn)行分類(lèi)。根據(jù)測(cè)算，將駕駛員分為激進(jìn)型(aggressive)和保守型(cautious)兩種類(lèi)型。調(diào)查問(wèn)卷中得分為：0～29分為激進(jìn)型駕駛員；30～44分為保守型駕駛員。并在這兩種類(lèi)型的駕駛員中尋求規(guī)律，如表1～3。

表1 駕駛傾向性檢驗(yàn)Table 1 Driving tendency test

表2 不同年齡駕駛員駕駛傾向性分類(lèi)Table 2 Driving tendency classification of drivers with different age

表3 不同駕齡駕駛員駕駛傾向性分類(lèi)Table 3 Driving tendency classification of the drivers with different driving age

由表1可看出：在109個(gè)樣本中，激進(jìn)型和保守型駕駛員分別占37.6%和62.4%。樣本中有55位女性駕駛員，這55位女性駕駛員中只有12位是激進(jìn)型駕駛員，占女性駕駛員的21.8%。這表明大多數(shù)女性駕駛員偏保守，駕駛途中較為謹(jǐn)慎。男性駕駛員中有29名激進(jìn)型駕駛員，占到了所有男性駕駛員的51.8%，男性駕駛員中較為沖動(dòng)的駕駛員占到了55.4%。這說(shuō)明全世界范圍內(nèi)，男性駕駛員事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于女性駕駛員。

由表2可看出：在18～22歲年齡段，激進(jìn)型駕駛員所占比例更大，年齡大的駕駛員更趨于穩(wěn)定駕駛。這說(shuō)明年輕駕駛員駕駛過(guò)程中受到不同環(huán)境因素影響較大，情緒易受外界干擾，導(dǎo)致一時(shí)沖動(dòng)違反交通規(guī)則或者危險(xiǎn)駕駛。

由表3可看出：駕齡越高的駕駛員對(duì)自己駕駛水平越自信，所以激進(jìn)型駕駛員數(shù)所占比例隨著駕齡增長(zhǎng)而緩慢增加，盡管駕齡高的駕駛員是激進(jìn)型駕駛員的概率較大，但是事故率最高的還是駕齡較低的新手駕駛員。因?yàn)樾氯笋{駛員缺乏經(jīng)驗(yàn)，遇見(jiàn)緊急情況易驚慌失措或因害怕出事故采取較為冒險(xiǎn)的方式，最后導(dǎo)致事故升級(jí)。

2.2 眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

2.2.1 視點(diǎn)信息總體分析

筆者將兩種類(lèi)型駕駛員在同一路口駕駛過(guò)程中通過(guò)SMI眼動(dòng)儀統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比(表4)。

表4 保守型和激進(jìn)型駕駛員視覺(jué)信息統(tǒng)計(jì)Table 4 Visual information statistics of radical and cautious drivers

由表4可看出：保守型駕駛員在駕駛車(chē)輛右轉(zhuǎn)時(shí)，注視點(diǎn)明顯多于激進(jìn)型駕駛員，比激進(jìn)型駕駛員對(duì)周邊事物有較多關(guān)注；保守型駕駛員在駕駛車(chē)輛右轉(zhuǎn)時(shí)，最長(zhǎng)注視時(shí)間高于激進(jìn)型駕駛員，其視點(diǎn)穩(wěn)定性高于激進(jìn)型駕駛員；保守型駕駛員在駕駛車(chē)輛右轉(zhuǎn)時(shí)，掃視長(zhǎng)度明顯多于激進(jìn)型駕駛員，比激進(jìn)型駕駛員視點(diǎn)范圍廣；這兩種類(lèi)型駕駛員最短注視時(shí)間相近。

綜合來(lái)看，保守型駕駛員較為嚴(yán)謹(jǐn)，趨向于把周遭事物看得盡量具體、明晰，在駕駛時(shí)沉著而穩(wěn)重，在沒(méi)有看清道路情況時(shí)，不急于做出判斷。而激進(jìn)型駕駛員注意視點(diǎn)較少，駕駛較為隨意，傾向于掃視一下就做出判斷，駕駛時(shí)狀況不穩(wěn)定。

2.2.2 不同類(lèi)別駕駛員視域分析

實(shí)驗(yàn)詳細(xì)記錄了這兩種類(lèi)型駕駛員注視順序、凝視時(shí)長(zhǎng)、視點(diǎn)數(shù)目等相關(guān)信息。由表5可看出對(duì)6個(gè)區(qū)域的注視順序，激進(jìn)型駕駛員沒(méi)有規(guī)律，而保守型駕駛員則比較有規(guī)律，先注意中間區(qū)域，其次看像緊鄰中間的右邊區(qū)域，而后或從左一直順序看向右，或從右一直看向左?？煽闯霰Ｊ匦婉{駛員趨向于從一邊向另一邊掃視，并且掃視全面。

表5 激進(jìn)型和保守型駕駛員視點(diǎn)分析Table 5 View point analysis of radical and cautious drivers

通過(guò)每個(gè)區(qū)域注視點(diǎn)數(shù)目、興趣區(qū)域凝視時(shí)間與總時(shí)間比值、興趣區(qū)域總注視時(shí)間可看出：激進(jìn)型駕駛員的3組數(shù)據(jù)呈現(xiàn)區(qū)域興趣程度從大到小依次為：M>R1>R2>L1>L2≥R3。而保守型駕駛員的規(guī)律不是很明顯，其興趣度基本為：M>R1R2L1>L2>R3。這兩類(lèi)型駕駛員注視L2、R3的興趣度都不大，單保守型比激進(jìn)型駕駛員稍好，激進(jìn)型駕駛員通常對(duì)此區(qū)域不產(chǎn)生興趣。

青櫻不卑不亢：“主子娘娘明鑒。皇上已在先帝靈前登基，雖未正式冊(cè)封皇后，可主子娘娘是皇上結(jié)發(fā)，自然是名正言順的皇后。如今再稱(chēng)福晉不妥，直呼皇后卻也沒(méi)有旨意，只好折中先喚了主子娘娘?！鼻鄼岩?jiàn)富察氏只是不做聲，便行了大禮，“主子娘娘萬(wàn)福金安?！?/p>

由以上分析可知：① 兩種駕駛員在右轉(zhuǎn)彎時(shí)注視區(qū)域順序基本都是先注視中間和毗鄰左右側(cè)，之后對(duì)稍近的左右進(jìn)行觀察，再對(duì)稍遠(yuǎn)的左右進(jìn)行進(jìn)一步察看；兩種類(lèi)型駕駛員都不會(huì)一直只注意一側(cè)情況，而忽視另一側(cè)的交通狀況，而是左右觀看，反復(fù)確定。② 兩種類(lèi)型駕駛員關(guān)注左、右車(chē)窗的情況都很少。所以當(dāng)車(chē)輛右轉(zhuǎn)，行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)出現(xiàn)在車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃區(qū)域時(shí)，能引起駕駛員注意。但倘若行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)快速?gòu)淖孕熊?chē)道或人行道駛出，出現(xiàn)在兩側(cè)玻璃區(qū)域，駕駛員則有可能不注意或未來(lái)得及注意，從而造成交通事故。

2.3 駕駛員視點(diǎn)掃描路徑和強(qiáng)度分析

為分析駕駛員視覺(jué)行為，筆者采集了機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)過(guò)程中駕駛員的注視數(shù)據(jù)，主要包含注視點(diǎn)路徑、注視點(diǎn)熱度等。分析發(fā)現(xiàn)：駕駛員在右轉(zhuǎn)過(guò)程中的視點(diǎn)軌跡為左上至右下的斜角線性分布，這與正常路段行駛的視覺(jué)行為差異明顯，表明車(chē)輛右轉(zhuǎn)過(guò)程中駕駛員所關(guān)注信息都分布在這條斜線上。

2.3.1 過(guò)街行人較多情況下的駕駛員注視行為

圖3(a)、(c)分別為兩種類(lèi)型駕駛員注視點(diǎn)路徑圖(scan path)，線條表示駕駛員駕駛中注視點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路線，圓圈則表示注視強(qiáng)度，圓圈越大注視強(qiáng)度越高，反之則注視點(diǎn)強(qiáng)度越小。圖3(b)、(d)分別為兩種類(lèi)型駕駛員注視熱點(diǎn)圖(heat map)，體現(xiàn)了駕駛員在駕駛中注視點(diǎn)強(qiáng)度，圖3中：顏色深度的增加表示注視強(qiáng)度逐漸增加。

兩種類(lèi)型駕駛員在駕車(chē)右轉(zhuǎn)遇行人時(shí)的注視路徑及每個(gè)注視點(diǎn)的強(qiáng)度明顯不同。從注視路徑角度而言，保守型駕駛員在右轉(zhuǎn)過(guò)程中面對(duì)多人沖突時(shí)，更為謹(jǐn)慎，視點(diǎn)在左上方和右下方反復(fù)移動(dòng)，主要關(guān)注點(diǎn)由強(qiáng)至若依次為：R2、M、R1，該視點(diǎn)內(nèi)人群主要來(lái)自駕駛員右側(cè)需要過(guò)街的行人；激進(jìn)型駕駛員在其對(duì)自身駕駛技能充分自信條件下并沒(méi)有特意注視右側(cè)過(guò)街行人，其主要注視點(diǎn)也較為簡(jiǎn)單〔圖3(c)〕，注視點(diǎn)則主要停留在R2和R1，且強(qiáng)度比較均衡。從注視強(qiáng)度的角度而言，保守型駕駛員在R2、R1內(nèi)注視強(qiáng)度連貫集中，M內(nèi)注視強(qiáng)度略低，但整體注視強(qiáng)度高于激進(jìn)型；激進(jìn)型駕駛員注視強(qiáng)度集中在R2，強(qiáng)度集中區(qū)域有限，這說(shuō)明激進(jìn)型駕駛員對(duì)與大部分視域內(nèi)行人或環(huán)境沒(méi)有過(guò)多關(guān)注，凝視時(shí)間短，容易出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū)，該駕駛行為使得激進(jìn)型駕駛員產(chǎn)生交通事故風(fēng)險(xiǎn)高于保守型駕駛員。

圖3 多人過(guò)街情況下右轉(zhuǎn)駕駛員視點(diǎn)掃描路徑和熱點(diǎn)圖Fig. 3 Driver’s viewpoint scanning path and hot spot in right turning under the condition of more pedestrians crossing

2.3.2 過(guò)街行人少情況下駕駛員注視行為

當(dāng)過(guò)街行人較少時(shí)，筆者通過(guò)實(shí)驗(yàn)采集了兩種類(lèi)型駕駛員存在不同的駕駛行為(圖4)。主要從注視點(diǎn)路徑和強(qiáng)度兩個(gè)方面進(jìn)行分析，保守型駕駛員在右轉(zhuǎn)較少行人干擾時(shí)，注視點(diǎn)路徑完整，且分布均勻，其主要重點(diǎn)關(guān)注于M和R2，且路徑密度明顯低于過(guò)街行人較多的時(shí)刻；由熱點(diǎn)圖(圖4)也可看出：右轉(zhuǎn)過(guò)程，保守型駕駛員主要凝視于R2的底部和M，注視強(qiáng)度低于過(guò)街行人干擾嚴(yán)重的時(shí)刻。而激進(jìn)型駕駛員在右轉(zhuǎn)較少行人干擾時(shí)，注視點(diǎn)路徑簡(jiǎn)單集中在M和R2，僅僅在M處注視強(qiáng)度較強(qiáng)，其他視點(diǎn)停留時(shí)間非常有限。

綜上所述，無(wú)論是右轉(zhuǎn)時(shí)遇行人或不遇行人時(shí)，保守型駕駛員注視點(diǎn)都比激進(jìn)型更加密集且強(qiáng)度大。激進(jìn)型駕駛員在右轉(zhuǎn)時(shí)主要關(guān)注的是正前方區(qū)域，對(duì)于右下方區(qū)域容易忽略。這對(duì)于行人來(lái)說(shuō)也是相對(duì)危險(xiǎn)的區(qū)域。本次實(shí)驗(yàn)所得可提醒新手駕駛員或激進(jìn)型駕駛員，在右轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)對(duì)右下方區(qū)域給予更多關(guān)注，避免人車(chē)發(fā)生沖突，產(chǎn)生不必要的交通事故。

圖4 較少行人過(guò)街情況下右轉(zhuǎn)駕駛員視點(diǎn)掃描路徑和熱點(diǎn)圖Fig. 4 Driver’s viewpoint scanning path and hot spot in right turning under the condition of fewer pedestrians crossing

3 討 論

3.1 駕駛員傾向性

既有研究主要關(guān)注常態(tài)下駕駛過(guò)程中的駕駛傾向性，考慮駕駛員年齡、性別、駕齡、經(jīng)驗(yàn)和情緒等因素[4-5]，并主要將駕駛傾向性分為3類(lèi)[8]。城市道路中機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)過(guò)程中，右轉(zhuǎn)車(chē)輛與行人非機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突一直存在，且右轉(zhuǎn)車(chē)輛車(chē)速較低，駕駛員所關(guān)注區(qū)域與正常駕駛明顯不同，因此右轉(zhuǎn)車(chē)輛駕駛員駕駛傾向性主要取決于實(shí)時(shí)心理因素和駕駛技能。

當(dāng)前部分學(xué)者采用相關(guān)理論預(yù)測(cè)和解釋了交通違章[13]、超速[14]、違規(guī)橫穿馬路行為[15]、駕駛時(shí)使用手機(jī)行為[16]。駕駛傾向性判定問(wèn)卷是基于當(dāng)前相關(guān)研究，具有較高的可靠性和有效性，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查能很好地判定駕駛員類(lèi)別。盡管如此，加入更多心理學(xué)變量，判定結(jié)果更準(zhǔn)確。

3.2 不同類(lèi)型視覺(jué)行為的啟示

研究成果對(duì)道路交通管理者、駕駛技能培訓(xùn)者和廣大駕駛員本身具有重要實(shí)踐意義，主要體現(xiàn)于以下幾個(gè)方面。

3.2.1 交通教育

不同特性駕駛員呈現(xiàn)出了明顯的視覺(jué)行為差異，來(lái)自他人的建議對(duì)駕駛員駕駛行為具有重要的影響。當(dāng)車(chē)內(nèi)有家人或朋友時(shí)，駕駛員傾向于扮演重要角色，進(jìn)而傾向于保守型駕駛習(xí)慣。相關(guān)部門(mén)可積極對(duì)駕駛員進(jìn)行教育培訓(xùn)，糾正不良駕駛行為。同時(shí)很多駕駛員對(duì)其駕駛技能充分自信，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到車(chē)輛右轉(zhuǎn)過(guò)程中視覺(jué)特殊性和存在的風(fēng)險(xiǎn)[15-17]，導(dǎo)致在右轉(zhuǎn)過(guò)程中傾向于激進(jìn)型駕駛行為。而根據(jù)實(shí)驗(yàn)分析，激進(jìn)型駕駛員對(duì)車(chē)輛左右前方的注視強(qiáng)度偏低，存在風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.2 交通管理與設(shè)計(jì)

在路口交叉口區(qū)域，由于國(guó)內(nèi)多數(shù)交叉口沒(méi)有單獨(dú)為右轉(zhuǎn)車(chē)輛給定信號(hào)相位，導(dǎo)致人車(chē)沖突頻繁。國(guó)內(nèi)部分城市通過(guò)右轉(zhuǎn)車(chē)輛強(qiáng)制讓行管理措施，大大降低了沖突風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，對(duì)駕駛員而言，由于行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量龐大，降低車(chē)速是最有效的減少?zèng)_突的手段，而降低車(chē)速需要在管理上和技術(shù)上同時(shí)發(fā)力，既要對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)行限速管理，又要合理設(shè)計(jì)交叉口，約束車(chē)輛轉(zhuǎn)彎路徑和速度。

3.2.3 視覺(jué)行為引導(dǎo)

視覺(jué)行為分析是當(dāng)前分析駕駛行為的主要手段之一[1-3]，不同傾向性駕駛員在駕車(chē)右轉(zhuǎn)遇行人時(shí)，注視路徑及每個(gè)注視點(diǎn)強(qiáng)度明顯不同。保守型駕駛員在右轉(zhuǎn)過(guò)程中更加謹(jǐn)慎，視點(diǎn)反復(fù)移動(dòng)；而激進(jìn)型駕駛員在其對(duì)自身駕駛技能充分自信條件下并沒(méi)有特意注視右側(cè)過(guò)街行人，其注視點(diǎn)簡(jiǎn)單，凝視時(shí)間短，容易出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū)。基于視覺(jué)行為研究成果，對(duì)駕駛員進(jìn)行解讀，明確可能存在的盲區(qū)和危險(xiǎn)點(diǎn)，引導(dǎo)駕駛員形成良好的駕駛習(xí)慣和視覺(jué)行為。

3.3 研究不足與展望

研究過(guò)程中存在著不足之處主要有：① 研究對(duì)象的選擇無(wú)法涵蓋所有駕駛員類(lèi)型，后續(xù)工作將繼續(xù)擴(kuò)大問(wèn)卷調(diào)查規(guī)模；② 實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)在駕駛員選擇上比較困難，后期將招募更多不同群體志愿者進(jìn)行實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)；③ 實(shí)驗(yàn)路線選擇比較單一，后期將選擇更多道路交叉口進(jìn)行實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)。

4 結(jié) 論

通過(guò)問(wèn)卷數(shù)據(jù)，筆者分析了駕駛員駕駛行為，得到如下結(jié)論：

1)研究中的問(wèn)卷設(shè)計(jì)為駕駛員傾向性判別提供依據(jù)，考慮了不同環(huán)境下的駕駛決斷、駕駛技巧和駕駛員心理等因素；

2)分析了駕駛員右轉(zhuǎn)過(guò)程中的駕駛行為，得出其視覺(jué)路徑呈線性分布，新手駕駛員更多地關(guān)注R2；

3)分析發(fā)現(xiàn)保守型駕駛員在右轉(zhuǎn)時(shí)注視點(diǎn)密度和注視強(qiáng)度明顯高于激進(jìn)型。激進(jìn)型駕駛員在右轉(zhuǎn)時(shí)忽視右側(cè)區(qū)域，存在更多的盲區(qū)和危險(xiǎn)點(diǎn)。