管宏業(yè)

劉亦功至今仍記得二十多年前他剛進(jìn)入公司時(shí)的情景，上世紀(jì)九十年代初，國(guó)內(nèi)乘用車零星起步，1991年整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)銷量還不到100萬輛，而作為第一個(gè)經(jīng)濟(jì)化規(guī)模建設(shè)的整車合資項(xiàng)目，一汽一大眾起步即規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，可謂首開先河?！半y度當(dāng)然也不小，那會(huì)兒是邊建設(shè)邊生產(chǎn)，公司上下眾志成城、迎難而上。”回憶起當(dāng)時(shí)的情景，激動(dòng)落淚的場(chǎng)景到現(xiàn)在還是歷歷在目。

讓劉亦功感到特別欣慰的是，當(dāng)年的那股子拼勁兒又回來了。8月30日，一汽一大眾華北基地建成投產(chǎn)儀式在天津舉行。該工廠投資130億元，年產(chǎn)能30萬輛，未來將生產(chǎn)大眾和奧迪兩個(gè)品牌車型。項(xiàng)目自啟動(dòng)到建成投產(chǎn)僅用時(shí)23個(gè)月，建設(shè)速度是整個(gè)大眾集團(tuán)內(nèi)部工廠中最快的一個(gè)。

實(shí)際上不只是華北基地快，整個(gè)一汽一大眾都像是沖上了高速賽道。華北基地落成，也意味著一汽一大眾全國(guó)五大基地戰(zhàn)略布局正式合龍。從3月29日至8月30日，不到半年時(shí)間，一汽一大眾4座新工廠先后啟用，這樣的速度和效率，無論對(duì)一汽集團(tuán)還是大眾集團(tuán)，甚至放到全球汽車業(yè)來看，都是絕無僅有。以至于德國(guó)人驚呼，也只有在中國(guó)，才能誕生這樣的奇跡。

布局合龍 愿景升級(jí)

更不用說，在這一年里，一汽一大眾將陸續(xù)投產(chǎn)9款全新車型，史上最密集的新車投放+史上最集中的新廠落成，將這一年日程擠得滿滿的。年初，一汽一大眾將2018年定位為“攻堅(jiān)”之年，攻堅(jiān)二字即由來于此。

從1991年長(zhǎng)春起步，如今發(fā)展到五大基地、4萬多名中外方員工，不同思想、不同文化在這里交匯融合;深耕中國(guó)市場(chǎng)27年，一汽一大眾如今已經(jīng)收獲1700萬個(gè)用戶;更重要的是，一汽一大眾已經(jīng)發(fā)揮了良好的社會(huì)效益和作用，僅在新建成的華北基地，新工廠就有望新增就業(yè)2萬人，帶動(dòng)落戶的零部件供應(yīng)商總產(chǎn)值預(yù)計(jì)可達(dá)300億至400億元，為地方經(jīng)濟(jì)注入了新的增長(zhǎng)點(diǎn)……而這不過是企業(yè)成立以來的滄海一粟，劉亦功充滿驕傲地說，在汽車行業(yè)，一汽一大眾是改革開放40年的一個(gè)縮影。

就像是一只會(huì)下金蛋的母雞，從3月份開始，一汽一大眾進(jìn)入密集的收獲期。3月29日，長(zhǎng)春奧迪Q工廠建成投產(chǎn);5月28日，華東基地建成投產(chǎn);6月22日，華南基地二期項(xiàng)目建成投產(chǎn);8月30日，華北基地落地圓滿收尾。加上今年新增的105萬輛，一汽一大眾產(chǎn)能接近300萬輛大關(guān)。

值得注意的是，一系列最新落成的工廠不只是制造基地這么簡(jiǎn)單，在一汽一大眾規(guī)劃里，它們是“2025戰(zhàn)略”中的基本一環(huán)。2017年11月，一汽一大眾對(duì)外發(fā)布企業(yè)“2025戰(zhàn)略”，將企業(yè)愿景、企業(yè)使命從“打造中國(guó)最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)”升級(jí)為“打造中國(guó)最優(yōu)秀的汽車企業(yè)”。

深化改革 膽大心細(xì)

齊刷刷的六條紅領(lǐng)帶，包括劉亦功、王維忠、范希軍、董修惠等在內(nèi)的公司經(jīng)管會(huì)成員一起出現(xiàn)在華北基地現(xiàn)場(chǎng)。“我們不僅要在合資企業(yè)中領(lǐng)先，在整個(gè)汽車行業(yè)中也要領(lǐng)先”，談起未來的愿景，六人異口同聲說到。他們認(rèn)為，一汽一大眾過去27年的發(fā)展成果是靠改革開放，未來一方面要深化改革，另一方面要靠創(chuàng)新。

這是一個(gè)涵蓋宏偉的戰(zhàn)略規(guī)劃，也是一個(gè)龐大的投資計(jì)劃，劉亦功透露，僅從產(chǎn)品上來看，傳統(tǒng)能源和新能源未來幾年投資大約是700億人民幣。即將明年發(fā)布的第三品牌也會(huì)投入55億人民幣，再加上合資公司研發(fā)投入25億人民幣，汽車企業(yè)確實(shí)是名副其實(shí)的吞金獸。

資金到位、產(chǎn)品到位，但這還不夠，在奔向2025的過程中，還有一個(gè)更加重要的環(huán)節(jié)，那就是人才。公司主管人事的副總經(jīng)理王維忠介紹，這兩年新基地多了，一汽一大眾更加重視人才培訓(xùn)體系。以長(zhǎng)春為孵化器，這兩年陸陸續(xù)續(xù)已向青島和天津輸送了2800多人。談到下一步工作，王維忠說，他的目標(biāo)是建立更具創(chuàng)新感的人事激勵(lì)機(jī)制，摸索出來一套行之有效的人才評(píng)價(jià)、培訓(xùn)模型。

某種程度上，一汽一大眾已經(jīng)成為面向一汽集團(tuán)乃至中國(guó)汽車業(yè)的人才高地。僅在去年年底，一汽集團(tuán)就從一汽一大眾借調(diào)不少人才進(jìn)入紅旗團(tuán)隊(duì)，為復(fù)興紅旗品牌提供支持。實(shí)際上，一汽一大眾還有一個(gè)美譽(yù)

汽車行業(yè)黃埔軍校。劉亦功表示，作為合資企業(yè)，為集團(tuán)提供資金、人才支持是義不容辭的責(zé)任。

戴在一汽一大眾頭上類似的光環(huán)還可以列出更多，成立27年，累計(jì)產(chǎn)銷1700萬輛新車，給國(guó)家繳納稅金超過4000億元，拉動(dòng)了1200多家經(jīng)銷商以及700多家核心零部件供應(yīng)商，連續(xù)7年蟬聯(lián)“中國(guó)最佳雇主”稱號(hào)。

從上世紀(jì)90年代改革開放初期的家轎時(shí)代開辟者，到當(dāng)下乘用車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，一汽一大眾的每一步，都在中國(guó)汽車發(fā)展史上留下了深刻印記。劉亦功說，基于當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的大背景，一汽一大眾已經(jīng)提出要開啟高質(zhì)量發(fā)展新時(shí)代的決策?；仡欉^往，有過舉步維艱，有過高歌猛進(jìn)。站在新時(shí)代的十字路口，一汽一大眾人更需要“膽大心細(xì)”，面對(duì)挑戰(zhàn)，就是要敢為人先、大膽創(chuàng)新，將全體系提升核心競(jìng)爭(zhēng)力放在根本位置。4個(gè)工廠集中落地，9款新車型洶涌上市，是一場(chǎng)必須克服的“攻堅(jiān)”，也是一汽一大眾下一階段深化改革、激勵(lì)創(chuàng)新的催化劑。