李搏

摘 要：船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及建造的細(xì)節(jié)處理應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶的實(shí)際需要出發(fā)，只有在理解客戶要求并且滲入工作人員對(duì)于設(shè)計(jì)建造的理解與認(rèn)識(shí)后，才能夠做好設(shè)計(jì)與建造每個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)處理工作。在剛開(kāi)始設(shè)計(jì)階段必須要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備以及施工流程，還有船體制造廠家施工規(guī)律去設(shè)計(jì)船體結(jié)構(gòu)，這樣不僅能夠確保結(jié)構(gòu)自身的強(qiáng)度，同時(shí)還能滿足生產(chǎn)方面提出的需求，確保設(shè)計(jì)能夠符合規(guī)范。并且船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須要根據(jù)具體的使用要求，剛開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，構(gòu)建滿足預(yù)算和實(shí)用性條件的計(jì)劃以及有關(guān)的技術(shù)要求。從闡述船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)處理入手，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)建造中的細(xì)節(jié)處理進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；建造細(xì)節(jié)；細(xì)節(jié)處理

1 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條件

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須要將實(shí)用性當(dāng)作參考，在確保安全性能的基礎(chǔ)上，對(duì)其外表進(jìn)行美化。船只只有在安全航行的情況下才能確保所有利益。船體穩(wěn)定屬于設(shè)計(jì)的基本理念，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須要滿足力學(xué)條件。根據(jù)具體的航海規(guī)律，最大限度思考天氣和水文因素帶來(lái)的影響，可以應(yīng)對(duì)出航線路中惡劣的天氣，確保結(jié)構(gòu)承重性，外部形態(tài)設(shè)計(jì)必須要符合航行動(dòng)力提出的要求，設(shè)計(jì)船體結(jié)構(gòu)過(guò)程中必須要總結(jié)多方面的經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)構(gòu)思和計(jì)算，確保設(shè)計(jì)的合理性。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的具體要求實(shí)際上就是建造技術(shù)水平必須要滿足設(shè)計(jì)條件，構(gòu)建過(guò)程中必須思考設(shè)計(jì)參考材料的實(shí)際性能。實(shí)用性屬于站在設(shè)計(jì)角度要參考體系的問(wèn)題，船體和船艙以及甲板這些設(shè)計(jì)應(yīng)該針對(duì)具體的裝載條件，設(shè)計(jì)必須要具有合理性，不僅可以包含預(yù)計(jì)人員或者是貨物，并且還要確保其安全。船體設(shè)計(jì)過(guò)程中的重點(diǎn)因素就是預(yù)估和使用，從安全性能這一視角看，實(shí)用性屬于根本要求。從之后投入使用結(jié)算成本視角來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)師必須要針對(duì)預(yù)算改進(jìn)技術(shù)，找到安全和利益的最佳結(jié)合點(diǎn)，遵循經(jīng)濟(jì)設(shè)計(jì)這一原則，在避免材料浪費(fèi)的情況下，盡可能地使用先進(jìn)環(huán)保安全的材料

2 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)處理

2.1 提供分段輔助支撐

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首先應(yīng)當(dāng)為后期建造提供相應(yīng)的輔助支撐。設(shè)計(jì)人員在提供分段輔助支撐的過(guò)程中首先應(yīng)當(dāng)多與驗(yàn)船師以及現(xiàn)場(chǎng)施工人員接觸，并且在這一過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)多方面的聽(tīng)取了來(lái)自各個(gè)角度的建議和意見(jiàn)。其次，設(shè)計(jì)人員在提供分段輔助支撐的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)將設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)放到提升船舶的建造質(zhì)量上去，這就不得不考慮如何能夠更加方便快捷地把分段建造出來(lái)，并且怎樣方便、優(yōu)質(zhì)、快捷地建造出口船。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員在提供分段輔助支撐的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)深刻的認(rèn)識(shí)到需要不少輔助支撐，才能保證分段的安全。

2.2 合理改進(jìn)分段接口

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)合理的改進(jìn)分段接口。設(shè)計(jì)人員在合理改進(jìn)分段接口的過(guò)程中首先需要認(rèn)識(shí)到在底邊艙框架在分段合攏時(shí)只需要進(jìn)行填角焊，從而能夠在加快船體分段接縫的焊接速度的同時(shí)更好的保證了船臺(tái)裝配的安全性和穩(wěn)定性。其次，設(shè)計(jì)人員在合理改進(jìn)分段接口的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)臏p少裝配用的輔助支撐材料，并且還應(yīng)當(dāng)通過(guò)設(shè)計(jì)的優(yōu)化來(lái)縮短合裝配時(shí)間。

2.3 機(jī)艙雙底盆形分段

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重中之重是機(jī)艙的雙底盆型分段。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到機(jī)艙下平臺(tái)分段在船臺(tái)裝配后才能安裝到位。因此為了能夠切實(shí)的提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量，工作人員在設(shè)計(jì)時(shí)可以將機(jī)艙前端壁的接口上提一個(gè)板列，使其高出內(nèi)底1000mm左右。從而能夠使得在后期分段建造時(shí)，工作人員可以將所有的曬裝件安裝到位。在這一過(guò)程中需要注意的是，這種劃分分段的設(shè)計(jì)雖然在某種程度上增加了船體結(jié)構(gòu)的船臺(tái)工作量，但是因?yàn)槠淠軌驑O大程度上減少后期了曬裝的船臺(tái)工作量，因此屬于合理、可靠的設(shè)計(jì)。

2.4 適當(dāng)加設(shè)通焊孔

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)艦船的使用目標(biāo)來(lái)適當(dāng)?shù)募釉O(shè)通焊孔。通常來(lái)說(shuō)在傳統(tǒng)的艦船設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)人員多會(huì)在肋板上開(kāi)設(shè)相應(yīng)的通焊孔，但是在這一過(guò)程中需要注意的是，因?yàn)椴⒉皇窃谠撎幉皇怯欣甙寰褪怯兄獍澹虼嗽谪浥搮^(qū)域每檔肋位都要加設(shè)補(bǔ)板，如果補(bǔ)板的數(shù)量太多則會(huì)增加了現(xiàn)場(chǎng)的施工工作量和建造難度。故設(shè)計(jì)人員通過(guò)適當(dāng)加設(shè)通焊孔就能夠在滿足艦船設(shè)計(jì)規(guī)范要求的同時(shí)合理的減少補(bǔ)板的數(shù)量，起到了節(jié)約建造材料和建造工時(shí)的效果。

3 船體結(jié)構(gòu)建造中的細(xì)節(jié)處理

3.1 做好肘板端部處理

船體結(jié)構(gòu)建造中的細(xì)節(jié)處理的第一步是做好肘板端部的處理工作。工作人員在做好肘板端部處理的過(guò)程中首先應(yīng)當(dāng)考慮到傳統(tǒng)的過(guò)渡肘板極易與開(kāi)艙機(jī)軸承底座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相沖突，在很多情況下肘板端部與主甲板的填角焊縫在運(yùn)營(yíng)中容易出現(xiàn)裂縫。因此工作人員只有通過(guò)在艙口圍板側(cè)壁處縱向肘板的過(guò)渡形式來(lái)避免與開(kāi)艙機(jī)軸承底座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相沖突，從而能夠在降低建造難度的同時(shí)合理的提升船體的工藝強(qiáng)度。其次，工作人員在做好肘板端部處理的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)根據(jù)《船體結(jié)構(gòu)相貫切口與補(bǔ)板》標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行處理，從而能夠獲得較為良好的處理效果。

3.2 強(qiáng)化防堆積板處理

船體結(jié)構(gòu)建造中的細(xì)節(jié)處理的關(guān)鍵是強(qiáng)化防堆積板的處理。工作人員在強(qiáng)化防堆積板處理的過(guò)程中首先應(yīng)當(dāng)通過(guò)設(shè)置散貨落貨板來(lái)有效的防止散貨堆積。其次，工作人員在強(qiáng)化防堆積板處理的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)清醒的認(rèn)識(shí)到貨艙艙口角隅是高應(yīng)力區(qū)域，故此處的主甲板需要通過(guò)保證光順圓滑來(lái)降低應(yīng)力造成的影響。例如在散貨落貨板在設(shè)計(jì)和施工中，工作人員可以通過(guò)確保艙口圍板角隅處落貨板處理注意落貨板甲板板口的距離來(lái)獲得更好的處理效果。

3.3 優(yōu)化斷梁?jiǎn)栴}處理

船體結(jié)構(gòu)建造中的細(xì)節(jié)處理需要著眼于斷梁?jiǎn)栴}的處理。工作人員在優(yōu)化斷梁?jiǎn)栴}處理的過(guò)程中首先應(yīng)當(dāng)在分段定位好后，在將斷梁部位的處理點(diǎn)接上。在這一過(guò)程中工作人員為了合理避免這一船臺(tái)裝配中截梁接梁從而增加工作量的情況，工作人員應(yīng)當(dāng)將封板扶強(qiáng)材上下兩端的肘板的連接由對(duì)接形式，改成搭接形式。從而能夠在此基礎(chǔ)上極大程度的節(jié)約該分段的船臺(tái)裝配時(shí)間。與此同時(shí)，工作人員在優(yōu)化斷梁?jiǎn)栴}處理的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)使用既不影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并且又不會(huì)改變結(jié)構(gòu)的理論線的結(jié)構(gòu)來(lái)避免客戶對(duì)于截梁再接梁所產(chǎn)生的疑慮。

3.4 合理設(shè)置底部沖擊板

船體結(jié)構(gòu)建造中的細(xì)節(jié)處理離不開(kāi)對(duì)于底部沖擊板的合理設(shè)置。工作人員在合理設(shè)置底部沖擊板的過(guò)程中首先應(yīng)當(dāng)確保測(cè)深墊板必須待艙底板安裝就位后才能安裝。在這一過(guò)程中需要注意的是，因?yàn)榕摰装逵质峭獾装宓那闆r，并且因?yàn)橥獾装逵芯€型，從而致使測(cè)深墊板必須在測(cè)深管安裝就位后才能定位安裝，這在很大程度上增加了施工整體的難度。因此工作人員為了能夠改變上述狀況則應(yīng)當(dāng)將測(cè)深墊板提前裝在測(cè)深管底，從而可以確保在測(cè)深管底部開(kāi)一長(zhǎng)孔就能保證測(cè)深要求，最終可以在減輕工作人員建造施工強(qiáng)度的同時(shí)也更加容易獲得客戶的滿意。

4 結(jié)束語(yǔ)

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造中應(yīng)注意的細(xì)節(jié)有很多，在這一過(guò)程中工作人員只有做好船體結(jié)構(gòu)零件的設(shè)計(jì)工作并且進(jìn)行諸如船體結(jié)構(gòu)典型節(jié)點(diǎn)疲勞模型試驗(yàn)等建造前期工作，才能夠在此基礎(chǔ)上切實(shí)提升船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造的整體水平。

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