梁玉龍 李垣諭

受到地理和歷史因素的影響，中國各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達程度并不均衡，這種差異在自古就是魚米之鄉(xiāng)的浙江境內(nèi)也有所體現(xiàn)。正如蘇北不能與蘇南相提并論一樣，浙西與浙東也是兩重天。

圍繞著千島湖的浙西諸縣，經(jīng)濟實力排頭名的是桐廬縣，放在全省卻只排到第23名。然而恰恰是相對困難的生活環(huán)境，孕育了那里一家殺豬全村同享、一家建房全村相幫的傳統(tǒng)。

2002年，從桐廬縣歌舞村走出來的賴梅松，在上海創(chuàng)建中通快遞，跟著他一起打天下的，就有三個同村“赤膊兄弟”。彼時，另一位桐廬人聶騰飛創(chuàng)辦的申通快遞已經(jīng)發(fā)展了近10年，是當時國內(nèi)第一大民營快遞公司，并且衍生出了韻達快遞、圓通快遞。

只不過，當時它們的存在有些超前，包括成立于1993年打中高端市場的順豐速運。

賦予民營快遞公司合法身份的新《郵政法》直到2009年10月1日才正式實施，在此之前，國內(nèi)專營郵件的快遞公司只有一家——中國郵政速遞物流股份有限公司，簡稱EMS。

而從那往后的近10個年頭，不僅僅是中國快遞業(yè)合法化的一段旅程，更是這個行業(yè)走向壯大，醞釀巨變的關(guān)鍵時期。

中國快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)4年位居全球第一，去年超過400億件，收入達到4957億元。行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出包括順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）、百世、德邦等在內(nèi)7家上市公司。

當然，在企業(yè)經(jīng)營過程中，速度往往很難與質(zhì)量達成正相關(guān)。在誘人的大蛋糕面前。它們被迫接受同質(zhì)化競爭、利潤薄如紙的現(xiàn)實。

如果說，過去10年中國快遞業(yè)已經(jīng)完成了通達天下的目標，那么接下來的10年，它的目標就是從量變到質(zhì)變，完成一個商品流通環(huán)節(jié)搬運工的進階。

“塑料花友誼”

不出意料。今年“雙11”各大電商平臺又一次捷報頻傳。

其中，今年天貓“雙11”的最終成交額鎖定在2135億元，首次突破2000億元大關(guān)，物流訂單則于當天23點18分09秒時首次突破了10億個。

然而在這一系列數(shù)據(jù)的背后，快遞業(yè)卻有著難言之隱：近些年，各類電商大促興起，快遞網(wǎng)點不堪重負，且利潤率逐年走低。

10年前，申通掌舵人陳小英首先在業(yè)內(nèi)掀起了價格戰(zhàn)。她放出每單2.7元的低價爭奪市場，拉低了整個行業(yè)的價格水平。電商件的平均價格此后從15元一路下滑至5元，平臺上也開始出現(xiàn)9.9元或者是19.9元包郵的走量產(chǎn)品。以至于后來，快遞公司中誰先漲價，誰就將被市場率先“拋棄”。

但是快遞物料、中轉(zhuǎn)費用、人力支出等快遞行業(yè)各方面的成本與日俱增。到了今天，各大快遞公司再也玩不起價格戰(zhàn)了，它們對漲價達成了共識。

這次牽頭的，是中通創(chuàng)始人賴梅松。2017年，“雙11”前一個月，他率先宣布調(diào)費機制。當商家和個人猶豫是否放棄中通時，韻達、圓通、申通也陸續(xù)宣布調(diào)費。

而到了今年，“三通一達”加百世5家快遞公司不約而同發(fā)布公告，自10月15日起調(diào)整快遞配送費用，末端派送費上調(diào)0.5元，平均漲幅5%左右。

過去10年來，借著電商的東風，快遞業(yè)如同一頭被風口吹上天的豬，盡享電商帶來的發(fā)展紅利。然而，作為電商的附庸，快遞業(yè)始終處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，利潤空間被不斷壓縮。

國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，近年來雖然快遞行業(yè)快速增長，但收入規(guī)模增速卻慢于業(yè)務(wù)量增速?？爝f的平均單價也從2010年的25元下滑到2017年的12元左右，7年里下滑了50%，每單毛利甚至不足0.4元。

更讓人感到一絲緊張氣息的是，如今電商流量增長日漸乏力。如果不是2017年拼多多意外崛起，開發(fā)了新的流量紅利，倒逼快遞業(yè)轉(zhuǎn)型的時間節(jié)點只會更早到來。

在娛樂圈，不少明星之間的面子社交被稱作“塑料花友誼”，他們表面親密，私下卻爭名奪利。與此相似，電商或許也從來就沒有把快遞公司當作自家兄弟。

快遞公司除了要應(yīng)對自身增速放緩、利潤收窄等不利局面外，還一直遭受著來自國內(nèi)零售、電商巨頭紛紛建設(shè)自家的物流體系帶來的壓力。

海爾商城的日日順物流、蘇寧集團的蘇寧物流、國美的安迅物流、京東集團的京東物流、唯品會的品駿物流，這些企業(yè)原本有一個強大的“靠山”，但是隨著自身的壯大，都開始脫離“母體”，并與專業(yè)快遞公司同臺競技。

劉強東甚至在京東物流獨立運營后，向全行業(yè)喊話，“未來快遞就2家，京東和順豐”。

從鋪設(shè)規(guī)模上看，京東目前有中國最大規(guī)模的自建物流體系：倉儲面積900萬平方米，約7000個配送站，30萬個末端服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋全國2830個區(qū)/縣。相比之下.順豐目前的倉儲面積大約140萬平方米，約3萬個合作代辦點，覆蓋全國2672個縣區(qū)級城市。

2018年10月18日，京東物流正式上線個人快遞的收派件業(yè)務(wù)，價格處于“三通一達”和順豐之間。京東物流從自營專用，到商家開放（客戶包括網(wǎng)易嚴選），再到現(xiàn)在的承攬個人收派件業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)快遞巨頭的正面對決已經(jīng)正式拉開帷幕。

2018年1-6月各大快遞企業(yè)市場占有率標題

再見老鄉(xiāng)

從杭州某外貿(mào)企業(yè)取到報關(guān)單，小心揣好，趁著夜色奔去火車站，買下最便宜的票，一路站到上海，出站就跨上單車，吱呀吱呀地蹬向上海市區(qū)，把報關(guān)單交出去——

20世紀90年代，申通的創(chuàng)始人聶騰飛、詹際盛，就是靠著這種方式實現(xiàn)了快遞次日達，在效率上超過了當時需耗時3天的郵政。第一年，申通賺了2萬元。

不過，當時郵政的最大優(yōu)勢不是效率，而是安全。為了應(yīng)對這個問題，聶騰飛想到了桐廬的老鄉(xiāng)?？坷相l(xiāng)干活，最大的好處就是不會發(fā)生帶著貴重包裹中途跑掉的事情。因為一旦他這么做了，將會被全村人唾棄，永遠都不敢回到家鄉(xiāng)。

于是，聶騰飛、詹際盛把大量桐廬老鄉(xiāng)帶進公司，讓他們成為全國各地的快遞員、加盟商。碰到量大爆倉的情況.加盟商一句“加錢”，快遞員就能拉來全家老少總動員，幫著一起送快遞，運力極具彈性。

這就是桐廬幫快遞共同的成功基因。而放在更大的社會背景下，快遞業(yè)高速發(fā)展的這10年，也是中國城市化發(fā)展最快的10年，大量農(nóng)村剩余勞動力進入城市，助推了快遞的規(guī)模化。

然而，成也因為人，敗也因為人。

今天，快遞行業(yè)低利潤的根本原因。正是快遞行業(yè)長期采取的勞動密集型的經(jīng)營模式：技術(shù)化程度偏低，再加上行業(yè)的競爭壁壘比較低，只能依靠大量的訂單和高速的行業(yè)增長來維系利潤總盤的穩(wěn)定。而今天的現(xiàn)實是，電商紅利消散，快遞業(yè)增速放緩，成本的上漲給利潤帶來的壓力越來越大。

在效率之困、模式之困面前，中國快遞業(yè)已經(jīng)到了不得不變的時候。

5年前，阿里、銀泰聯(lián)合順豐、“三通一達”打造了一個物流大平臺——菜鳥物流。5年下來，這只“鳥”的作用往大的說，是建立了中國最大的骨干物流網(wǎng);往小的說，則是在各大快遞公司中完成了電子面單的普及。

作為一張小小的貼紙，它的價值在于給快遞行業(yè)各個環(huán)節(jié)的自動化奠定了基礎(chǔ)。通過更加信息化的流程，標準化的終端數(shù)據(jù)，讓分揀、中轉(zhuǎn)以及末端快遞員派單線路優(yōu)化成為了可能。于是我們便看到，越來越多分揀機器人出現(xiàn)在中轉(zhuǎn)倉中，越來越多快遞從下單那一刻就知道將由哪位快遞員配送。

在用技術(shù)提高人效，乃至取代人工這件事上。快遞業(yè)的難兄難弟們又一次達成了一致。

中通創(chuàng)始人賴梅松說，“對于信息科技的投入上不封頂！”順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)則說，“順豐將徹底轉(zhuǎn)型為科技公司?！?/p>

只不過，新技術(shù)并不一定都能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，它還需要和具體場景相結(jié)合。

比如順豐、中通、申通、韻達曾經(jīng)在天使輪投資了豐巢快遞柜5億元。

無人快遞柜的模式，是應(yīng)對無法及時收件的一種備用解決方案，可以降低快遞員二次配送帶來的成本支出。然而消費者卻可能需要為此承擔一定費用，體驗上也受到了一定損害，再加上高昂的經(jīng)營成本，這種商業(yè)模式本身還需打一個問號。

又比如中通、圓通、順豐以及京東，都在積極投資無人機這種充滿未來感的配送方式。2018年3月27日，順豐還獲得國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證。但是熱鬧了幾年，人們依然沒有看到無人機的商業(yè)化時間表。

拼資本的時候到了

2018年1月16目，德邦在上海股票交易所敲響上市鐘聲。經(jīng)過漫長的等待，這家與航空公司有著緊密聯(lián)系的企業(yè).終于結(jié)束了一波三折的上市過程。這也意味著資本市場迎來了快遞業(yè)的“第七匹狼”。

近兩年中國快遞公司在資本市場風生水起，連“永不上市三大家，華為順豐老干媽”這句流傳多年的順口溜，如今都已經(jīng)無人再提。因為順豐已于2017年2月24日上市了，而且是還等不及IPO，借殼上的市。

過去，王衛(wèi)對于注資、上市這類話題非常抵觸，坊間也流傳著他拒絕投資人的各種傳說：

有VC想給王衛(wèi)投資，但王衛(wèi)始終不肯出來見面，該VC就對外開出50萬元中介費價碼，只為和王衛(wèi)吃個飯。

然而從2016年開始，隨著市場的變化，一方面是對手韻達、圓通和申通接連上市，獲得了資金幫助，另一方面自己轉(zhuǎn)型的壓力越來越大，即側(cè)順豐，最后還是接住了資本市場伸出的橄欖枝。

在資本進入之前，快遞業(yè)是個野蠻生長的江湖。而借助資本的力量，企業(yè)可以逐漸走向規(guī)范化，更為重要的是，資本有助于為這個同質(zhì)化的行業(yè)注入新的活力。

長期以來，中國快遞業(yè)備受質(zhì)疑的一點莫過于同質(zhì)化競爭，且過度依賴電商業(yè)務(wù)，將自己鎖死在了單一空間中，利潤越來越薄。

當然，商務(wù)快遞市場也沒有太多油水可撈，一直定位中高端且在中國同類企業(yè)中難覓對手的順豐，活得也不如意。

所以，當電商開始跨界打劫快遞時，快遞巨頭們也一心想著反攻上游。最激進的便是順豐，過去6年來順豐商業(yè)板塊7換CEO，王衛(wèi)的轉(zhuǎn)型焦慮癥已經(jīng)“病入膏盲”。

其中，劉淼時期，順豐優(yōu)選主打生鮮電商;李東起時期，順豐優(yōu)選開始擴展線下，布局嘿客門店;崔曉琦時期，順豐優(yōu)選和順豐嘿客線下門店合并，開啟生鮮O2O時代;連志軍時期，又弄起了跨境電商。后來向便利店、無人貨架轉(zhuǎn)型，幾乎是一年一變，步步無果。

事實上，何止順豐，各大快遞巨頭跨界電商、零售，沒有一家真正成功了。申通的“愛買超網(wǎng)”、中鐵快運的“快運商城”、圓通的“圓通新農(nóng)網(wǎng)”、宅急送的“E購宅急送”等都在推出沒多久后就偃旗息鼓。

電商自建物流體系，是基于對用戶體驗的深刻感知，鞏固市場地位的戰(zhàn)略布局;而快遞跨界電商，則是在增速放緩、利潤下降之后的無奈之舉，毫無優(yōu)勢可言。

所以，商機依然還是要在行業(yè)內(nèi)去找。比如在生鮮電商成為新風口之時，2017年4月，申通設(shè)立全資子公司上海申雪供應(yīng)鏈管理有限公司，從事食品經(jīng)營及冷鏈倉儲配送業(yè)務(wù)。中通則專門針對生鮮產(chǎn)品推出一項特色服務(wù)“優(yōu)鮮送”。

商務(wù)快遞市場雖然不大。但圓通不管這塊肉是肥還是瘦，決定吃到一口算一口，瞄準順豐就撲了上去——上個月正式推出了直營品牌“承諾達特決”。

而順豐這邊，在國內(nèi)碰到市場天花板之后，決定在地理空間上進行拓展。

在加速順豐“出?！边@件事情上，王衛(wèi)做出一個重大決定——2017年9月28日，和UPS合資成立環(huán)球速運控股有限公司。共同推出第一個聯(lián)名品牌——“SF-UPS直運+”，定位經(jīng)濟型國際決遞。2018年5月，順豐又領(lǐng)投了美國物流服務(wù)平臺Flexport。

風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。今天快遞巨頭們的所有選擇可能都會在不經(jīng)意間，影響著未來行業(yè)的大勢。

馬云說，快遞是中國過去10年最大的奇跡。而支撐這個奇跡的是電商，是中國的城市化。那么未來10年，這個奇跡的支撐點在哪里，還需要快遞大佬們耐心尋找。

編輯：彭靖liqing326@163.com

民營快遞簡史

1993年

上海人王衛(wèi)創(chuàng)立順豐速運：

浙江桐廬人聶騰飛和詹際盛創(chuàng)辦申通快遞（曾用名盛彤）：

1994年

詹際盛與聶騰飛分道揚鑣，成立天天快遞;

1998年

聶騰飛不幸遭遇車禍辭世。申通由妻子陳小英和大舅子陳德軍接手：

1999年

聶騰飛弟弟聶騰云和嫂子陳小英“分家”，成立韻達快遞：

2000年

曾在申通財務(wù)部門工作的張小娟，與丈夫喻渭蛟一起創(chuàng)辦圓通快遞;

2001年

山東諸城人崔維星創(chuàng)辦德邦物流：

2002年

陳德軍的發(fā)小、木材商賴梅松，成立中通快遞：

2003年

匯通（現(xiàn)名百世）快運創(chuàng)立，2005年由桐廬人徐建榮收購，2010年被阿里收購：

2012年

天天快遞被申通收購，由陳小英的第二任丈夫奚春陽執(zhí)掌。