冀永強(qiáng)，孫一帆，賈丙碩

（長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

引言

在城市交通系統(tǒng)中步行交通具有重要的地位。在不同的交通環(huán)境下行人步行速度不盡相同， M.S.Tarawneh提出了約旦的信號(hào)交叉口行人設(shè)計(jì)速度為 1.11m/s[1]。在國內(nèi)，同濟(jì)大學(xué)的劉光新等在進(jìn)行相關(guān)研究時(shí)使用的行人步行速度為男性1.57m/s、女性 1.53 m/s[2]。本文調(diào)查了600個(gè)行人數(shù)據(jù)，對多種因素影響下的行人步行速度進(jìn)行了分析研究。

1 研究方法

影響行人步行速度的因素包括行人本身的性別、年齡、行走地點(diǎn)、是否攜帶行李、車流量、人群數(shù)量、信號(hào)配時(shí)等諸多因素[3]。本研究選出了行人的性別、年齡、地點(diǎn)這三個(gè)因素進(jìn)行分析。并選取了西安市二環(huán)南路路側(cè)、文藝西路處人行橫道、文藝路天橋三個(gè)地點(diǎn)展開調(diào)查。

2 數(shù)據(jù)分析

在本研究中，依照性別、年齡把樣本劃分為：兒童、青年男性、青年女性、中老年人4個(gè)類別。并運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件對3個(gè)調(diào)查地點(diǎn)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。經(jīng)過對數(shù)據(jù)的整理和計(jì)算，可以得到各類別行人的速度區(qū)間，4組行人的步行速度區(qū)間分別集中在0.85～1.25m/s、0.9～1.4m/s、1.05～1.5m/s和0.9～1.3 m/s。通過單樣本K-S檢驗(yàn)以及擬合的正態(tài)分布可以發(fā)現(xiàn)，4種類別行人的速度都服從正態(tài)分布。

通過比較同一地點(diǎn)行人速度的均值、中位數(shù)、95%位速度表明：經(jīng)過同一地點(diǎn)，不同類別的行人步行速度有所不同。在同一地點(diǎn)中，兒童與中老年人的平均步行速度沒有顯著差異，男性青年與女性青年的平均步行速度有顯著差異，故將兒童與中老年組合并為一組。

2.1 經(jīng)過同一地點(diǎn)不同類別行人步行速度對比分析

將實(shí)際采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，在各地點(diǎn)比較3個(gè)類別行人步行速度及分布的差異，數(shù)據(jù)如表1所示：

表1 行人步行速度描述性統(tǒng)計(jì)

對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行Kruskal Wallis 檢驗(yàn)。建立如下假設(shè)檢驗(yàn)，H0:3種類型人群步行速度分布沒有顯著差異。H1: 3種類型人群步行速度分布存在顯著差異。分析結(jié)果表明，經(jīng)過路側(cè)和人行天橋時(shí)，兒童—中老年人、男性青年、女性青年的步行速度分布有明顯性差異，經(jīng)過人行橫道時(shí)，3種類別的行人步行速度分布無顯著差異。

2.2 同一類別行人經(jīng)過不同地點(diǎn)步行速度對比分析

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，兒童中老年人在經(jīng)過3處地點(diǎn)時(shí)中位步行速度比較接近，其中經(jīng)過路側(cè)時(shí)四分位距明顯大于經(jīng)過人行橫道和人行天橋時(shí)，說明其經(jīng)過路側(cè)時(shí)速度差別相對較大。男性青年與女性青年經(jīng)過路側(cè)時(shí)步行速度較快，且經(jīng)過人行橫道與人行天橋時(shí)四分位距明顯大于兒童中老年人組，說明男女性青年在經(jīng)過這兩處地點(diǎn)時(shí)步行速度分布范圍要更大。

3 結(jié)論

通過對西安市行人步行速度進(jìn)行實(shí)地觀測記錄，統(tǒng)計(jì)分析，研究得出如下結(jié)論：

（1）不同地點(diǎn)的影響下行人步行速度存在著顯著差異，其中經(jīng)過人行橫道時(shí)各組步行速度分布差異不顯著，原因是受信號(hào)燈、車流量、交通管制等影響，使步行速度產(chǎn)生趨同效果。

（2）3種類別的行人都是在通過路側(cè)時(shí)步行速度最大，原因是路側(cè)活動(dòng)范圍更大。

對于男女性青年來說，其步行速度分布較為廣泛，差別較大。而對于兒童-中老年人來說，其步行速度分布較為集中?？傮w來看，男性青年步行速度大于女性青年步行速度，女性青年步行速度大于兒童-中老年人步行速度。