“狼來了”這一則故事相信絕大多數(shù)國人都聽說過，如果從另一個角度來解讀，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，“開放合資股比限制僦是那一匹兇猛的狼，只不過這件事提的多了，大家反倒不再重視了，甚至認(rèn)為開放股比限制還很遙遠(yuǎn)。

就在兩會結(jié)束之際，有知情人士透露稱，討論已久的中國汽車合資股比不久或?qū)⒎砰_，目前已進(jìn)入相關(guān)部門的議事程序。雖然該知情人士沒有透露具體的時間和進(jìn)度，但是當(dāng)聯(lián)想到國務(wù)院總理李克強(qiáng)在兩會新聞發(fā)布會上提到的“我們會加大放寬準(zhǔn)入力度，在一些領(lǐng)域逐步放寬甚至取消股比限制”時，我們有理由相信，“狼”真的要來了！

那么，“狼”來了就一定是壞事嗎？中國汽車產(chǎn)業(yè)到底該不該害怕這頭“狼”，在自主品牌車企取得長足發(fā)展的同時，他們有沒有“與狼共舞”的心理準(zhǔn)備？本期寰球大家談，我們就來聊聊這個話題。

主持人：中國汽車行業(yè)合資股比開放有哪些利弊？

張金星：合資股比放開這件事談了很久了，之所以直沒實(shí)施，可能還是在權(quán)衡利弊時達(dá)不到統(tǒng)意見，想要完全等到只有利而沒有害時再放開股比限制肯定是不現(xiàn)實(shí)的。在我看來，放開股比限制對中國車企最大的好處還是逼迫自己提高實(shí)力迅速成長。如果直待在“溫室”內(nèi)，永遠(yuǎn)都不會真正成熟。市場本身就是殘酷的優(yōu)勝劣汰才是市場競爭的本質(zhì)。

當(dāng)然，或許政府層面考慮的方面就要復(fù)雜的多，事關(guān)整個國家經(jīng)濟(jì)和國家安全等因素在這些方面我不敢妄加評論但是根據(jù)今年兩會上透露出的信息，進(jìn)一步開放可以說確定無疑了。

王鑫：對于汽車市場來說，股比開放將促進(jìn)中國汽車市場的發(fā)展，有利于汽車產(chǎn)業(yè)市場化良性競爭，打破技術(shù)依賴與封閉。隨著中國汽車市場的變化，吸引外資企業(yè)逐步持有更大在華發(fā)展企業(yè)股份，有助于激發(fā)更多先進(jìn)技術(shù)與中國企業(yè)相結(jié)合。此外，在規(guī)模效率和技術(shù)的帶動下外資企業(yè)在未來市場化的進(jìn)程中，即使沒有股比要求，也會與中國企業(yè)展開更深化的合作。

但股比放開對于自主品牌來說，外資企業(yè)的進(jìn)入會帶來更多的先進(jìn)技術(shù)，擁有技術(shù)優(yōu)勢的外資企業(yè)會在定程度上搶占中國汽車市場資源，在定程度上會影響部分中國品牌車企的發(fā)展。

王一：中國汽車行業(yè)合資股比開放對整個中國汽車行業(yè)都有著深遠(yuǎn)的影響。有利方面，刺激國內(nèi)市場的同時，帶動國內(nèi)市場競爭，對加強(qiáng)我國與國際汽車生產(chǎn)商的合資合作引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都能夠發(fā)揮很大的作用。但是，由于我國現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理技術(shù)水平不高，自主研發(fā)能力比較薄弱這些問題仍然比較突出，旦放開，自主品牌將遭遇更大的壓力。而目前調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)仍是汽車工業(yè)當(dāng)前的主要任務(wù)。

主持人：中國車企現(xiàn)在有沒有能力在股比開放后生存壯大？

王鑫：對于中國品牌車企來說，經(jīng)過了近幾年的發(fā)展，關(guān)鍵零部件的技術(shù)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，以2017年中國汽車市場為例，中國乘用車車企銷量前15名中吉利汽車、長安汽車、長城汽車等6家中國品牌車企進(jìn)入。此外，2017年，中國品牌乘用車共銷售1084 67萬輛，同比增長3 02%，占乘用車銷售總量的43 88%，占有率比上年同期提升0 69個百分點(diǎn)。

中國品牌汽車企業(yè)無論是在銷量還是市場占比，都有著不錯的表現(xiàn)，即便是股比放開中國品牌車企也有實(shí)力和能力繼續(xù)發(fā)展壯大。

張金星：這個肯定不能一概而論，比如吉利上汽、廣汽、長安這些企業(yè)的實(shí)力近幾年飛速發(fā)展，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)和研發(fā)這些關(guān)鍵領(lǐng)域也都投資巨大紛紛設(shè)立設(shè)計(jì)研發(fā)中心，可以說有了定的創(chuàng)新能力我覺得股比放開對他們來說雖然充滿挑戰(zhàn)，但是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。

對于另外些“后進(jìn)”企業(yè)，放開股比限制后的風(fēng)險就要大得多，雖然這些年獲得了不菲的利潤，但是始終沒有形成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)能力相當(dāng)于“只會干粗活”而且學(xué)習(xí)能力沒有跟上來，這些企業(yè)需要擔(dān)心的問題就更多了。

王一：就目前來看，中國車企的整體水平已有了很大轉(zhuǎn)變。過去30年，我國汽車工業(yè)不斷發(fā)展?fàn)畲筮^程中，政府主管部門始終是以生產(chǎn)為中心而不是以市場為中心這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維在當(dāng)時雖然是保護(hù)了我國的汽車產(chǎn)業(yè)，但隨著時間的發(fā)展，我國汽車企業(yè)實(shí)力不斷提升。目前正在形成局限汽車業(yè)對外發(fā)展的瓶頸。鑒于目前中國車企發(fā)展水平的參差不齊，在股比開放后部分車企或?qū)?shí)現(xiàn)生存壯大的局面。

主持人：如果真的很快開放股比限制中國車企應(yīng)該做哪些準(zhǔn)備？

王一 ：隨著中國市場的開放股比開放是個不斷發(fā)展的趨勢放開整車合資股比限制只是個時間問題落后車企必將遭到淘汰，中國車企必須學(xué)會加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從“引進(jìn)來”到“走出去”， 用國際視野來規(guī)劃自身發(fā)展進(jìn)程，建立靈活的管理體制，學(xué)會利用更多的資源優(yōu)勢獲得更快的發(fā)展。

張金星：放開股比限制后 ，一方面中國車企獲得的利潤可能會減少，另一方面可以會徹底失去決策上的話語權(quán)。所以我覺得一是需要開源節(jié)流，把錢用在刀刃上加強(qiáng)企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。在決策上，中國車企可以提前做些應(yīng)急預(yù)案，爭取從股權(quán)結(jié)構(gòu)上保證自己的話語權(quán)。

王鑫：無論是股比開放與否，中國車企都應(yīng)該去增強(qiáng)自身實(shí)力。近幾年例如吉利、長安、長城等自主品牌車企都在堅(jiān)持自主研發(fā)即便是擁有合資品牌的長安汽車在自主品牌車型研發(fā)上也沒有使用合作方產(chǎn)品開發(fā)的核心流程。換句話說，中國汽車品牌想要提升自身產(chǎn)品實(shí)力還得提高自身研發(fā)能力，想要通過別人給予支持來發(fā)展根本行不通。

主持人：外方企業(yè)普遍希望開放股比限制但是如果真的放開了對他們來說機(jī)遇和挑戰(zhàn)分別有哪些？

王鑫：股比開放對于外資企業(yè)來說在中國市場的競爭將更具市場化，也會很快打開中國汽車市場但同樣面對不少的挑戰(zhàn)如何在中國汽車市場搭建銷售渠道？如何能夠推出適合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品？此外，股本開放后，外資企業(yè)還需要面對不少的政策問題。在我看來即便股比開放了外資企業(yè)進(jìn)入中國市場也會尋找中國汽車企業(yè)合作。

王一：外方企業(yè)普遍希望開放股比限制的因素?zé)o外乎是看中了我國的汽車市場開放股比之后更加有利于外方企業(yè)在國內(nèi)進(jìn)行資源的匹配和利用。對于機(jī)遇來說除了能夠擴(kuò)大在汽車市場中的地位和競爭優(yōu)勢外，更能夠?qū)崿F(xiàn)充分的資源利用優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)更有利于自身的市場競爭力。弊端是受制于國內(nèi)政策和法規(guī)的影響，很多事情依舊會受制于中方的產(chǎn)業(yè)政策限制，即使股比開放受中方的限制也是有著很大的制約。

張金星：中國市場有其自身的一些特點(diǎn)，所以放開股比限制后，國外車企或許也不會味地快速跟進(jìn)，因?yàn)橹腥f車企在文化層面來說對國內(nèi)消費(fèi)者的理解要更深所以有些情況下在中國處在主導(dǎo)地位可能更有利于企業(yè)的發(fā)展。

主持人：當(dāng)股比開放之后，中國如何避免重蹈“巴西汽車”的覆轍？

張金星：巴西汽車幣場對外資企業(yè)相當(dāng)于徹底開放，所以對其本國汽車工業(yè)的發(fā)展可以說是毀滅性的打擊。中國肯定不允許這樣的情況發(fā)生，就算是放開股比限制，也是以適當(dāng)?shù)姆绞接行虻胤砰_，所以不用擔(dān)心。國家政策這個指揮棒是活的肯定也會根據(jù)實(shí)際情況做靈活的調(diào)整。

王鑫：中國汽車市場與巴西汽車市場有著本質(zhì)的區(qū)別，巴西通過市場保護(hù)和大力引用外資建立起了本國的汽車工業(yè)。巴西放寬外資在企業(yè)中的股權(quán)比重國外車企可以100%控股。登陸巴西較早的車企已經(jīng)形成了對巴西車市的壟斷。通用、菲亞特和大眾此三家在2016年巴西的市場占有率高達(dá)45%。也就是說，巴西汽車市場是通過外資企業(yè)建立起來，而外資企業(yè)主導(dǎo)的市場并沒有為巴西自主品牌留足發(fā)展時間。

而對于中國汽車市場來說，股比限制以及合資品牌的市場布局，為中國品牌汽車企業(yè)留足了發(fā)展空間。經(jīng)過多年的發(fā)展自主品牌的產(chǎn)品實(shí)力、研發(fā)實(shí)力以及品牌形象都有了不錯的提升，即便股比放開中國汽車也不會成為第二個“巴西汽車”。

王一：我國的汽車工業(yè)的情況與巴西不盡相同?，F(xiàn)在我國被公認(rèn)為是世界汽車市場增長最快的國家，世界主要汽車公司也都紛紛來華投資建廠，股比開放之后，眾多國內(nèi)車企的重點(diǎn)依舊是自主發(fā)展和創(chuàng)新的實(shí)力，而巴西汽車工業(yè)注重的是稅收和就業(yè)，這與我國有著本質(zhì)的不同。我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策的取向不止局限于稅收和就業(yè)中國汽車工業(yè)政策和市場構(gòu)成和巴西不同，使中國不會走上巴西的老路。到目前為止，中國汽車市場的供求關(guān)系總體來說是供需平衡中國的汽車產(chǎn)量還有很大的發(fā)展空間。

主持人：有人說，只要更加開放，中國車企才有機(jī)會變得更強(qiáng)，您怎么看？

張金星：我總體上是贊成這觀點(diǎn)因?yàn)槠囆袠I(yè)跟其他行業(yè)不太一樣，它涉及的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)特別多，最適合進(jìn)行國際化的運(yùn)作，只有市場更加開放，才能讓資源配置更加自由更加合理，這對整個行業(yè)的發(fā)展也是有好處的。中國車企參與全球競爭是遲早的事，現(xiàn)在是時候邁上一個新臺階了。

王鑫：股比開放會促使著中國汽車企業(yè)變得更強(qiáng)。但我認(rèn)為決定中國汽車企業(yè)變強(qiáng)的唯一因素并不是股比開放，股比開放只是使得中國汽車市場更加市場化市場競爭加劇。

近幾年中國汽車企業(yè)直在向上發(fā)展吉利、長城、傳祺等中國汽車企業(yè)都推出了能夠與合資企業(yè)競爭的車型。自主品牌對產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、品控以及對供應(yīng)商的把控能力都有了不錯的提升。

即使是未來外資企業(yè)能夠在華獨(dú)資建廠產(chǎn)品價格降低，中國品牌車企經(jīng)歷了這幾年的發(fā)展，也有能力和外資企業(yè)競爭的能力。

王一 ：當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的“轉(zhuǎn)型期”。不斷呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢如果此時完全開放股比，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢必會造成沖擊，會使中國汽車企業(yè)面對更激烈的市場競爭。由此中國汽車企業(yè)需要在定時期內(nèi)不斷實(shí)現(xiàn)自身核心技術(shù)的積累，應(yīng)該從辯證的角度去看司題充分利用各方有利技術(shù)資源。實(shí)現(xiàn)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。