道路交通事故致因中的情緒與認(rèn)知因素

張琪，鄧鑄，吳金金

道路交通事故致因中的情緒與認(rèn)知因素

張琪，鄧鑄*，吳金金

（南京師范大學(xué)心理學(xué)院，江蘇 南京 210023）

交通事故的發(fā)生存在多方面影響因素。從駕駛?cè)藛T角度來(lái)說(shuō)，消極情緒、分心和風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足都是引發(fā)交通事故的常見(jiàn)因素。情緒直接影響到駕駛員對(duì)駕駛環(huán)境信息的接收和判斷；注意決定了駕駛員對(duì)環(huán)境信息的預(yù)估；風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知是對(duì)環(huán)境潛在的危險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。三者都是影響交通安全的重要因素，車輛研制單位、交通管理部門(mén)與駕駛員本人都應(yīng)當(dāng)對(duì)其給予高度重視。

交通事故；情緒；注意；風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知

1 前言

近年來(lái)，我國(guó)汽車保有量和駕駛?cè)藛T的數(shù)量劇增，交通事故發(fā)生率居高不下，逐漸成為威脅人生命財(cái)產(chǎn)安全的重要因素之一[1]。道路交通是由人、車輛、環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，交通事故的發(fā)生是這一系統(tǒng)中環(huán)節(jié)失調(diào)的綜合反映[2]。駕駛系統(tǒng)中，駕駛員是環(huán)境的理解者、指令的發(fā)出和操作者，他是系統(tǒng)的核心，也是影響道路交通安全的關(guān)鍵要素[3]。大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析表明，70%以上道路交通事故的發(fā)生都與駕駛員的行為差錯(cuò)直接相關(guān)。公安部交通管理局局長(zhǎng)在2005年交通安全管理新聞發(fā)布會(huì)上指出，據(jù)對(duì)我國(guó)28000起交通事故的分析，人的因素引起的交通事故占96.4%。因此深入分析交通事故中的人為因素，探索相應(yīng)的改進(jìn)和預(yù)防對(duì)策，是道路交通安全研究和管理的重要課題。在人為因素中，除少數(shù)與身體條件有關(guān)的因素外，大部分則是與心理因素有關(guān)，其中起關(guān)鍵作用的是情緒與認(rèn)知。駕駛員的心理品質(zhì)直接制約駕駛行為[4]。現(xiàn)在，我們集中討論駕乘人員的情緒、駕駛員的注意及風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力對(duì)交通安全的影響。

2 駕駛員及關(guān)聯(lián)人員的情緒對(duì)交通安全的影響

情緒會(huì)影響人對(duì)環(huán)境的感知及風(fēng)險(xiǎn)判斷，從而進(jìn)一步影響人的行為[5]。行車過(guò)程中，駕駛員是道路交通系統(tǒng)中信息的接受者和處理者，情緒直接影響到駕駛員對(duì)當(dāng)時(shí)駕駛環(huán)境信息的接收和判斷，如導(dǎo)致注意力分散，反應(yīng)能力降低等，繼而產(chǎn)生錯(cuò)誤的駕駛操作行為；也會(huì)導(dǎo)致駕駛員的行為控制能力下降，甚至有可能會(huì)出現(xiàn)失控狀態(tài)。已有研究充分證明駕駛員的情緒狀態(tài)與交通安全緊密相關(guān)[6]，據(jù)美國(guó)高速公路交通安全管理局2007-2009年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有9.2%-14.8%的交通事故與情緒化駕駛相關(guān)，其中大部分是由于消極情緒駕駛所致。在消極情緒支配下的駕駛員，橫向控制力減弱，駕駛效能降低，極易發(fā)生交通事故[7]。在消極情緒中，憤怒情緒所導(dǎo)致的“路怒癥”現(xiàn)象十分常見(jiàn)，相關(guān)研究表明，我國(guó)約有 60.72% 的機(jī)動(dòng)車駕駛員有不同程度的“路怒”經(jīng)歷[8]。在“路怒”狀態(tài)下，駕駛員容易出現(xiàn)攻擊性和冒險(xiǎn)性駕駛行為[9][10]，如違法變更車道、超車、超速行駛等，不僅危害自身安全，同時(shí)還給社會(huì)帶來(lái)安全隱患。此外，“路怒”狀態(tài)下的駕駛員若將憤怒情緒指向其他駕駛員、乘客或行人，則會(huì)出現(xiàn)謾罵、損壞他人財(cái)物甚至出現(xiàn)駕車沖撞他人車輛或攻擊他人的極端惡意行為，對(duì)社會(huì)治安造成不良影響[11]。例如之前引起廣泛關(guān)注的成都女司機(jī)被暴打事件，2015年5月3號(hào)下午，成都市三環(huán)路一名女司機(jī)因行駛變道原因被后方小車司機(jī)逼停后拖出車外，并連續(xù)擊打，導(dǎo)致女司機(jī)肩部骨折、腦震蕩，身上多處淤青。路怒所引起的暴力行為引發(fā)了社會(huì)的激烈討論。情緒對(duì)駕駛員影響很大，當(dāng)其消極情緒爆發(fā)時(shí)，路上的行人都可能成為受害者。

除駕駛員外，關(guān)聯(lián)人員的消極情緒同樣會(huì)影響駕駛安全。在車內(nèi)環(huán)境中，關(guān)聯(lián)人員（尤其是小轎車副駕駛位置人員）與駕駛員發(fā)生爭(zhēng)吵糾紛，情緒失控，產(chǎn)生與駕駛員拉扯、攻擊駕駛員或搶奪駕駛員方向盤(pán)等行為，干擾駕駛員的正常駕駛，極易誘發(fā)交通事故。如2018年10月28日，重慶萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋公交車墜江系乘客與司機(jī)激烈爭(zhēng)執(zhí)互毆，導(dǎo)致車輛失控，撞上護(hù)欄翻入江中，十多條生命戛然而止。事件的直接原因就是一名乘客因小事情緒激動(dòng)，與駕駛?cè)藛T發(fā)生肢體沖突。而駕駛?cè)藛T也未能有效控制情緒和采取及時(shí)有效地應(yīng)急反應(yīng)。事件雖已過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，但慘痛的教訓(xùn)不能無(wú)疾而終，我們必須做出改變。

3 駕駛員的認(rèn)知因素對(duì)交通安全的影響

認(rèn)知是指?jìng)€(gè)體認(rèn)識(shí)客觀世界的信息加工活動(dòng)。駕駛員在行車過(guò)程中，會(huì)受到視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)的刺激，主要包括車況、內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境等，大腦會(huì)接收到這些刺激，然后對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行處理，最后做出相應(yīng)的反應(yīng)。認(rèn)知響應(yīng)模型可用來(lái)描述駕駛員的駕駛過(guò)程[12]，如圖1所示，駕駛員認(rèn)知響應(yīng)模型分為三個(gè)階段：①感知階段：探查輸入信號(hào)及識(shí)別刺激物；②判斷階段：對(duì)獲取的信息進(jìn)行篩選、分析，并做出相應(yīng)的反應(yīng)決策；③響應(yīng)階段：選擇和執(zhí)行相應(yīng)的反應(yīng)決策。其中任何部分的信息遺漏或誤判都可能造成交通事故。如駕駛員未能注意到視覺(jué)盲區(qū)內(nèi)的行人，而發(fā)生碾壓事故；駕駛員在快速行駛中未能有效捕捉同向行駛車輛的變道前兆，而發(fā)生直接相撞；在交叉路口，駕駛員未能預(yù)估不同方向車輛的行駛情況，而造成車輛正面或側(cè)面相撞等情況。

在認(rèn)知因素中，注意力與風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知是交通事故的重要致因，也是測(cè)定行車安全系數(shù)的重要指標(biāo)。

3.1 駕駛員的注意

注意是心理活動(dòng)對(duì)一定對(duì)象的指向和集中。在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，駕駛員通過(guò)注意對(duì)道路和周邊環(huán)境信息進(jìn)行加工及分配，以此來(lái)判斷自身的駕駛行為是否得當(dāng)[13]。個(gè)體注意質(zhì)量的評(píng)估，通常從注意廣度、注意穩(wěn)定性、注意分配和注意轉(zhuǎn)移四方面進(jìn)行。

注意廣度是指人在同一時(shí)間內(nèi)能夠清楚地掌握注意對(duì)象的數(shù)量。駕駛員在行車過(guò)程中要顧及信號(hào)燈、行人、車輛、路面狀況等快速變化的信息，必須有較大注意廣度才能有效地進(jìn)行知覺(jué)、預(yù)判和決策，以避免交通事故的發(fā)生。比如我們經(jīng)常說(shuō)的新手駕駛員容易出現(xiàn)前后難顧、手忙腳亂等情況，就是因?yàn)槠漶{駛知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的注意范圍過(guò)窄。

注意穩(wěn)定性是指注意在同一對(duì)象或活動(dòng)上所保持時(shí)間的長(zhǎng)短。駕駛員在駕駛過(guò)程中受到很多因素的干擾，如自身的情緒狀態(tài)、注意對(duì)象的特點(diǎn)等，因此容易出現(xiàn)注意的分散（又稱分心）。分心是引起駕駛員肇事的主要原因。如邊開(kāi)車邊打電話、與車內(nèi)其他人聊天、視線被周圍其他事物所吸引等都是生活中常見(jiàn)的分心行為，極易造成交通事故。

注意分配是指同一時(shí)間內(nèi)把注意指向不同的對(duì)象和活動(dòng)，比如駕駛員需要一邊駕駛車輛，一邊顧及信號(hào)燈、行人、車輛、路面狀況等快速變化的信息。研究表明，駕駛員注意分配數(shù)據(jù)與事故次數(shù)間存在對(duì)應(yīng)關(guān)系[14]。很多司機(jī)在行車過(guò)程中面對(duì)突發(fā)情況時(shí)手忙腳亂，不能靈活分配自己的注意力，出現(xiàn)操作失誤而導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。因此，提高駕駛員靈活注意分配能力對(duì)保證駕駛安全有著重要的作用。

注意轉(zhuǎn)移是指根據(jù)活動(dòng)任務(wù)的要求，主動(dòng)地把注意從一個(gè)對(duì)象轉(zhuǎn)移到另一個(gè)對(duì)象上。駕駛員操作車輛的速度和準(zhǔn)確程度取決于其注意轉(zhuǎn)移的速度，因此在行車中駕駛員要善于轉(zhuǎn)移自己的注意，來(lái)保證行車安全。

綜上所述，駕駛員必須具備良好的注意品質(zhì)，以實(shí)時(shí)分析各類交通信息，并及時(shí)作出準(zhǔn)確判斷和決策，以有效避免交通事故的發(fā)生。

3.2 駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知

駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知是指對(duì)交通情境中潛在危險(xiǎn)的主觀體驗(yàn)或覺(jué)察。在實(shí)際駕駛過(guò)程，駕駛員主觀上感知到的風(fēng)險(xiǎn)往往低于客觀存在的風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)偏差使駕駛員輕視環(huán)境中的危險(xiǎn)情況，出現(xiàn)操作失誤而造成交通事故。有學(xué)者創(chuàng)設(shè) 13 種存在潛在風(fēng)險(xiǎn)的交通情景，使用駕駛模擬器對(duì)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力與駕駛行為進(jìn)行探究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平越高，其駕駛行為越安全[15]。具體分析，駕駛員風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力低可能是其沒(méi)有考慮到交通情景中的變異，如沒(méi)有想到前方車輛會(huì)緊急剎車或者旁邊車輛會(huì)突然強(qiáng)行變道；或是由于車速過(guò)快，導(dǎo)致對(duì)安全邊界的判斷不準(zhǔn)確等。2018年1月13日，李某駕駛小型轎車沿公路行駛至宋家溝大橋附近超越同方向車輛時(shí)，與對(duì)向駛來(lái)車輛相撞，造成小型轎車內(nèi)兩名乘車人搶救無(wú)效死亡。事故的主要原因是駕駛員在違法超車時(shí)存在錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)判斷，主觀認(rèn)為對(duì)向無(wú)車通行，低估了道路風(fēng)險(xiǎn)。因此，提高駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平亦是重大任務(wù)。

4 基于心理學(xué)視角的交通事故預(yù)防對(duì)策

了解影響駕駛員安全行駛的心理因素后，我們可以針對(duì)性的提出有效的對(duì)策，心理學(xué)專業(yè)人員可以開(kāi)展的工作如：

（1）對(duì)駕駛員情緒調(diào)控能力進(jìn)行篩查與培訓(xùn)。目前我國(guó)在駕駛員情緒領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)踐工作很少，尤其是在駕駛員考取駕照和新駕駛員培訓(xùn)時(shí)，過(guò)多強(qiáng)調(diào)駕駛技能考核，而忽視了考察駕駛員的情緒。因此，在駕照考核時(shí)，除了對(duì)其專業(yè)技能的嚴(yán)格測(cè)試之外，可以采取更加多元的評(píng)估指標(biāo)，如情緒調(diào)節(jié)能力、情緒穩(wěn)定性等。并基于測(cè)評(píng)進(jìn)行分級(jí)管理：通過(guò)者、需要訓(xùn)練者、應(yīng)予勸退者。對(duì)需要訓(xùn)練的學(xué)員進(jìn)行情緒訓(xùn)練，使得駕駛?cè)四軌驌碛幸粋€(gè)穩(wěn)定的情緒狀態(tài)去面對(duì)突發(fā)的事故。

（2）培養(yǎng)駕駛員良好的注意品質(zhì)。注意訓(xùn)練主要包括以下三部分：一是培養(yǎng)駕駛員預(yù)見(jiàn)性駕駛能力。要求駕駛員注意集中，將全部駕駛信息納入自己的注意范圍內(nèi)，并控制注意的時(shí)間。二是訓(xùn)練駕駛員注意的轉(zhuǎn)移能力。調(diào)整注意水平，使駕駛員能夠快速、清楚地獲得車輛周邊的有用信息。三是加強(qiáng)駕駛員合理分配注意力的能力。對(duì)駕駛員的注意分配能力進(jìn)行訓(xùn)練，幫助駕駛員合理分配自己的注意力，分清主次，將注意力主要集中到駕駛操作中。

（3）開(kāi)展駕駛員安全教育活動(dòng)。通過(guò)對(duì)駕駛員進(jìn)行有效的安全教育，可以提高駕駛員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知，形成良好的駕駛習(xí)慣。如定期開(kāi)展安全教育團(tuán)體輔導(dǎo)，給駕駛員展示交通事故案例讓大家在團(tuán)輔中分享討論；進(jìn)行安全教育測(cè)評(píng)，對(duì)駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平進(jìn)行評(píng)估；開(kāi)展安全教育主題講座等。同時(shí)，安全教育不應(yīng)該只是對(duì)新手駕駛員進(jìn)行，應(yīng)該實(shí)行全過(guò)程的安全教育，如在駕駛?cè)烁鼡Q駕照時(shí)，也要再次進(jìn)行安全教育。

（4）為職業(yè)駕駛?cè)藛T提供定期的心理服務(wù)，保持駕駛員的良好心理狀態(tài)。在駕駛?cè)藛T中，有相當(dāng)一部分是職業(yè)化的駕駛?cè)藛T，他們的駕駛安全更為重要。最為典型的有公交系統(tǒng)的駕駛?cè)藛T和出租車駕駛?cè)藛T，他們的工作角色帶有服務(wù)于他人的性質(zhì)，所載乘客往往不是自己的家人或親友，而且很多時(shí)候是承載數(shù)十人的安全。我們需要對(duì)這些特定行業(yè)進(jìn)行專門(mén)的心理服務(wù)，對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行定期的“職業(yè)勝任”測(cè)評(píng)和心理狀態(tài)評(píng)估，如壓力評(píng)估、身心狀態(tài)評(píng)估，同時(shí)也需要進(jìn)行必要的心理援助，幫助其進(jìn)行心理調(diào)試等。

5 結(jié)論

綜上所述，駕駛員情緒和認(rèn)知因素是交通事故的重要致因。為減少事故發(fā)生率，尤其是避免重特大事故的發(fā)生，我們必須從源頭上解決問(wèn)題，需要對(duì)人的各種心理因素進(jìn)行深入分析，運(yùn)用心理學(xué)對(duì)駕駛員進(jìn)行心理培訓(xùn)與心理考核，提高駕駛員的情緒調(diào)節(jié)能力、注意力和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力，不斷提高駕駛員的安全責(zé)任意識(shí)。

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Emotions and cognitive factors in the cause of road traffic accidents

Zhang Qi, Deng Zhu*, Wu Jinjin

( School of Psychology, Nanjing Normal University, Jiangsu Nanjing 210097 )

There are many factors influencing the occurrence of traffic accidents.From the driver's perspective, negative emotions, distractions and underestimation of risks are common factors that cause traffic accidents. Emotion directly affects thedriver's reception and judgment of driving environment information; attentiondetermines the driver's estimation of environmental information; risk perception is to identify the potential dangers of the environment. All three are the important factors that affect traffic safety. Vehicle development units, traffic management departments and drivers themselves should attach great importance to them.

traffic accidents;emotion;attention;risk perception

U491.31

A

1671-7988(2019)14-250-03

U491.31

A

1671-7988(2019)14-250-03

張琪，南京師范大學(xué)心理學(xué)院研究生，研究方向：兒童認(rèn)知，交通心理學(xué)。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.14.086