吳金元

（杭州天恒投資建設(shè)管理有限公司，浙江 杭州 310000）

一、道路橋梁施工裂縫的成因

（一）次應力裂縫

次應力裂縫的產(chǎn)生主要是由于在荷載作用下而造成的一系列裂縫。在荷載的作用下可能會由于混凝土的實際受力狀態(tài)和在設(shè)計時的受力狀態(tài)不一致從而導致了某些部位的次應力產(chǎn)生，從而就會導致次應力的裂縫。所以通常情況下，對于道路橋梁里的鋼筋，一般都不是通過計算而得來的，這是因為在混凝土結(jié)構(gòu)中可能還會出現(xiàn)一些開洞、設(shè)置牛腿或者設(shè)置鑿槽等，在這些特殊情況下，如果使用常規(guī)的計算方法很難對于其中進行準確地模擬計算，所以通常情況下還是通過經(jīng)驗來進行受力鋼筋數(shù)量的布置。同時如果在受力構(gòu)件中進行挖孔其中就會出現(xiàn)力流產(chǎn)生繞射的現(xiàn)象，這樣就會產(chǎn)生集中應力，產(chǎn)生的主要部位主要是存在于孔洞的周圍，從而會造成受力構(gòu)件或者混凝土的裂縫開展，所以次應力裂縫是工程中一種非常常見的裂縫。

（二）直接應力裂縫

直接應力裂縫的產(chǎn)生就是由于荷載直接作用下而產(chǎn)生的裂縫。通常情況下，這中裂縫產(chǎn)生是由于設(shè)計時的不合理而造成的，這就導致了對于計算模型的不準確性，同時還可能由于結(jié)構(gòu)剛度較低或者在設(shè)計中出現(xiàn)斷面，還有就是對于構(gòu)件的安裝和運輸過程中由于操作的失誤或者不規(guī)范性而導致的內(nèi)力和鋼筋計算的不準確性，同時還有寫施工人員的專業(yè)知識素質(zhì)比較低，不能夠理解設(shè)計者的實際意圖，而在安裝過程朱隨意改變結(jié)構(gòu)的受力模式而產(chǎn)生直接應力裂縫。

（三）施工過程中產(chǎn)生的裂縫

裂縫的產(chǎn)生最可能出現(xiàn)的地方就是在施工過程中，可能會由于混凝土制作使得不規(guī)范、運輸過程中出現(xiàn)的磕碰、澆筑過程中沒有按照生產(chǎn)標準或者吊裝由于操作中方法不得當、施工的工藝不合理而造成的裂縫。所以通常都是出現(xiàn)在混凝土在進行澆筑的初期沒有做好養(yǎng)護工作，而造成混凝土表面出現(xiàn)了收縮的裂縫；還會由于混凝土在振搗過程中沒有進行嚴格的檢查，從而造成振搗不嚴實，從而使得混凝土內(nèi)部出現(xiàn)孔洞的現(xiàn)象從而造成鋼筋的銹蝕；模塊由于剛度不夠或者拆模時間過短等原因而使得混凝土質(zhì)量的不合格；混凝土在攪拌過程中運輸時間過長而使得混凝土中水分的流失，從而影響了混凝土的坍落度降低，這些都是由于施工過程中產(chǎn)生的裂縫。

（四）溫度的原因

現(xiàn)在中國的道路橋梁建設(shè)使用的材料一般都是混凝土材料，而混凝土材料本身就有熱脹冷縮的性質(zhì)，所以如果在溫度變化較大的地方容易對混凝土路面造成很大的影響，這就容易使得道路橋梁出現(xiàn)變形進而形成裂縫，這些都對于安全方面造成了一定的影響，如果不能夠及時處理，那么道路橋梁本身的裂縫就會由于集中應力的影響進而傳遞給相鄰的位置，從而使得整個結(jié)構(gòu)的內(nèi)部出現(xiàn)拉應力的現(xiàn)象，如果拉應力的程度達到一定值，那額就會超過混凝土的極限抗拉強度，通常我們把這樣產(chǎn)生的裂縫成為溫度李峰，這些都是在實際工程中我們無法預測的，所以在進行控制的時候比較難進行考慮。

（五）載重量對橋梁的影響

如果在施工過程中不能夠嚴格的按照施工的要求和順序進行，同時在施工過程中，工地中原材料的對方、器具的使用不妥善，同時對于起吊機和車輛的安放沒有做到合理的布置，這樣就會對于橋梁的受力造成很大的影響，由于集中力的影響很容易使得原有的穩(wěn)定狀態(tài)造成一定的變化，從而使得整個公路橋梁的結(jié)構(gòu)載重不均勻從而產(chǎn)生裂縫，這樣的裂縫稱之為荷載裂縫。

二、道路橋梁施工裂縫的防治

（一）施工前，合理的設(shè)計荷載及道路橋梁的布局

在進行施工的前期，施工的技術(shù)人員需要根據(jù)項目所需要的具體情況提前進行道路橋梁的整體布置和規(guī)劃，同時還需要科學的布置鋼筋，這樣不僅可以很大程度的提高施工效率還能夠確保實際荷載在混凝土的強度范圍之內(nèi)，避免混凝土裂縫的產(chǎn)生。

（二）對材料嚴格控制

建筑的材料決定著整個工程的質(zhì)量，所以在對于材料的選擇和在進行材料的制作時，一定要按照嚴格的規(guī)定進行。在進行這項工作中，可以增加相應的監(jiān)管人員進行監(jiān)督，同時在進行制作時需要進行多次試驗來確定最合適的配合比例。

（三）注重施工過程中溫度的變化，防止溫度變化引起裂縫

在進行混凝土的攪拌時注意攪拌的時間，同時還要注意水量的增加，這樣不僅可以避免水減少同時還能夠降低混凝土本身的溫度。這樣就可以很好地在進行天氣炎熱施工時降低混凝土的溫度，這樣就能夠確保混凝土的抗裂性。

（四）在施工原材料摻雜合成纖維

合成纖維與鋼纖維相比有著很好地優(yōu)勢，那就是在使用成本上很低，所以在現(xiàn)在的工程中應用十分的廣泛。同時合成纖維的能夠有效地阻斷混凝土初期裂縫的開展，同時還能夠很大程度的減小混凝土塑性收縮。這樣就有助于提高混凝土初期的穩(wěn)定性同時減少混凝土收縮產(chǎn)生裂縫的可能。

（五）施工混凝土裂縫的處理措施

最常見的措施就是進行有目的的對橋梁結(jié)構(gòu)進行補強，這樣可以很大程度的提高混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其次就是對于表面修補的辦法，通常情況下用于表面淺層次裂縫的處理。再有就是置換凝土的方法，通常這種方法適用于裂縫開展比較嚴重的情況。

三、結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)在道路橋梁快速發(fā)展的同時，數(shù)量不僅劇增同時質(zhì)量也必須要過關(guān)。又因為道路橋梁通常都是由混凝土進行制作的，所以在對于混凝土裂縫的防止和混凝土質(zhì)量的提高是使質(zhì)量提高的重要途徑。所以很有必要對混凝土裂縫的成因進行嚴格的分析，同時得出結(jié)論進行有效地措施進行防止，盡量出現(xiàn)裂縫開展的情況，從而保證安全。