劉帥

（北京交通運輸職業(yè)學院，北京 100000）

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人們生活水平的普遍提高以及整個社會對交通運輸需求的日益增加,如何解決交通擁擠和堵塞現(xiàn)象幾乎成了各國政府最為棘手的難題之一。通過各種技術(shù)的應用，提高現(xiàn)有道路的利用率、道路交通的安全程度以及道路使用的舒適程度成為目前研究熱點,智能交通系統(tǒng)(ITS,Intelligent Transportation Systems)應運而生,并且已成為公認的有效地解決交通運輸領(lǐng)域問題,特別是交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染問題的一種有效手段。而智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System 或者 Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是將先進的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合的運輸和管理系統(tǒng)。其前身是智能車輛道路系統(tǒng)（Intelligent Vehicle highway system,IVHS）。它通過人、車、路的協(xié)調(diào)統(tǒng)一來提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。智能交通形成一個系統(tǒng)概念，起始于20 世紀80年代，其中美國智能車輛道路系統(tǒng)(IVHS)、歐洲高效安全歐洲交通計劃(PROMETHEUS)、歐洲車輛安全道路結(jié)構(gòu)計劃(DRIVE)以及日本的道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS)最具代表性。

一、國外智能交通系統(tǒng)應用

（一）美國先進公共交通系統(tǒng)

美國先進公共交通系統(tǒng)通過先進的技術(shù)實現(xiàn)了協(xié)調(diào)調(diào)度，自動報站、實時信息發(fā)布等功能。包括自動車輛定位技術(shù)子系統(tǒng)、自動乘客技術(shù)、自動乘客信息、車輛診斷、交通信號有限、電子收費、無聲報警、移動數(shù)據(jù)終端八大子系統(tǒng)。

（二）德國電子收費系統(tǒng)

德國2005年初在全國范圍內(nèi)針對載重超過12t的卡車實行，ETC德國開發(fā)并使用的這一高速公路ETC是目前世界上唯一不設(shè)收費窗口的最先進的道路收費系統(tǒng)，它的主要優(yōu)點在于：①可以自動鑒別高速公路與國道，只計算車輛在高速公路上的行駛里程；②車輛通過監(jiān)測點時，自動與計算中心結(jié)算，免除了收費站點前排隊堵車的局面；③收費合理，新型的全自動收費系統(tǒng)以實際行駛公里數(shù)為結(jié)算基準。

二、我國各地的智能交通研究及應用

北京市智能公交系統(tǒng)停車誘導系統(tǒng)，及時發(fā)布附近停車場的情況，有效緩解了停車難及交通阻塞問題。還有就是其先進的公交信息系統(tǒng)，利用信息共享平臺就是發(fā)布公交信息，方便了人們的出行。

廣東市的全線通(OMN,TPAS)移動信息管理系統(tǒng)利用CDMA技術(shù)開發(fā)的基于衛(wèi)星的雙向通信定位系統(tǒng),只要在衛(wèi)星覆蓋范圍內(nèi), 對任何移動目標都可以進行有效的監(jiān)控, 同時可管理車、船隊運行費用,從而提高了運輸公司的管理水平和競爭能力。

另外重慶市交通指揮與自動控制系統(tǒng)該系統(tǒng)實現(xiàn)了對管轄區(qū)域內(nèi)交通狀況的實時檢測、監(jiān)視,有效的緩解了交通堵塞。還有其城市交通事故/緊急事件管理系統(tǒng)該系統(tǒng)能夠科學合理地調(diào)度管轄區(qū)域內(nèi)的警力、緊急救援、路障清理力量, 快速處置交通事故、緊急交通突發(fā)事件及社會治安事件。

三、國外lTS建設(shè)對我國的啟示

（一）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

我國應注重同步協(xié)調(diào)發(fā)展我們的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能交通系統(tǒng)?，F(xiàn)階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有待進一步完善：高速公路人均占有量是發(fā)達國家平均水平的幾十分之一；一些大中城市路網(wǎng)凌亂，擁堵嚴重，二三線城市瘋狂追捧大城市的軌道交通建設(shè),而公共交通并未滿足人們出行需求；在我國很多縣級市城市化進程剛剛開始，很多都未通公路,基礎(chǔ)設(shè)施相對較差，這種情況下，我們應綜合合理利用資源，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善路網(wǎng)覆蓋面積，提高交通服務水平，開發(fā)智能交通產(chǎn)品，建設(shè)信息化服務平臺。

（二）將各行業(yè)資源有效整理利用，促進部門間協(xié)調(diào)合作。

我國目前存在一種現(xiàn)狀，各行各業(yè)的資源分享不夠充分，很多單位因相互協(xié)調(diào)問題不能使得資源共享，而達不到智能交通的順利推廣，這就需要我們不斷加強合作與溝通，在智能交通系統(tǒng)管理運營方面有更明確的職責分工與部門協(xié)調(diào)機制，一些運作較為成功的系統(tǒng)也基本解決了信息共享、協(xié)同辦公等問題，并積極發(fā)揮了各部門作用。

（三）明確我國新時期ITS發(fā)展重點

國外ITS發(fā)展較早，各種系統(tǒng)相對比較成熟，在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施差，道路狀況復雜的前提下應該制定適合本國的ITS發(fā)展計劃。我國國務院公布的《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》明確了我國新時期ITS建設(shè)的重點，即“重點開發(fā)綜合交通運輸信息平臺和信息資源共享技術(shù)，現(xiàn)代物流技術(shù)，城市交通管理系統(tǒng)、汽車智能技術(shù)和新一代空中交通管理系統(tǒng)。”

（四）推動我國智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

發(fā)達國家非常重視ITS的潛在效益和市場。為保持在此領(lǐng)域的先導地位和競爭力，不論是美國的冰茶法案還是歐洲的計劃，都宣布了國外對于ITS發(fā)展的重視。我國應不斷開拓創(chuàng)新，研發(fā)自己的ITS產(chǎn)業(yè)，應用先進技術(shù)發(fā)展我國的智能交通系統(tǒng),推動智能交通的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

當然，我們應該看到我們與歐美等發(fā)達國家的差距，我們的智能交通系統(tǒng)不夠完善，還處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，各部門缺少聯(lián)系，這極大地阻礙了我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。另外，我國的智能交通系統(tǒng)還處于政府為主體的狀況，缺少民間的互動，我們應該加快制定相關(guān)政策，積極培養(yǎng)民間企業(yè)加入到相關(guān)研究工作中來。最后，就是我們的成果轉(zhuǎn)化率低，很多研究成果僅僅停留在了理論階段，沒有實地應用，就荒廢了。

我們不能停下我們前進的腳步，畢竟這是一個全新的世界，希望的我們創(chuàng)新的成果能夠不斷改善我們的生活，引用《交通工程手冊》中的一句話就是“更加安全、高效、快捷、舒適”。