王磊

（山東省建筑材料工業(yè)設(shè)計(jì)研究院，山東 濟(jì)南 250022）

水凝混凝土路面早期斷板問題發(fā)生于澆筑完成與道路正式投入使用之間，路面會(huì)由于種種原因產(chǎn)生裂紋，如若問題嚴(yán)重則路面會(huì)斷裂成兩塊或多塊。路面整體性的破壞標(biāo)志著其承載能力的大大降低，當(dāng)下必須給予妥善的處理，不僅極大的增加了經(jīng)濟(jì)成本，而且有可能損害路面服務(wù)年限。因此，前期對于水泥混凝土路面早期斷板原因開展有效總結(jié)，并在出現(xiàn)問題時(shí)給予及時(shí)的科學(xué)處理措施十分關(guān)鍵。

一、水泥混凝土路面早期斷板原因分析

第一，原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。水泥混凝土路面所使用的水泥必須在耐磨性、水化熱、強(qiáng)度、抗凍裂性能等各方面所有性能都符合規(guī)范要求，舉例來說，若水泥水化熱過大，則在成型后初期出現(xiàn)收縮性裂縫的可能性極大，進(jìn)而會(huì)造成早期斷板。此外，所選用的砂粒度要適度，中粗砂優(yōu)先考慮，若含泥量超過3%，則會(huì)顯著影響混凝土強(qiáng)度耐久性、抗凍性。

第二，施工質(zhì)量不過關(guān)。水泥混凝土路面施工過程所涉及的因素較多。①若混凝土攪拌均勻度不足，或振搗不達(dá)標(biāo)，則會(huì)使影響強(qiáng)度均勻性。實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)表明，如若振搗時(shí)間超過規(guī)定時(shí)間，則會(huì)出現(xiàn)集料離析，發(fā)生粗細(xì)集料分層現(xiàn)象，這勢必會(huì)影響整體強(qiáng)度。②如若因客觀原因出現(xiàn)運(yùn)輸、供料以及中途斷電等情況，則會(huì)因澆筑中斷而提升后期不規(guī)則裂縫的出現(xiàn)幾率[1]。③一旦混凝土養(yǎng)護(hù)過程中操作不規(guī)范，或由大風(fēng)、干燥或高溫等因素影響，混凝土表層的水分散失則變得超標(biāo)，裂縫則很容易形成。④此外，吸水工藝、傳力桿、切縫過程等的不合規(guī)操作則也會(huì)增加早期斷板發(fā)生幾率。

第三，混凝土失配?；旌狭系呐浔龋此唷⑸?、水）決定了混凝土的質(zhì)量高低，比例不僅要遵從經(jīng)濟(jì)適用原則，而且更要嚴(yán)格滿足技術(shù)要求。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，因混凝土失配而造成早期斷板的相關(guān)因素主要與以下幾方面密切相關(guān)。①水灰比方面，若超過標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)引發(fā)混合料過稀、離析以及泌水，這一方面問題在雨后施工過程中非常常見，往往由工作人員未實(shí)測及修正集料含水率，使得水灰比異常增大所致[2]。②水泥水化熱方面，由于水泥是混凝土中收縮所占比重最大的材料，水泥水化熱的出現(xiàn)會(huì)引發(fā)水分流失，降低體積，因此一旦混凝土中含有的水泥比例過大，則便會(huì)因水分流失而出現(xiàn)裂縫。③砂石等集料的存放方面，很多施工單位未妥善保存集料，甚至于長期將其曝曬于高溫下，勢必影響其含水量，造成配制過程中水分吸收量的異常增加，這會(huì)通過影響水灰比，進(jìn)而影響強(qiáng)度等性質(zhì)。

第四，外界環(huán)境因素。除了上述相關(guān)方面，外界環(huán)境因素，如風(fēng)向、風(fēng)力、溫度以及溫差變化等也需著重考慮[3]。通過總結(jié)，在風(fēng)力超過四級(jí)且風(fēng)向垂直向下的天氣，裸露的水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫的幾率會(huì)顯著增加。與上文提及到的水泥比例過高會(huì)影響混凝土水化熱相一致的是，在高溫環(huán)境下，混凝土水化反應(yīng)進(jìn)程會(huì)被有所推進(jìn)，水化峰的提前到來以及熱能的大大增加勢必會(huì)使得早期熱量釋放加劇，會(huì)破壞內(nèi)部應(yīng)力平衡。此外，干燥氣候會(huì)增加混凝土表面水分散失，溫差變化會(huì)使得內(nèi)部應(yīng)力異常增加。

二、水泥混凝土路面早期斷板應(yīng)對措施

水泥混凝土路面早期斷板輕重不一，具體需要機(jī)遇現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查結(jié)果進(jìn)行評(píng)估與分類，然后逐一編號(hào)、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算（需要修補(bǔ)的原材料用量、工藝差別）以及補(bǔ)救?；趽p壞程度的不同，可通過簡單的裂縫修補(bǔ)、局部乃至整塊修補(bǔ)來進(jìn)行維護(hù)處理。

其一，裂縫修補(bǔ)方面。如若水泥混凝土路面出現(xiàn)了輕微的損害，僅伴隨裂縫，裂縫寬度不超過3毫米，且裂縫尚未貫通，則可以采用粘接劑實(shí)施灌縫修補(bǔ)，而常見的灌縫修補(bǔ)工藝又要根據(jù)具體情況采用直接灌入、鉆孔灌漿以及噴嘴灌入等方法，密封材料如瀝青、環(huán)氧樹脂、聚合物水泥砂漿等。其二，局部修補(bǔ)方面[4]。根據(jù)斷裂程度的差異，如若路面伴隨輕微斷裂，剝落較少且寬度較小的裂縫，可先畫出大樣，開槽出5至7厘米的凹槽，先進(jìn)行常規(guī)清理，然后采用速凝細(xì)石填充。如若路面伴隨輕微斷裂，剝落較少但寬度較大的裂縫，則要開鑿20厘米寬的凹槽，凹槽要與裂縫的中線垂直，深度在板厚度的1/2，然后沿著同凹槽中線平行的方位，采用沖擊鉆鑿孔，孔與凹槽距離30至40厘米，直至基層表面；通過于鉆孔底部鋪置鋼筋架并填充孔眼，最后采用更高級(jí)別的快凝混凝土對于凹槽進(jìn)行填平[5]。如若路面縫隙嚴(yán)重，剝落較大，則要進(jìn)行根除，即要沿著凹槽兩側(cè)，每間隔30至40厘米，鉆孔（直徑40毫米、深度10厘米），將孔浸潤后，置入直徑18至20毫米、長20厘米的鋼筋，以速凝砂漿填筑后，再用快凝混凝土填筑并搗實(shí)。其三，整塊修補(bǔ)方面。如若路面斷裂程度較為嚴(yán)重，裂縫非常寬，斷裂超過3塊，甚至發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或松動(dòng)等嚴(yán)重情況，則要先進(jìn)行斷裂處挖除并補(bǔ)救，以及判斷是否對于基層水穩(wěn)性產(chǎn)生影響，如提高水穩(wěn)碾壓密實(shí)度等。

總結(jié)：

我國目前處于社會(huì)主義事業(yè)建設(shè)關(guān)鍵時(shí)期，高等級(jí)公路建設(shè)方興未艾，作為高等級(jí)路面的主要類型之一，水泥混凝土路面建設(shè)十分符合我國當(dāng)前國情。本文基于我國水泥混凝土路面早期斷板常見原因進(jìn)行總結(jié)，并基于實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)對于應(yīng)對措施進(jìn)行淺析，以期為行業(yè)提供一定借鑒。