辛省志

2019年1月10日，上海徐匯交警部門召集轄區(qū)快遞、外賣企業(yè)負責人進行集中約談，對“騎手”交通違法信息進行集中通報。據(jù)徐匯交警介紹，2018年徐匯區(qū)非機動車駕駛事故共23.3萬起，其中“兩快”騎手造成的有7.8萬起，占33%，而騎手逆行、不按交通信號燈行駛、非機動車在機動車道行駛等又在騎手事故中占比72%。

快遞、外賣在給很多人的生活帶來便利、創(chuàng)造許多就業(yè)機會的同時，騎手不遵守交通規(guī)則，橫沖直撞，導致交通事故的報道也層出不窮。徐匯區(qū)的情況不是個例。據(jù)南京交警公布的數(shù)據(jù)，2018年下半年，南京交警共查處外賣騎手交通違法4503起，日均查處25起。

為了減少騎手交通違法，各地警方都推行了一系列整治措施。南京交警除了對違法騎手罰款外，從今年1月起，還要對二次交通違法的騎手進行集中教育培訓，對違法次數(shù)較多的，還將通報各外賣平臺，進行全行業(yè)禁止準入。上海徐匯交警還在探索嘗試綜合運用電子牌照、視頻加無線傳輸?shù)瓤萍际侄紊?，及時發(fā)現(xiàn)騎手交通違法，加大對騎手交通違法行為的整治力度。而經(jīng)常被警方約談的快遞、外賣企業(yè)也紛紛表示將加強對騎手的管理，一次違法將內(nèi)部罰款，多次違法辭退。

但是在高壓整治之外，還需要深究導致騎手們頻繁違法的深層次原因，那就是快遞、外賣平臺對騎手近乎嚴苛的送達時效性考核。以外賣為例，平臺競爭激烈，為了提供更好的用戶體驗以留住用戶，除了打價格戰(zhàn)之外，還有一項是比拼服務，而下單后承諾短時間內(nèi)送達，成為外賣平臺的賣點之一。而承諾時間內(nèi)送達的任務，則主要落在了外賣騎手的身上，畢竟商家接單后做出外賣的時間基本上是固定的，很難壓縮，那只能壓縮騎手在路上送餐的時間了。為此，幾乎所有的外賣平臺都對騎手有送餐時間考核，如果不能在規(guī)定時間內(nèi)送到，不僅這一單的送餐費拿不到，還要被罰款，可能一天就白干了。為了盡一切可能搶時間，這些外賣騎手們逆行、闖紅燈，也就不足為奇了。如果不是迫于工作壓力，相信沒有人會冒著被罰款甚至發(fā)生交通事故受到傷害的風險頻頻違反交通法規(guī)。

一般來說，外賣送餐、送快遞，都不會是十萬火急的事情。外賣晚送到幾分鐘，不會有什么嚴重的后果，如果實在太餓的話，那就早一點下單，或者自己出門去吃飯。這種“極致”的服務，對個人的效用其實不大，但是卻大大增加了發(fā)生交通事故的風險。從整個系統(tǒng)的風險控制來說，是得不償失的。

外賣平臺的競爭，也已經(jīng)度過了最激烈的階段，有必要通過監(jiān)管與行業(yè)自律遏制對送餐時間的過度競爭。如此，平臺就可以放松對騎手送餐時間的考核，同時將守法、安全作為對騎手考核的更重要指標，并將更多精力放在加盟商家的管理上，保證為用戶生產(chǎn)安全健康的食品。在用戶引導上，完全可以通過送餐時間越長優(yōu)惠越多、不同用戶不同時段優(yōu)惠等方式，引導用戶提前下單、錯時下單，避免用餐高峰期的高訂單量導致騎手疲于奔命。

交警部門對騎手違法的管理，也不能止于對騎手個人的處罰，可以聯(lián)合其他部門探索對旗下騎手違法比例高的平臺加重處罰，以鼓勵行業(yè)自律，以鼓勵平臺轉(zhuǎn)變對騎手的考核。

對于普通用戶來說，我們可以做的，就是對騎手寬容一些，不要因為晚到幾分鐘就抱怨投訴。很多人崇尚慢生活，不妨從讓騎手們慢下來開始。