摘 要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，高速公路隧道施工項(xiàng)目數(shù)量不斷增多，因?yàn)楣こ添?xiàng)目地理環(huán)境較為復(fù)雜，在實(shí)際工作開展過程中要對具體流程予以控制，才能有效提升整體運(yùn)行質(zhì)量。本文集中闡釋了高速公路隧道施工技術(shù)，并對技術(shù)控制要點(diǎn)展開了討論，僅供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路 隧道施工 施工技術(shù) 控制要點(diǎn)

一、高速公路隧道施工技術(shù)

在高速公路隧道施工項(xiàng)目開展進(jìn)程中，要積極建立健全技術(shù)管理機(jī)制，并且保證技術(shù)方案能貼合實(shí)際技術(shù)要求，從而實(shí)現(xiàn)管理水平的全面進(jìn)步。

（一）隧道洞口施工技術(shù)

在建筑工程項(xiàng)目中，施工部門要結(jié)合施工環(huán)境和地形地質(zhì)條件的差異化判定不同的技術(shù)體系，并且在不同施工階段落實(shí)相應(yīng)的施工方案，盡量要減少爆破施工工序，并且在洞口段要進(jìn)行邊分層邊開挖的處理機(jī)制，將機(jī)械處理和挖掘控制流程作為根本，有效保護(hù)基礎(chǔ)土層不會受到影響。最重要的是，在高速公路隧道施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，要注意人身安全，以保證具體技術(shù)體系和運(yùn)行效果之間能形成良好的互動關(guān)系。

另外，在挖掘洞口工作區(qū)域的過程中，施工部門也要充分關(guān)注洞內(nèi)的實(shí)際情況，制定更加貼合具體要求的管理控制機(jī)制，確保能對供電系統(tǒng)、供水系統(tǒng)以及材料存放管理等項(xiàng)目都進(jìn)行系統(tǒng)化分配和布局，有效實(shí)現(xiàn)科學(xué)化處理控制。

值得一提的是，在挖掘處理操作和維護(hù)邊仰坡控制的過程中，也要結(jié)合設(shè)計(jì)要素對坡度進(jìn)行施工處理，避免出現(xiàn)返工影響整體施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，且要整合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后對具體問題進(jìn)行具體分析，落實(shí)分層作業(yè)原則的基礎(chǔ)上，就要積極應(yīng)用掛網(wǎng)噴錨施工處理工藝，從而提升實(shí)際施工流程的合理性。最重要的是，整合分層作業(yè)形式就能避免圍巖因?yàn)殚L時(shí)間風(fēng)化出現(xiàn)的滲水問題和滑坡問題，提高項(xiàng)目管理和技術(shù)運(yùn)行的安全性，為穩(wěn)定性管理工作的系統(tǒng)化進(jìn)步奠定基礎(chǔ)，真正優(yōu)化地形地質(zhì)條件分析判定工作效率[1]。

（二）隧道內(nèi)部施工技術(shù)

在洞口施工技術(shù)運(yùn)行后，就要對隧道洞身予以監(jiān)管和處理，有效落實(shí)相應(yīng)的管控機(jī)制和質(zhì)量監(jiān)督過程，尤其是挖掘過程和再次實(shí)施堆砌過程要保持一致性，并且前者剛剛開始后就要對工期進(jìn)行集中管控和處理，確保后者操作流程的合理性和完整程度。需要注意的是，一般會在25個(gè)小時(shí)內(nèi)前進(jìn)3米左右。

在挖掘跟進(jìn)過程和二次襯砌同時(shí)進(jìn)行的過程中，也要保證挖掘前期準(zhǔn)備的完整性，全面優(yōu)化控制階段的處理效果，整合階段性二次襯砌控制流程的合理性。最重要的是，挖掘前期準(zhǔn)備工作要結(jié)合控制階段的具體內(nèi)容，并且將4m作為挖掘和初期襯砌的標(biāo)準(zhǔn)判定方式以及參數(shù)，24個(gè)小時(shí)內(nèi)形成相應(yīng)的循環(huán)處理機(jī)制，每天推進(jìn)4米為最佳。值得一提的是，若是在洞身施工工作中遭遇III級巖層或者是IV級巖層，則要結(jié)合圍巖的實(shí)際性質(zhì)特征落實(shí)更加具有動態(tài)性價(jià)值的施工處理方案，確保操作過程的合理性和有效性，也要進(jìn)行松動圍巖的漸次處理。

另外，相關(guān)施工部門要在實(shí)際工程項(xiàng)目運(yùn)行前進(jìn)行施工準(zhǔn)備，炸藥量要結(jié)合實(shí)際需求進(jìn)行統(tǒng)籌監(jiān)督和管理，保證其精準(zhǔn)性，維護(hù)新型科學(xué)爆破技術(shù)運(yùn)行的綜合水平，也能有效降低爆破造成的振動問題，發(fā)揮新型技術(shù)和運(yùn)行類型的實(shí)效性價(jià)值[2]。

除此之外，在對整個(gè)洞身進(jìn)行技術(shù)處理的過程中，挖掘進(jìn)眼結(jié)構(gòu)和挖槽結(jié)構(gòu)的過程中，要保證雷管之間的距離能被控制在200ms以上，且能合理性減少振動問題對整個(gè)施工作業(yè)安全性造成的影響。也就是說，炮眼的位置要結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行集中判定和分析，利用鉆孔工藝流程就能提高處理效果，最后在檢查相關(guān)數(shù)據(jù)沒有異常后就能優(yōu)化處理工序的全面性，也為問題解決和統(tǒng)籌控制奠定基礎(chǔ)。

二、高速公路隧道施工控制要點(diǎn)

為了從根本上提高高速公路隧道施工技術(shù)的運(yùn)行效率，就要對控制要點(diǎn)予以監(jiān)督和約束，確保施工項(xiàng)目在運(yùn)行過程中能依托良好的質(zhì)量監(jiān)督管理流程，提升管理工作施工控制的綜合水平[3]。

（一）明洞施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

在高速公路隧道明洞施工工作開展的過程中，要結(jié)合實(shí)際情況落實(shí)系統(tǒng)化監(jiān)督機(jī)制，并且要完善管理流程的合理性。一般而言，多數(shù)隧道明洞施工的基礎(chǔ)都是較為固定或者是牢固的基礎(chǔ)上，若是遭遇地下水，則要對其進(jìn)行引流處理，并且確保能逐漸形成前端處理工序，尤其是在邊墻基礎(chǔ)挖掘工作設(shè)計(jì)標(biāo)高體系內(nèi)，要核查地質(zhì)承載力和設(shè)計(jì)要求的匹配程度，從而制定更加靈活的應(yīng)用和處理方案。如果地基承載力數(shù)據(jù)不足，就要利用沉井基礎(chǔ)方式或者挖孔樁處理機(jī)制對地基進(jìn)行加固控制，并且利用明孔法確保相應(yīng)的處理工序都能滿足地基加固的應(yīng)用效率，也為藥量控制體系的全面進(jìn)步奠定基礎(chǔ)[4]。

（二）支護(hù)排水質(zhì)量控制

為了有效提升高速公路隧道施工質(zhì)量管理水平，相關(guān)部門要積極踐行系統(tǒng)化質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，并且針對施工項(xiàng)目中的不同施工單元進(jìn)行約束和集中管理，施工人員要對支護(hù)體系予以重視，從根本上提高隧道管理的安全性，并且要整合排水施工的工序，為后續(xù)綜合性優(yōu)化項(xiàng)目水平以及技術(shù)體系奠定基礎(chǔ)，成為物理監(jiān)管的關(guān)鍵程序。

在隧道施工體系內(nèi)，初次支護(hù)工作對于整體施工管理項(xiàng)目具有重要的施工意義和價(jià)值，只有保證強(qiáng)度以及剛度參數(shù)等都能滿足具體要求，才能合理性維護(hù)管控工作水平。施工人員要對防水層施工流程進(jìn)行監(jiān)督，并且借助無紡布或者是防水板進(jìn)行監(jiān)督和處理，從根本上提高安全距離管理效率，強(qiáng)化保護(hù)水平，為管理質(zhì)量的全面進(jìn)步和升級奠定基礎(chǔ)，也為項(xiàng)目實(shí)效性升級和優(yōu)化提供保障[5]。

結(jié)束語：

總而言之，在高速公路隧道施工工作開展進(jìn)程中，要集中把握技術(shù)要點(diǎn)，并且提升安全質(zhì)量管理控制效率，維護(hù)管理流程的合理性，促進(jìn)管控工作順利落實(shí)，實(shí)現(xiàn)高速公路隧道質(zhì)量的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李飛.在復(fù)雜地形條件下運(yùn)用高速公路雙線隧道施工技術(shù)的分析[J].城市建筑，2016（26）：88.

[2] 張家魁.復(fù)雜地形條件下高速公路雙線隧道施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（16）：1011-1011.

[3] 王振峰.復(fù)雜地形條件下高速公路雙線隧道施工技術(shù)[J].現(xiàn)代交際，2016（19）：249.

[4] 周仕文.探討復(fù)雜地形條件下高速公路的雙線隧道施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2014（6）：133-133.

[5] 倪開偉.論在復(fù)雜地形條件下高速公路的雙線隧道施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2015（9）：101-101.

作者簡介：劉張濤（1990.1～），性別：男，河南新鄉(xiāng)，單位：中鐵七局集團(tuán)第二工程有限公司，職稱：助理工程師，學(xué)歷（2009級學(xué)士）研究方向：土木工程。