沈鵬躍 中交鐵道設(shè)計研究總院有限公司東北分公司
就目前我國城市人們出行情況來看,人們大多都運(yùn)用出租車、公交車、汽車、火車、高鐵、飛機(jī)等交通運(yùn)輸工具出行。隨著我國城市化理念的不斷深化,人們的生活質(zhì)量得到了普遍的改善,大多數(shù)人們更加喜歡選擇自行開車出行,這很容易導(dǎo)致交通擁堵和交通壓力增加。為了方便人們出行,減少車輛轉(zhuǎn)移次數(shù),節(jié)省人們的出行時間,中國正在努力建設(shè)城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)。該交通系統(tǒng)的建設(shè)有利于促進(jìn)城市的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步,協(xié)調(diào)各種軌道交通的運(yùn)行,滿足城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)需求。大大緩解交通壓力,還可以不斷優(yōu)化和調(diào)整城市的空間布局。這表明,在城鄉(xiāng)一體化的條件下,客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)是非常必要的,可以為人們的生活帶來極大的便利。
如今,中國正在努力實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)有利于城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步。近年來,我國交通管理人員正在針對城市交通不斷地進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和科學(xué)研究。如何在維持交通暢通的前提下,又能夠促進(jìn)城市交通的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步一直以來都是我國交通管理人員所著重研究的課題之一。目前,中國一些城市交通的發(fā)展已逐步接近客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)。他們還意識到城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)對城市交通的積極影響。但是,城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)還不夠完善。力爭更好地建設(shè)城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),更能有利于城市交通的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步。
在中國的大多數(shù)城市,每天都有很多車輛在路上行駛,這很容易給城市的交通帶來很大的壓力。城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)有利于各種鐵路車輛的協(xié)調(diào)。平衡各種各樣的交通設(shè)施,進(jìn)而給人們的出行帶來極大的便利,節(jié)省人們的出行時間。近年來,中國人口老齡化問題日益嚴(yán)重,人口不斷增加。而且人口正在以越來越高的速度增長,這給人們的地面交通帶來了巨大的壓力。城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)可以更好地解決這一問題,可以實現(xiàn)各種交通路線的合理布局和有效連接。這將能夠為人們的生活建立一個方便的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)。
除了上述兩點城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)的重要性外,城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)也有利于不斷優(yōu)化和調(diào)整城市的空間布局。隨著人民生活水平的不斷提高,人們越來越重視生活環(huán)境的質(zhì)量,城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)是城市快速發(fā)展的基礎(chǔ)。它更有利于協(xié)調(diào)各種交通工具的旅行,從而使城市的交通發(fā)展更加合理。并且這種交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建還具有對環(huán)境污染低、消耗能量少、運(yùn)行速度快等一系列的優(yōu)點,這些優(yōu)勢對城市布局的優(yōu)化和調(diào)整也具有一定的意義。
建設(shè)城鄉(xiāng)一體化軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目的是使人們的生活更加便利,使人們的出行更加便捷和快捷。因此,在構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化軌道交通系統(tǒng)的過程中,堅持原則必須堅持以人為本的原則。努力提高公共交通服務(wù)水平,構(gòu)建這個交通運(yùn)輸體系就是為了不斷地提高人們的出行效率,更好地實現(xiàn)交通路線之間的銜接,進(jìn)而節(jié)約人們的出行時間,減少人們出行車輛的換乘次數(shù),因此必須時刻牢記一切都要以人們的利益為前提,更好地為人們服務(wù)。
隨著家用車輛的不斷增加和人們在地面旅行的壓力越來越大,有必要確保城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)中的交通暢通。努力減少交通壓力,促進(jìn)城市的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步。并且還需要考慮城市各條交通路線之間的銜接和布置問題,合理的布置和有效的銜接更加能夠充分發(fā)揮客運(yùn)軌道整體效益,使得資源能夠被有效利用。
隨著城市化概念的不斷深入,中國所有城市都在逐步建立城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)。而這種交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建還需要堅守的原則就是必須要起到緩解交通壓力的作用。大多數(shù)城市都受到大小交通的壓力。這種交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建就是通過科學(xué)合理的規(guī)劃和設(shè)計,以更好地促進(jìn)城市交通的發(fā)展,并且它還能夠?qū)崿F(xiàn)對土地的合理開發(fā)和有效使用,并結(jié)合城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃,更好地促進(jìn)城鄉(xiāng)可持續(xù)發(fā)展,
為了更好地建設(shè)城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),必須注意交通樞紐的布局,確保交通暢通。如上所述,在構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的過程中,有必要協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸車輛的行程。那么前提就是必須做好城市各條交通路線的合理布置和有效銜接。而這部分的工作進(jìn)行時,就需要結(jié)合城市實際建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃,來實現(xiàn)地下資源和地上資源的充分利用,為城市交通建設(shè)合理的交通樞紐,更好地疏通客流,提高客運(yùn)效率。通過節(jié)省乘客的旅行時間,可以實現(xiàn)暢通的交通。
城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)有三種基本模式,即替代使用模式,共軌運(yùn)輸模式和樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)模式。對于不同的應(yīng)用情況需要選擇不同的基本模式。替代兼用模式指的是將鐵路列車引入城市當(dāng)中,這種模式可以節(jié)約土地資源,減少車輛換乘次數(shù),可適用于已經(jīng)引入鐵路的城市。共軌運(yùn)輸模式是指多種用途的軌道。它可以應(yīng)用于城市交通軌道的城市和自己的鐵路延伸線上的新城市交通軌道。而樞紐換乘模式指的是通過布設(shè)的交通樞紐來實現(xiàn)車輛的換乘,這種模式應(yīng)用涉及范圍較廣,可以有效地緩解地面交通壓力,更加便于人們的出行。因此在構(gòu)建過程中,必須重視基本模式的原則,結(jié)合城市的規(guī)模大小和交通發(fā)展情況來選擇更為合適的基本模式,確保城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的施工質(zhì)量得到更大程度的提高。
城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)對城市的發(fā)展具有相當(dāng)?shù)姆e極影響。但是,在構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化軌道交通系統(tǒng)的過程中,要堅持這三個原則。為了堅持以人為本,努力提高公共交通服務(wù)水平;確保交通暢通,充分發(fā)揮客運(yùn)軌道的整體效益;緩解交通壓力,促進(jìn)城鄉(xiāng)可持續(xù)發(fā)展。為了更好地構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng),必須考慮以下兩點,重點是交通樞紐布局,確保交通暢通;重視基本模式的選擇,保障體系的構(gòu)建。隨著城市化理念的不斷深入,中國必須盡快實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè),以適應(yīng)城市發(fā)展的需要。此外,還將建設(shè)更加合理便捷的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng),為中國人民的生活帶來更多便利。