于霖

摘? ?要：伴隨我國“一帶一路”發(fā)展倡議的不斷推進，我國海上航行貿(mào)易實現(xiàn)了長足發(fā)展，船舶是海上航行貿(mào)易中必不可少的交通工具，在現(xiàn)階段海上航行中扮演著十分重要的角色。所以，在該背景下，我國不斷加大了船舶行業(yè)的發(fā)展力度，而開展好船舶進度控制工作對切實促進船舶制造行業(yè)的有序發(fā)展而言有著十分重要的現(xiàn)實意義。基于此，本文通過闡述現(xiàn)代造船模式的內涵特點，分析我國造船現(xiàn)行計劃管理中存在的主要問題，對進度控制管理在造船中的應用進行探討，以期為我國船舶制造進度控制的順利開展提供一些參考。

關鍵詞：進度控制管理? 造船? 應用

中圖分類號：U231.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）09（c）-0185-02

船舶制造是推動船舶行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，在當前造船中扮演著十分重要的角色，要想推動造船的快速轉變，就應當在造船中加強對造船的進度控制，確保依托造船進度控制可提升造船速度，進一步為海上航行貿(mào)易發(fā)展奠定堅實發(fā)展基礎。通常而言，在造船進度控制中，引入現(xiàn)代進度控制管理理念開展針對性的進度控制，在該種進度控制理念的引導下，可切實消除傳統(tǒng)造船管理中存在的不足，因此本文針對進度控制管理在造船中的應用展開了研究探討。

1? 現(xiàn)代造船模式概述

1.1 現(xiàn)代造船模式

現(xiàn)代造船模式，是指基于運籌學、最優(yōu)化理論，依托成組技術原理，在“中間產(chǎn)品”的導向下，依據(jù)造船的各區(qū)域所組織成的生產(chǎn)過程，以此做到船體結構、涂裝、舾裝等各項工種作業(yè)在空間層面分道、在時間層面有序，協(xié)調、可持續(xù)地總裝造船，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)及管理的全面統(tǒng)一[1]。現(xiàn)代造船模式以成組技術原理為有力指導，這一技術原理早期是用于工程過程管理的可靠編碼及分類方法，成組技術原理在造船中可發(fā)揮至關重要的作用，不僅可依托極具創(chuàng)意的手段實現(xiàn)材料、模塊、零件等相互間合理的工藝流程，還可顯著提升船舶行業(yè)生產(chǎn)效率。另外，現(xiàn)代造船模式是以“中間產(chǎn)品”為導向所構建而成的，無論是軍艦建造，還是大型民用船舶艦船，首先均要依據(jù)船體區(qū)域，諸如船體結構的船首、船中、上層建筑等相對而言較為完整的“中間產(chǎn)品”劃分出大的生產(chǎn)區(qū)域。然而，依據(jù)具體的工種類型、建造階段，將各種“中間產(chǎn)品”，諸如組件、零件、部件等劃分為各個不同的等級，以此將小批次生產(chǎn)及單件生產(chǎn)轉化為大批量生產(chǎn)，打造出流水生產(chǎn)線，提升造船效率。

1.2 現(xiàn)代造船模式下生產(chǎn)流程的特點

對于現(xiàn)代造船模式下生產(chǎn)流程的特點而言，主要表現(xiàn)為：其一，船體結構作業(yè)、舾裝作業(yè)，不僅分道，又彼此結合。其二，涂裝作業(yè)是在船體結構作業(yè)、舾裝作業(yè)各環(huán)節(jié)立體交叉下開展的，彰顯了船體機構結構、舾裝、涂裝全面統(tǒng)一的生產(chǎn)作業(yè)理念。其三，一系列“中間產(chǎn)品”在各固定施工區(qū)域開展封閉式作業(yè)。其四，各“中間產(chǎn)品”作業(yè)框內的工種采取流水定位，或流水定員作業(yè)。以上幾方面生產(chǎn)特點尤以“中間產(chǎn)品”按區(qū)域作業(yè)為其主要特點，換而言之，現(xiàn)階段的造船模式不管是圖紙設計還是生產(chǎn)管理均表現(xiàn)出上述相關特點，并依托構建相互適應的生產(chǎn)體系、生產(chǎn)計劃管理模式開展實施[2]。

2? 我國造船現(xiàn)行計劃管理中存在的主要問題

2.1 廣泛采用推進式的造船計劃系統(tǒng)

推進式造船計劃系統(tǒng)，即為計劃編制人員憑借自身常年累積的建造經(jīng)驗，依據(jù)船舶建造施工要領及技術工藝的各項流程，所建立起的粗略建造計劃，并且各生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)做到基本協(xié)同便可。這一計劃的實施控制主要有賴于管理人員的經(jīng)驗、資歷及個人能力來進行。推進式造船計劃系統(tǒng)缺乏對船舶建造過程的全面統(tǒng)籌分析，因此是一種較為模糊的計劃管理手段。

2.2 各層造船計劃缺乏緊密結合

因為傳統(tǒng)造船計劃體系實行的是推進式編制方法，這一方法缺乏必要的科學嚴謹性。上級部門編制的計劃有時候可能與實際生產(chǎn)建造情況不相符，對生產(chǎn)建造部門運行缺乏有力指導，生產(chǎn)部門只可依據(jù)自身實際情況自主建立作業(yè)計劃，如此便造成上下級部門計劃相互間的不統(tǒng)一，造船企業(yè)的指令、想法難以得到有效貫徹落實，上級計劃無法實現(xiàn)對下級計劃構成有效的指導、制約，下級計劃難以實現(xiàn)對上級計劃的有效反饋，各層造船計劃缺乏緊密結合，最終造成造船企業(yè)生產(chǎn)建造計劃難以得到有效實施控制。

2.3 造船計劃實施存在嚴重資源沖突情況

造船資源包括在造船期間所投入的人力、材料及一系列設施設備等。造船資源計劃與企業(yè)所指定的資源種類決策有著緊密聯(lián)系，諸如決策將多少資源投入造船各環(huán)節(jié)執(zhí)行過程中，及決策使用該部分資源所需的時間等。在推進式造船計劃系統(tǒng)中，對一系列資源的使用缺乏科學規(guī)劃，使得擁有權限的現(xiàn)場調度人員經(jīng)常出現(xiàn)爭搶資源或資源閑置等情況。

3? 進度控制管理在造船中的應用

3.1 確立進度控制管理目標

進度控制管理目標，指的是整個造船項目的進度目標，也就是完成某艘船或海工產(chǎn)品的建造，但它同時是多方面的，涉及設計階段、施工準備階段、項目施工等子進度目標。其中，進度控制管理目標即為依托編制總進度方案，以此保障進度目標實現(xiàn)的可能性，其涉及的內容包括：其一，造船項目實施的整體規(guī)劃;其二，總進度規(guī)劃;其三，各子環(huán)節(jié)的進度規(guī)劃;其四，總進度目標實現(xiàn)規(guī)范要求及所需采取的各項措施等[3]。

3.2 進度控制管理措施

進度控制管理在造船中的應用，主要可采取的措施包括有組織措施、管理措施、技術措施以及經(jīng)濟措施。其中，組織措施是推進對組織部門、人員、體系及一系列會議因素等的優(yōu)化整合，以期為實現(xiàn)進度控制提供有力保障。管理措施主要包括管理思想、管理方式方法、合同管理、風險管理等內容。在推進管理措施實施過程中，可有效借助網(wǎng)絡計劃，保證科學合理地考慮不同工作間的邏輯關系，例如，可將原本依次開展的相關工作轉變成平行的或彼此搭接的，或劃分為若干施工段開展流水施工等，依次達到加快工期的目的。技術措施是為達成進度控制目標，對適用的施工方案及技術進行挑選，但同時要結合企業(yè)實際情況及施工經(jīng)驗，建立科學合理的施工方案。在造船進度受阻時，應全面評定是否可通過優(yōu)化調整施工技術方案以達成進度控制目標。經(jīng)濟措施主要包括工程資金需求、推進施工進度的經(jīng)濟激勵手段等方面，同時還涉及一系列施工資源，依托資金、資源需求計劃的科學制度，以此實現(xiàn)對施工進度的有效控制[4]。綜上，進度控制管理是依托一系列計劃的科學規(guī)劃，引入適用的手段開展控制，在過程中開展分析、總結，并采取改進對策，及時優(yōu)化調整，使造船計劃有序向進度目標靠攏。依托各項措施，對全面造船項目實施過程開展動態(tài)監(jiān)控，進一步建立起一種良性循環(huán)，實現(xiàn)最終的實施控制目標。

4? 結語

總而言之，在現(xiàn)代船舶行業(yè)生產(chǎn)制造中，為保障造船的進度，必須要采取必要的管理理念以對造船進度開展全面系統(tǒng)控制管理，依次切實提升船舶建造進度。因此，船舶建造相關人員應當緊緊圍繞如何更有效開展造船進度控制開展探索、研究，提高對現(xiàn)代造船模式內涵特點的有效認識，加強對我國造船現(xiàn)行計劃管理中存在主要問題的全面分析，推進進度控制管理在造船中的科學合理應用，真正意義上促進我國船舶制造進度控制的順利開展。

參考文獻

[1] 王宏智.項目進度控制管理在造船中的應用[J].船海工程，2012，41（6）：16-18.

[2] 孫倩，周宏，羅萍萍.項目管理技術在船舶建造進度控制中的應用[J].船舶標準化工程師，2016，49（2）：5-9.

[3] 龔平.施工進度管理在造船管理中的應用[J].科技風，2018，359（27）：140.

[4] 穆凌云.P3軟件在大連船舶重工鉆井平臺項目中的進度計劃與控制研究[J].大連船舶，2017，1（5）：123-125.