張巍

摘 要：主要針對地鐵車輛制動系統(tǒng)常見故障進(jìn)行分析，并通過對分析過程的研究對地鐵車輛制動系統(tǒng)故障處理提出改進(jìn)建議，從而提升列車服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;風(fēng)源制動系統(tǒng);建議

1 簡介

風(fēng)源制動系統(tǒng)作為電客車的關(guān)鍵系統(tǒng)，其系統(tǒng)工作正常與否直接關(guān)系到列車的行車安全，因此對于制動系統(tǒng)故障的分析可以說是非常關(guān)鍵的，其故障點(diǎn)的查找及故障的處理直接關(guān)系到列車服務(wù)質(zhì)量。

2 制動系統(tǒng)部件分類

在整個制動系統(tǒng)中，部件種類繁多，很難對系統(tǒng)內(nèi)部部件進(jìn)行準(zhǔn)確的描述，因此在制動系統(tǒng)中對于部件種類存在固定的分類。

（1）A風(fēng)源裝置。氣源設(shè)備組成為制動系統(tǒng)的供風(fēng)單元組成，地鐵列車多為利用氣體壓力來施加制動力的方式。主要包括空壓機(jī)、干燥裝置、安全閥、壓力開關(guān)等。（2）B制動控制裝置。制動控制裝置為制動系統(tǒng)的控制部分，其包含常用制動控制與停放制動控制。（3）C基礎(chǔ)制動裝置。基礎(chǔ)制動裝置為制動系統(tǒng)的執(zhí)行部分，其主要包括踏面制動單元（帶停放和不帶停放）及附屬設(shè)備，它為制動系統(tǒng)的最末端，同時也是最能體現(xiàn)實(shí)際制動力的部分。（4）G防滑保護(hù)裝置。當(dāng)列車在惡劣天氣（雨雪天氣）下運(yùn)行，輪軌之間的粘著力變小時，就會出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。當(dāng)列車出現(xiàn)滑行，防滑控制裝置使系統(tǒng)迅速釋放部分制動力，恢復(fù)輪軌間的粘著，防止車輪擦傷。其主要包括速度傳感器等。（5）L空氣懸掛裝置?？諝鈶覓煅b置為列車二系懸掛及其附屬裝置，主要包括高度調(diào)整閥、壓差閥、空氣彈簧等。（6）U升弓控制裝置。（7）W總風(fēng)管路。

3 制動系統(tǒng)故障等級分類

在大部分廠商所生產(chǎn)的制動系統(tǒng)中，故障等級一般分為三種。以下為具體分類：（1）大故障：大故障為等級最高的一級，當(dāng)出現(xiàn)大故障時，列車制動系統(tǒng)已無法滿足正常的制動需求，嚴(yán)重者將會危及行車安全。（2）中等故障：中等故障為中間一級的故障等級，當(dāng)出現(xiàn)中等故障時，列車制動系統(tǒng)能基本滿足制動需求，對行車安全危及較小。（3）小故障：小故障為最低一級的故障等級，當(dāng)出現(xiàn)小故障時，列車制動系統(tǒng)狀態(tài)基本良好，對于正常運(yùn)營不造成影響。

4 制動控制系統(tǒng)故障分析

對于制動控制系統(tǒng)故障的分析，一般通過以下幾個步驟進(jìn)行：故障現(xiàn)象描述，故障等級分類，具體故障信息，故障點(diǎn)調(diào)查。下面將對這幾個步驟進(jìn)行詳細(xì)講解。

（1）故障現(xiàn)象描述。故障現(xiàn)象的描述是整個故障調(diào)查中最基礎(chǔ)的緩解，描述的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到故障處理的進(jìn)度，而這是個相互交流的事情：一方面要求列車司機(jī)對故障現(xiàn)象進(jìn)行最為直觀的描述，要求準(zhǔn)確、正確，不能進(jìn)行臆測故障現(xiàn)象，唯有如此才能將最準(zhǔn)確的信息傳遞給維護(hù)人員;一般故障信息都會以具體的名稱在ATI上進(jìn)行顯示，或者以最簡單現(xiàn)象反饋給列車司機(jī)。另一方面要求維護(hù)人員根據(jù)現(xiàn)有的描述對故障現(xiàn)象進(jìn)行聯(lián)想，因為維護(hù)人員不會在故障列車上，僅能依靠列車司機(jī)的描述對故障現(xiàn)象進(jìn)行猜測，這就要求維護(hù)人員對整個系統(tǒng)都要有所了解，能夠準(zhǔn)確的描述出故障現(xiàn)象，從而對下一步的進(jìn)行鋪好路。（2）故障等級分類。獲知了故障現(xiàn)象后，就可以對故障等級進(jìn)行判斷。故障等級的內(nèi)容可以參考制動系統(tǒng)故障等級分類。故障等級的分類，主要是為了方便維護(hù)人員對列車制動系統(tǒng)能夠進(jìn)行初步評估，從而對列車的運(yùn)營進(jìn)行評估。確認(rèn)故障現(xiàn)象后，根據(jù)具體故障表現(xiàn)加以判斷，確認(rèn)其故障等級，再根據(jù)等級的要求，確認(rèn)列車運(yùn)營狀態(tài)。（3）具體故障信息。具體故障信息與故障等級分類兩者相輔相成。在核實(shí)故障現(xiàn)象后，就可以根據(jù)現(xiàn)象進(jìn)行具體故障信息的確認(rèn)。一般來說，可以根據(jù)在ATI上顯示的信息進(jìn)行確認(rèn)具體故障信息，例如在ATI屏上顯示：CAN單元內(nèi)發(fā)生小事件，通過查找小事件定義，來確認(rèn)故障信息。但是，并不是所有信息都會以文字的形式出現(xiàn)，還有很多隱性故障就很難體現(xiàn)。在這一方面可以利用制動系統(tǒng)的分類，確認(rèn)具體的信息。（4）故障點(diǎn)調(diào)查。對于故障點(diǎn)的調(diào)查，一般會對三個方面進(jìn)行調(diào)查：1）故障現(xiàn)象：故障具體是什么樣的形式出現(xiàn)，除去具體信息顯示外是否還有其他現(xiàn)象，列車回庫后能否將故障重現(xiàn)，這些都是確認(rèn)實(shí)際故障現(xiàn)象的關(guān)鍵，同時也是準(zhǔn)確確認(rèn)故障點(diǎn)的關(guān)鍵。如果單憑故障現(xiàn)象無法確認(rèn)故障點(diǎn)的話，就應(yīng)該進(jìn)行下一步了。2）車輛數(shù)據(jù)：車輛數(shù)據(jù)為整個列車所記錄的數(shù)據(jù)，包含具體故障發(fā)生時間、故障顯示名稱、故障時間段相關(guān)數(shù)據(jù)，通過與正常數(shù)據(jù)進(jìn)行對比就可以基本判斷出在整個系統(tǒng)中是哪一部分出現(xiàn)問題，從而準(zhǔn)確找出故障點(diǎn)。但這一般只能找到子系統(tǒng)，如果需要深入挖掘還需進(jìn)行下一步。3）制動系統(tǒng)數(shù)據(jù)：制動系統(tǒng)數(shù)據(jù)為制動系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)，一般都以具體名稱顯示，根據(jù)其具體信息內(nèi)容，查找相關(guān)維護(hù)手冊，從而確認(rèn)故障處理方案，確認(rèn)故障點(diǎn)。

5 具體事例

上文對各個故障信息內(nèi)容進(jìn)行具體的描述，下面將以具體事例來說明制動控制器監(jiān)控數(shù)據(jù)分析。

（1）事件背景：列車在正線正常運(yùn)營時，AIT報CAN單元中等事件，顯示制動力不足，司機(jī)確認(rèn)信息后，正常運(yùn)行一個往返，清客，然后返回車輛段進(jìn)行維護(hù)。（2）事件調(diào)查：列車維護(hù)人員分別下載了ATI數(shù)據(jù)和制動系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)。ATI數(shù)據(jù)顯示在某一CAN單元內(nèi)報出：“CAN單元內(nèi)發(fā)生中等事件”、“制動力不足”。制動系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示：BCP too low。（3）原因分析：現(xiàn)在對逐條信息進(jìn)行分析。ATI數(shù)據(jù)顯示的“CAN單元內(nèi)發(fā)生中等事件”，可以根據(jù)CAN單元級別事件的中等事件進(jìn)行分析，中等事件等同于中等故障，因此可以判斷出故障等級，同時可以立刻給予司機(jī)準(zhǔn)確的判斷。ATI數(shù)據(jù)顯示的“制動力不足”，EP2002閥內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示：BCP too low，可以根據(jù)制動力不足檢測進(jìn)行分析，說明在該故障閥內(nèi)部，實(shí)際所達(dá)到的制動缸壓力比制動缸壓力要求值低于設(shè)定值，因此產(chǎn)生該故障。所以，對于具體故障信息，只需根據(jù)實(shí)際顯示的信息，對于查找具體故障描述，就可以輕松找出具體故障內(nèi)容，方便維護(hù)及使用。

參考文獻(xiàn)：

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