劉德強(qiáng)

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132000）

1 踏面擦傷剝離原因

踏面擦傷是指列車運(yùn)行中，由于各種原因?qū)е萝囕喸阡撥壣匣校っ婢植勘荒コ善矫?。踏面剝離是由于各種原因?qū)е绿っ姹砻娴慕饘俪善撀?，使踏面呈現(xiàn)出大片凹坑。

1.1 踏面擦傷形成的原因

（1）制動(dòng)缸活塞行程過短；（2）制動(dòng)機(jī)安定性能不良；（3）制動(dòng)機(jī)緩解不良；（4）空重車位置調(diào)整不正確；（5）輪對檢修、制造質(zhì)量的缺陷；（6）車站調(diào)車作業(yè)時(shí)使用單側(cè)鐵鞋；（7）機(jī)車乘務(wù)員對車輛制動(dòng)故障應(yīng)急處理不當(dāng)；（8）閘瓦自動(dòng)間隙調(diào)整器故障或調(diào)整不當(dāng)；（9）制動(dòng)波速不一致；（10）極少數(shù)車輛在運(yùn)行中，由于制動(dòng)杠桿系統(tǒng)發(fā)生故障，使車輛抱閘運(yùn)行，造成輪對擦傷。

1.2 踏面剝離的原因

（1）疲勞剝離疲勞細(xì)紋發(fā)展而來的結(jié)果；（2）熱剝離制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的表面微紋發(fā)展而來的結(jié)果。

2 踏面擦傷剝離故障處理及預(yù)防

2.1 故障的危害

（1）車輪踏面擦傷深度超限后，論對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面，使輪對不能圓滑滾動(dòng)，增大沖擊振動(dòng)，容易造成滾動(dòng)軸承內(nèi)部零件損壞。

（2）車輪踏面擦傷深度超限后導(dǎo)致車輪進(jìn)一步發(fā)生踏面剝離，縮短車輪使用壽命。

（3）車輪踏面擦傷后，車輪在運(yùn)行過程中對鋼軌產(chǎn)生劇烈打擊。列車運(yùn)行速度越高，擦傷的危害越嚴(yán)重。

2.2 故障的處理

踏面擦傷深度及局部凹下超過0.5mm；踏面剝離長度滑動(dòng)軸承輪對一處超過40mm，兩處超過30mm，滾動(dòng)軸承輪對一處超過20mm，兩處每處超過10mm（兩處邊緣距離超過75mm）；同一車輪直徑差超過1mm，同一車輪踏面與軸頸面的距離在同一直線上測量的兩點(diǎn)差超過2mm，未經(jīng)旋削的同一軸相對車輪直徑差超過3mm者實(shí)施旋修。踏面擦傷或剝離超出車輛的使用限度，或者經(jīng)鐵道部認(rèn)證已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢的車輪實(shí)施報(bào)廢處理。

2.3 預(yù)防措施

（1）制動(dòng)機(jī)活塞行程。解決制動(dòng)缸活塞行程過短問題，貨車廠、段、輔修等各級修程施修單位應(yīng)嚴(yán)格按照定檢標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程，并加強(qiáng)閘調(diào)器的檢修質(zhì)量，保證狀態(tài)良好，性能可靠，單車試驗(yàn)時(shí)，對閘調(diào)器進(jìn)行全面性能試驗(yàn)。活塞行程調(diào)整盡量取中間值。活塞行程調(diào)整應(yīng)盡量使兩轉(zhuǎn)向架制動(dòng)力平均，下拉桿圓銷組裝后眼孔相差不超過一個(gè)孔。

（2）制動(dòng)機(jī)安定性能不良。解決此問題，首先應(yīng)加強(qiáng)空氣制動(dòng)閥的制造和檢修質(zhì)量，嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行試驗(yàn)。為提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確性、可靠性，建議全部采用微機(jī)控制試驗(yàn)。其次，強(qiáng)化貨車單車試驗(yàn)環(huán)節(jié)，建議采用微機(jī)控制，減少人為因素的影響，杜絕漏項(xiàng)或簡化過程現(xiàn)象。同時(shí)有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)培訓(xùn)，杜絕違章操縱或操縱不當(dāng)。

（3）解決制動(dòng)機(jī)緩解不良，首先應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各杠桿、拉桿、圓銷孔的檢修質(zhì)量，不得存在卡死、別勁等現(xiàn)象，徹底消除基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障。其次，加強(qiáng)制動(dòng)缸檢修質(zhì)量，嚴(yán)禁缺油、缸體生銹、彈簧過弱或折斷，出現(xiàn)制動(dòng)缸活塞筒與活塞分離、推桿與杠桿卡死等故障。同時(shí)列檢部門應(yīng)加強(qiáng)對緩解不良制動(dòng)機(jī)故障的檢查和處理，特 別要防止冬季車輛因滑行而造成的輪對踏面擦傷。另外定檢部門還應(yīng)加強(qiáng)制動(dòng)閥檢修、試驗(yàn)及單車試驗(yàn)質(zhì)量，保證按規(guī)程規(guī)定檢修和試驗(yàn)。

（4）空重車調(diào)整。解決空、重車調(diào)整位置問題，檢修、運(yùn)用部門應(yīng)加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，嚴(yán)格按裝車狀態(tài)調(diào)整位置。筆者建議車輛應(yīng)全部加裝KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，代替現(xiàn)有貨車的手動(dòng)調(diào)整裝置，使貨車制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)作全部自動(dòng)化。

（5）輪對制造檢修質(zhì)量的缺陷。各輪對制造、檢修單位必須嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，嚴(yán)格控制同一輪對兩車輪直徑差，防止不合格輪對投入運(yùn)行。車輪制造單位應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制，采用先進(jìn)的熱處理工藝，控制車輪鋼的純凈度，提高車輪的機(jī)械性能。