劉翠蓮， 戴 群， 尤心一

(大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，遼寧 大連 116026)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”迅速發(fā)展及共享經(jīng)濟(jì)大熱的趨勢下，致力于解決用戶出行“最后一公里”問題的共享單車成為2016年以來最熱門的話題之一。共享單車具有便捷、時(shí)尚、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，彌補(bǔ)了公共交通系統(tǒng)覆蓋不全面的問題，吸引了大量的用戶。據(jù)《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》[1]顯示， ofo單車和摩拜單車已成為國內(nèi)共享單車行業(yè)的兩大巨頭，ofo單車全國投放量達(dá)到80萬輛，占據(jù)了國內(nèi)51.2%的市場份額，而摩拜單車的全國投放量達(dá)到50萬輛，占據(jù)了國內(nèi)40.1%的市場份額，其他共享單車包括町町單車、小藍(lán)單車等20多家單車企業(yè)。隨著共享單車企業(yè)不斷擴(kuò)大市場規(guī)模，到2017 年，僅摩拜單車就已進(jìn)入全球130 座城市，涉及中國、英國、新加坡和日本4 個(gè)國家[2]，我國共享單車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，但共享單車企業(yè)之間的競爭也日益加劇，悟空單車、町町單車以及小藍(lán)單車等多家共享單車企業(yè)接連倒閉。由于共享單車企業(yè)盲目融資擴(kuò)張，過度投放，忽視后期運(yùn)營管理，產(chǎn)生了一系列負(fù)面影響，比如共享單車亂停亂放、堵塞交通，以及損壞和報(bào)廢車堆疊成山，無人回收等。人們開始意識到共享單車企業(yè)的發(fā)展不僅僅是向市場提供充足的共享單車，還要注重后期的運(yùn)營管理。

當(dāng)共享單車行業(yè)進(jìn)入比拼運(yùn)營階段，物流環(huán)節(jié)將成為提升企業(yè)運(yùn)營效率的關(guān)鍵，因此有必要對共享單車運(yùn)營中的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行研究。通過分析現(xiàn)有關(guān)于共享單車物流方面的文獻(xiàn)可以看出，現(xiàn)有研究主要集中在共享單車的調(diào)度問題上，如陶永虎等人在分析了人流量和單車流量關(guān)系的基礎(chǔ)上，采用多元變量建立非線性模型，對共享單車調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化[3]。張建翔對共享單車進(jìn)行時(shí)空分析，建立用戶需求調(diào)度模型，以探究共享單車的投放量，優(yōu)化共享單車調(diào)度[4]。周龍雨等人利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測了單車初始的投放量，以期望調(diào)度次數(shù)最小為目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，求解出期望調(diào)度次數(shù)[5]?？梢?，關(guān)于共享單車物流問題的研究尚不全面。

一、共享單車運(yùn)營中的主要物流環(huán)節(jié)

共享單車企業(yè)的發(fā)展不是開發(fā)出一款A(yù)PP捕獲大量用戶就可以的，更核心的問題是對共享單車的采購、運(yùn)輸、投放、調(diào)度以及回收等物流環(huán)節(jié)的控制管理，沒有足夠強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和物流體系，共享單車企業(yè)難以正常運(yùn)營。本節(jié)將從共享單車的干線運(yùn)輸、倉儲、投放、調(diào)度以及回收等方面進(jìn)行介紹。

(一)干線運(yùn)輸

共享單車企業(yè)通過與供應(yīng)鏈上游廠商合作，完成生產(chǎn)布局，供應(yīng)商主要位于天津及江浙等地，確定上游供應(yīng)商企業(yè)布局后，就是通過干線物流運(yùn)輸。共享單車的運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)自行車的運(yùn)輸方式有一定差別，傳統(tǒng)自行車一般在干線運(yùn)輸中不安裝腳踏板等配件，能夠增加貨車的裝載量，而共享單車運(yùn)營的特點(diǎn)要求配件齊全并及時(shí)投入市場。因此共享單車目前普遍采用的是包車運(yùn)輸方式，此種運(yùn)輸方式能夠完好地實(shí)現(xiàn)共享單車點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸，但運(yùn)輸成本相對較大。

(二)車輛投放

共享單車企業(yè)一般在單車投放城市布局倉庫，實(shí)現(xiàn)就近區(qū)域投放。如ofo公司在上海與易貨嘀合作，易貨嘀小豹貨站利用自身對倉庫資源整合的能力，為ofo在上海的青浦、嘉定、浦東等地區(qū)設(shè)置了四個(gè)分倉，實(shí)現(xiàn)了ofo單車就近投放。大多數(shù)一線城市在白天禁止大型貨車進(jìn)入市區(qū)，在城市中進(jìn)行末端投放只能借助小型貨車，這種方式的投放效率不高，且成本較大。因此，無論是ofo還是摩拜等共享單車企業(yè)普遍委托第三方物流公司來進(jìn)行單車投放。第三方物流公司通常在夜間安排運(yùn)輸車將組裝好的單車投放到指定區(qū)域，以降低投放成本和對城市交通的影響。

(三)調(diào)度

受人們出行規(guī)律的影響，共享單車常常會出現(xiàn)供需不匹配的現(xiàn)象，有的地方無車可用，有的地方閑置了大量的單車。為解決此類問題，相關(guān)部門出臺了一系列指導(dǎo)意見，共享單車企業(yè)采取了一些措施，包括組織人員轉(zhuǎn)運(yùn)，或與物流公司合作，借助物流公司專業(yè)人員和車輛進(jìn)行調(diào)度。一些企業(yè)還通過營銷策略來緩解共享單車供需不匹配問題，比如摩拜單車企業(yè)借助大數(shù)據(jù)分析共享單車位置及使用情況，制定有利于單車自然調(diào)度的策略，針對不易被發(fā)現(xiàn)、長期無人使用的共享單車推出紅包車，當(dāng)用戶騎行此類紅包車超過十五分鐘以上便會獲得紅包，通過自然調(diào)度的方式來促進(jìn)共享單車供需平衡。

(三)維護(hù)和回收

由于正常損耗和人為破壞等，部分共享單車損壞，其中有的需要維護(hù)，有的需要回收。這些不能正常使用的共享單車不僅降低用戶的滿意度，還影響了城市面貌，造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。為了改善這一狀況，共享單車企業(yè)設(shè)立維修站，針對可修復(fù)的單車就地修復(fù)，對于不能立即修復(fù)或報(bào)廢的單車進(jìn)行回收。摩拜公司借助物聯(lián)網(wǎng)對需要維護(hù)的單車遠(yuǎn)程鎖定，安排就近維護(hù)人員進(jìn)行維護(hù)，以確保用于營運(yùn)的單車處于安全狀態(tài)。ofo公司采取網(wǎng)格化管理策略，將城市劃分為網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格區(qū)域配備一位維護(hù)人員，維護(hù)人員通過巡查的方式及時(shí)發(fā)現(xiàn)需要修復(fù)和回收的單車。

二、共享單車騎行數(shù)據(jù)分析

目前，摩拜和ofo是共享單車行業(yè)的兩大巨頭，占據(jù)了國內(nèi)絕大部分市場，并且摩拜單車最開始就具有GPS定位功能，分析北京摩拜單車的騎行數(shù)據(jù)能夠體現(xiàn)北京共享單車的運(yùn)營情況，本文選取北京摩拜單車的騎行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

(一) 數(shù)據(jù)收集及預(yù)處理

本文采用的摩拜單車騎行數(shù)據(jù)來自2017年摩拜杯算法大賽的數(shù)據(jù)集[6]。該數(shù)據(jù)集覆蓋了北京市48.55萬輛摩拜單車和 34.96 萬摩拜單車用戶在2017年5月10—24日期間的騎行數(shù)據(jù)，主要包括摩拜單車的用戶編號、單車編號、單車類型、用戶上車時(shí)間、單車始發(fā)位置以及單車終點(diǎn)位置。

共享單車出行會受天氣等外部環(huán)境因素影響，考慮5月10—24日的天氣狀況，選取了5月10—16日的數(shù)據(jù)，時(shí)間跨度為一周，包含了工作日和周末，可以全面反映一周內(nèi)摩拜單車的騎行特征。

(二)共享單車的時(shí)間特征分析

利用python語言對5月10日(星期三)到5月16日(星期二)的數(shù)據(jù)進(jìn)行周特性分析，以10分鐘作為時(shí)間間隔對用戶編號統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)，并做出一周里單車用戶數(shù)量隨時(shí)間的變化趨勢，結(jié)果顯示：5月13日(星期六)和5月14日(星期日)與其他五天的差異明顯，周末單車的騎行主要是生活性騎行，包括游玩、購物等，因此在周末共享單車用戶數(shù)量隨時(shí)間分布較為均勻。工作日期間包含了大量的通勤性騎行，不僅在數(shù)量上多于周末，還呈現(xiàn)早晚高峰現(xiàn)象。工作日的早高峰增長迅速且時(shí)間跨度小于晚高峰，主要是由于用戶上班、上學(xué)等活動的時(shí)間較為集中和固定；中午時(shí)段出現(xiàn)小高峰，主要是由于一些用戶吃午飯等活動而產(chǎn)生的騎行行為；晚高峰相比于早高峰增長相對緩一些，時(shí)間跨度大一些，主要是因?yàn)橥砀叻迤陂g包含了大量的生活性騎行。

為進(jìn)一步分析共享單車的時(shí)間特性，選取5月10日(星期三)和5月13日(星期六)的數(shù)據(jù)進(jìn)行日特征分析，工作日的用戶數(shù)量隨時(shí)間的變化情況表現(xiàn)出，早高峰處于7—8點(diǎn)，晚高峰處于18—19點(diǎn)。早晚高峰期經(jīng)歷了用戶數(shù)量激增和急降的過程，所以在此期間不僅要考慮城市空間是否滿足單車?？繂栴}，還要考慮單車再平衡問題。周末的用戶數(shù)量隨時(shí)間的變化情況表現(xiàn)出整體分布較為均勻，沒有明顯的早高峰現(xiàn)象，18點(diǎn)左右出現(xiàn)用戶數(shù)量峰值，主要是用戶休閑、游玩等活動產(chǎn)生的騎行需求。因此周末應(yīng)主要關(guān)注傍晚時(shí)段共享單車的需求情況，依據(jù)需求進(jìn)行再平衡。

(三)共享單車的空間特征分析

上文得出了共享單車在營運(yùn)過程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注早晚高峰期，借助tableau可視化工具展現(xiàn)了北京摩拜單車在5月10日早晚高峰期的空間分布情況，選取了7—8點(diǎn)作為早高峰期、18—19點(diǎn)作為晚高峰期。從單車的空間分布點(diǎn)可以看出，共享單車的分布主要集中在北京市五環(huán)以內(nèi)，一方面共享單車無車樁約束，表現(xiàn)較為分散的狀態(tài)，這是造成目前共享單車亂停亂放問題的原因之一；另一方面共享單車受到用戶出行目的、城市空間結(jié)構(gòu)等影響，一些地方呈現(xiàn)聚集特性[7]，包括地鐵站、公交站、商業(yè)區(qū)等，在早晚高峰時(shí)一些地區(qū)聚集大量的共享單車，造成有的地方共享單車數(shù)量太多，而有些地方共享單車數(shù)量不足，出現(xiàn)供需不匹配、單車共享程度低等問題。

(四)共享單車的使用次數(shù)分析

共享單車的重復(fù)使用次數(shù)越高，意味著共享單車共享率越高，越能體現(xiàn)出共享單車的共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值。然而通過對5月10日摩拜單車使用次數(shù)的統(tǒng)計(jì)分析得出，當(dāng)日北京市摩拜共享單車被重復(fù)使用次數(shù)主要是1次和2次，比例達(dá)到了92.5%，可以說，北京市摩拜共享單車在一天中大多數(shù)單車被使用了1次或2次，還有大量的共享單車處于閑置狀態(tài)，因此，北京市摩拜單車的利用率不高，共享程度還有待提高。

三、共享單車企業(yè)運(yùn)營中存在的主要問題

(一)供需不匹配和共享程度不高

通過對北京摩拜單車騎行數(shù)據(jù)的分析可得出，在上下班高峰期，共享單車用戶數(shù)量急劇增加，并且受人們出行規(guī)律的影響，部分地區(qū)聚集了大量單車，部分地區(qū)卻無車可騎，出現(xiàn)嚴(yán)重的供需不匹配情況。根據(jù)5月10日摩拜單車使用次數(shù)的分析可知，摩拜單車的利用率不高，共享程度較低。雖然目前像摩拜等單車具有GPS等定位系統(tǒng)，可以借助大數(shù)據(jù)分析平臺獲取單車位置等數(shù)據(jù)，并組織調(diào)度，但是由于共享單車無樁約束、單車分散、調(diào)運(yùn)司機(jī)不足等，實(shí)際運(yùn)行中調(diào)度措施效果并不理想，相當(dāng)一部分司機(jī)憑借經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)天情況隨機(jī)調(diào)度，共享單車分配不能同時(shí)兼顧各個(gè)區(qū)域的需求。另外，缺乏專業(yè)技術(shù)人員和專門的裝卸、運(yùn)輸工具，致使共享單車損壞率居高不下，不僅降低了用戶體驗(yàn)，也增加了企業(yè)的維護(hù)成本等。摩拜單車企業(yè)雖然嘗試通過營銷策略來實(shí)現(xiàn)自然調(diào)度，但效果不理想。用戶騎行的目的主要是解決“最后一公里”問題，而紅包車并不能給用戶帶來便利，用戶對紅包車的熱情一般。因此，現(xiàn)有的共享單車調(diào)度措施不能很好地解決共享單車供需不匹配和共享程度低的問題。

(二)廢舊單車回收問題

共享單車回收難主要存在三方面原因：一是共享單車回收價(jià)值低。目前，共享單車的投放量持續(xù)增加，隨著時(shí)間的推移，正常損耗和人為破壞的單車數(shù)量逐漸增加，加上相關(guān)法律法規(guī)的完善，大量的共享單車需要維修和回收。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年共享單車總投放量2000萬輛，這些單車報(bào)廢后會產(chǎn)30萬噸廢舊金屬，而這些廢舊金屬回收價(jià)格為每公斤0.9～1.1元，顯然報(bào)廢車輛回收價(jià)值極低。二是損壞和報(bào)廢的共享單車自主定位存在技術(shù)難點(diǎn)。由于單車數(shù)量巨大，確定報(bào)廢和回收單車的成本較高，更增加了共享單車回收的難度。三是在整個(gè)共享單車供應(yīng)鏈中尚未形成回收機(jī)制，使得共享單車的有效回收遲遲不能實(shí)現(xiàn)。隨著城市報(bào)廢單車數(shù)量的不斷增加，共享單車的回收問題日益嚴(yán)峻，需要盡快提出有效的解決措施。

四、相關(guān)對策

(一)構(gòu)建適合共享單車運(yùn)營場景的物流配送網(wǎng)絡(luò)，提升城市共享單車調(diào)度平衡能力

共享單車企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，充分挖掘共享單車騎行數(shù)據(jù)，分析出熱點(diǎn)線路和熱點(diǎn)?？繀^(qū)，以各?？繀^(qū)為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建共享單車配送網(wǎng)絡(luò)，分析網(wǎng)絡(luò)中具有中心地位的?？繀^(qū)，即與其他停靠區(qū)都有連接，有大量的共享單車流入和流出，此類?？繀^(qū)在網(wǎng)絡(luò)中具有重要意義，需要密切監(jiān)控。再對整個(gè)共享單車配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行關(guān)聯(lián)和聚類分析，尋找網(wǎng)絡(luò)中關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的局域網(wǎng)絡(luò)，在各個(gè)局域網(wǎng)絡(luò)中各?？繀^(qū)之間有較強(qiáng)的共享單車自然流動關(guān)系，在共享單車的總量上能夠保持一定的平衡，并且在局域內(nèi)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的距離相對較短。在此基礎(chǔ)之上，共享單車企業(yè)可以將各個(gè)局域網(wǎng)絡(luò)劃分為不同的調(diào)度區(qū)域，分別設(shè)立調(diào)度中心，每個(gè)調(diào)度中心負(fù)責(zé)平衡該區(qū)域各?？繀^(qū)共享單車數(shù)量，這樣不僅降低了共享單車調(diào)度平衡問題的復(fù)雜度，還降低了調(diào)度運(yùn)營成本，提升客戶服務(wù)水平，有利于共享單車企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

(二)依靠共享單車騎行大數(shù)據(jù)，制定調(diào)度策略，降低共享單車調(diào)度成本，提升客戶服務(wù)水平

針對高峰期和非高峰期制定不同的調(diào)度策略以降低調(diào)度成本。在非高峰期間，實(shí)施靜態(tài)調(diào)度的策略，基于對共享單車需求的預(yù)測進(jìn)行預(yù)調(diào)度，將閑置的共享單車提前調(diào)運(yùn)到可能存在騎行需求的地方，降低共享單車的閑置率，為迎接高峰期做好充足準(zhǔn)備；在高峰期間，實(shí)行動態(tài)調(diào)度策略，依據(jù)對共享單車騎行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)快速反向調(diào)運(yùn)，使共享單車能夠循環(huán)利用，降低共享單車的投入量，提高共享單車的使用率，實(shí)現(xiàn)深度共享。

(三)借助共享單車城市網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)共享單車逆向物流，防止資源浪費(fèi)，污染環(huán)境

對于需要回收的共享單車，一方面從共享單車供應(yīng)鏈的回收機(jī)制考慮，加快制定共享單車行業(yè)生產(chǎn)者的資源環(huán)境責(zé)任延伸制度，供應(yīng)鏈上游生產(chǎn)者不僅要負(fù)責(zé)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還要負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、回收利用、廢物處理等。生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)階段就要深入考慮共享單車回收問題，提升單車耐用性，延長使用期，使用可回收材料制造單車；共享單車企業(yè)要負(fù)責(zé)對共享單車的回收；上游生產(chǎn)商接受回收的單車進(jìn)行處理后再利用，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的綠色程度。另一方面要從共享單車具體的回收措施入手，目前共享單車的回收價(jià)值低，而回收成本高，單獨(dú)回收勢必增加企業(yè)的運(yùn)營成本。共享單車企業(yè)可以考慮合理地進(jìn)行正逆向物流整合，安排調(diào)運(yùn)(回收)車輛路徑，在較低的運(yùn)營成本下完成回收工作。如在靜態(tài)調(diào)度期間，不僅要考慮各個(gè)?？繀^(qū)的可調(diào)配量和騎行需求，還要考慮各個(gè)?？繀^(qū)的回收需求，在預(yù)調(diào)度過程中完成回收工作，最后將回收的單車運(yùn)送至回收中心。

(四)相關(guān)政府部門應(yīng)起到主導(dǎo)作用，盡早制定共享單車行業(yè)規(guī)則、監(jiān)管方案，加快完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成市場、政府與社會的協(xié)同治理模式[8]

進(jìn)一步完善關(guān)于共享單車城市運(yùn)營的法律法規(guī)，監(jiān)督和督促共享單車企業(yè)依據(jù)自行車停放區(qū)建設(shè)指導(dǎo)意見設(shè)置共享單車電子圍欄。 共享單車企業(yè)還需完善APP智能推薦電子圍欄的功能，利用共享單車監(jiān)控平臺對各個(gè)電子圍欄的庫存量進(jìn)行監(jiān)控，引導(dǎo)用戶將共享單車停放在最合適的電子圍欄內(nèi)。不僅要考慮電子圍欄的距離，還要考慮電子圍欄的庫存量，盡可能引導(dǎo)用戶將單車停放在用戶附近且?guī)齑媪枯^低的?？繀^(qū)，通過用戶行為實(shí)現(xiàn)平衡。這樣不僅能有效解決共享單車亂停亂放，還降低了共享單車調(diào)度和回收問題的復(fù)雜性。

隨著共享單車行業(yè)發(fā)展，共享單車物流會得到更多的重視，可以針對共享單車物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入研究，提升共享單車物流的作業(yè)效率，降低物流成本，促進(jìn)共享單車行業(yè)蓬勃發(fā)展。