袁 玲/ 文

黨的十八屆五中全會(huì)明確指出“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”，標(biāo)志著分享經(jīng)濟(jì)已成為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，以房屋、車(chē)輛分享為主的分享經(jīng)濟(jì)必將獲得政府的大力支持。來(lái)自公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，截至2018 年6 月底，我國(guó)私家車(chē)保有量為1.8 億輛，而全國(guó)駕照持有人數(shù)為3.96 億，也就是說(shuō)，由于車(chē)輛限牌限行、停車(chē)?yán)щy等種種原因，有1.16 億駕照持有人沒(méi)有車(chē)開(kāi)，車(chē)輛共享的市場(chǎng)需求巨大。P2P 租車(chē)模式作為一種車(chē)輛分享方式，有助于車(chē)輛資源的優(yōu)化配置，緩解交通壓力，是一種新的出行補(bǔ)充方式。

一、P2P 租車(chē)模式

P2P（peer to peer）共享租車(chē)是指私家車(chē)車(chē)主通過(guò)平臺(tái)將閑置的私家車(chē)租給有用車(chē)需要的客戶(hù)，從中收取一定費(fèi)用的模式，而平臺(tái)則向私家車(chē)主收取一定的服務(wù)費(fèi)用并獲得押金的時(shí)間價(jià)值，目前比較主流的P2P 租車(chē)平臺(tái)有凹凸、寶駕、PP、Turo等。

P2P 共享租車(chē)作為一種新的汽車(chē)共享方式，與EVCARD、滴滴專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)等共享方式不同，P2P 租車(chē)采用的是閑置的私家車(chē)，被分享的是私家車(chē)閑置的時(shí)間段；其次，與傳統(tǒng)的租車(chē)類(lèi)似，P2P 共享租車(chē)模式下的出行者可以通過(guò)平臺(tái)自行選擇車(chē)輛類(lèi)型以及交車(chē)地點(diǎn)，在預(yù)約的時(shí)間段內(nèi)可以自主安排路線(xiàn)，由出行者自己開(kāi)車(chē)，并且不需要與他人共同乘坐，但是價(jià)格比傳統(tǒng)的租車(chē)模式便宜30%- 50%；第三，傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)因購(gòu)置車(chē)輛導(dǎo)致大量資金被占用，而租車(chē)平臺(tái)只需要整合閑置私家車(chē)，不需要像傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)自行購(gòu)置車(chē)輛，資金壓力相對(duì)較小。

二、P2P 共享租車(chē)的使用三方的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

（一）車(chē)主：閑置資源的有效利用

根據(jù)調(diào)查，我國(guó)私家車(chē)的平均使用時(shí)間每天不到3 小時(shí)，使用率一般在10%—15%，大部分車(chē)主只在上下班時(shí)間使用，其余大量時(shí)間都處于閑置狀態(tài)。通過(guò)P2P 共享模式，車(chē)主在自己使用時(shí)間以外的時(shí)間段把車(chē)有償租給他人，可以大幅度提高車(chē)輛的使用率，車(chē)輛使用率可以達(dá)到50%甚至更高，而車(chē)主則可以在不影響自己使用車(chē)輛的前提下，通過(guò)閑置時(shí)間段的車(chē)輛分享，獲得額外收入。車(chē)輛被分享的次數(shù)越多，收入越高。

P2P 共享租車(chē)與其他共享汽車(chē)最大的區(qū)別在于車(chē)輛所有權(quán)的不同，被分享的車(chē)輛所有權(quán)不屬于平臺(tái)或是企業(yè)，而是私家車(chē)主，這一概念特征使P2P 平臺(tái)的車(chē)輛的參與車(chē)主主要為學(xué)歷較高的年輕車(chē)主。

（二）出行者：便捷但是缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)

P2P 共享租車(chē)與其他汽車(chē)共享模式相比，最大的優(yōu)勢(shì)是出行者可以自行選擇車(chē)輛類(lèi)型，在自己所選擇的共享時(shí)間段內(nèi)擁有足夠的自主權(quán)且無(wú)須與他人拼車(chē)。選擇P2P 共享租車(chē)的出行者，只需要將身份證、駕駛證信息拍照上傳到平臺(tái)即可成為其會(huì)員，就近選擇車(chē)輛及車(chē)型。以凹凸租車(chē)為例，平臺(tái)會(huì)在出行者租車(chē)程序的每一步給出具體的操作提示，一般不會(huì)有操作難度，碰到意外情況可以聯(lián)系平臺(tái)客服予以解決。

與EVCARD、永安行等以電動(dòng)汽車(chē)為主的分時(shí)租賃模式相比，P2P 共享租車(chē)的車(chē)型眾多，其中不乏較高端的車(chē)型，可以滿(mǎn)足出行者不同層次的多樣化需求；加上車(chē)主本人也在使用，車(chē)況通常都比較好，因此出行者的駕駛體驗(yàn)感比其他類(lèi)型的共享汽車(chē)要高。當(dāng)然，P2P 共享租車(chē)的使用費(fèi)用雖然比傳統(tǒng)租車(chē)要便宜，但是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以電動(dòng)汽車(chē)為主的分時(shí)租賃模式，出行者還需繳納一筆為數(shù)不小的押金，與傳統(tǒng)的公交、地鐵、出租車(chē)相比，更是缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

（三）P2P 平臺(tái)：降低經(jīng)營(yíng)成本，緩解城市交通負(fù)擔(dān)

P2P 平臺(tái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入主要來(lái)自向車(chē)主收取服務(wù)費(fèi)，費(fèi)率一般在租金的15%—25%；其次，出行者的租車(chē)期內(nèi)，平臺(tái)可以獲得其所交押金的使用權(quán)，即P2P 平臺(tái)的會(huì)員和訂單數(shù)量越多，其可以支配的資金數(shù)量越龐大。

與傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)相比，P2P 共享租車(chē)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)極其顯著。首先，P2P 平臺(tái)企業(yè)沒(méi)有固定資產(chǎn)及其折舊的壓力，傳統(tǒng)車(chē)企需要自行購(gòu)置車(chē)輛，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用會(huì)占用企業(yè)大量的資金，這使傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)所擁有的車(chē)輛數(shù)量不會(huì)特別多，而P2P 平臺(tái)所用車(chē)輛均屬于私家車(chē)主，因此其經(jīng)營(yíng)成本要比傳統(tǒng)租車(chē)企業(yè)、分時(shí)租賃共享汽車(chē)要低得多。其次，數(shù)據(jù)顯示，2018 年6 月底全國(guó)駕照持有人數(shù)為3.96 億，未來(lái)將達(dá)到10 億；當(dāng)前我國(guó)私家車(chē)保有量為1.8 億輛，受道路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，我國(guó)車(chē)輛保有的最大容量為3 億，也就是說(shuō)未來(lái)有駕車(chē)需求但是沒(méi)有車(chē)開(kāi)的人數(shù)會(huì)越來(lái)會(huì)多。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的調(diào)查，如果一輛汽車(chē)被充分分享，那么將有13—16 人可以通過(guò)租車(chē)的形式完成出行需求，即可以減少13—16 人購(gòu)置車(chē)輛，也就是說(shuō)，如果P2P共享租車(chē)被廣泛推廣，不僅可以滿(mǎn)足我國(guó)龐大的駕車(chē)需求缺口，更可以緩解城市交通負(fù)擔(dān)。

三、P2P 共享租車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）車(chē)主面臨的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)

P2P 共享租車(chē)模式下，私家車(chē)主將自己的個(gè)人資產(chǎn)的閑置時(shí)間與他人分享以獲得收益，雖然這種形式一般不會(huì)增加私家車(chē)主的成本，但是汽車(chē)在中國(guó)的財(cái)產(chǎn)屬性較強(qiáng)，大部分人并不愿意把自己的車(chē)輛分享給陌生人使用。此外車(chē)主還需承擔(dān)各種車(chē)輛被損壞或者丟失等安全風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為車(chē)輛被人惡意抵押、租車(chē)人身份未經(jīng)嚴(yán)格審核、車(chē)輛使用不規(guī)范導(dǎo)致車(chē)輛損壞、甚至車(chē)輛丟失等方面。

車(chē)輛作為個(gè)人資產(chǎn)，多數(shù)私家車(chē)主是不愿意承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)的。共享租車(chē)平臺(tái)已經(jīng)通過(guò)向使用者收取押金、車(chē)上安裝監(jiān)控設(shè)備等各種措施來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)，但是還需要進(jìn)一步對(duì)租車(chē)者的會(huì)員資格加強(qiáng)審核，建立信用審核體系。

（二）營(yíng)利私家車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的法律問(wèn)題

在我國(guó)，私家車(chē)上路只需要辦理普通非運(yùn)營(yíng)行駛證即可，以盈利為目的的經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛才需要辦理運(yùn)營(yíng)證，參與P2P 共享租車(chē)的私家車(chē)在車(chē)輛被分享的過(guò)程中車(chē)主又產(chǎn)生了盈利，這就產(chǎn)生了一系列的法律問(wèn)題。雖然我國(guó)交管部門(mén)已經(jīng)公布了法規(guī)承認(rèn)私家車(chē)以專(zhuān)車(chē)模式進(jìn)行車(chē)輛分享的合法性，但是也對(duì)車(chē)輛提出了新的要求，參與車(chē)輛分享的私家車(chē)必須取得營(yíng)運(yùn)資格，P2P 租車(chē)也是如此。

與營(yíng)運(yùn)資格相掛鉤的另一問(wèn)題是車(chē)輛保險(xiǎn)。共享汽車(chē)是個(gè)全新的概念，此前并沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)私家車(chē)輛參與共享予以保護(hù)，在我國(guó)，行駛證為非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的私家車(chē)若是出險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司可以拒絕賠付。因此參與P2P 分享租車(chē)的車(chē)輛可以被定義為非法運(yùn)營(yíng)而被保險(xiǎn)公司拒保，這使P2P 車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)大幅度增加。

（三）后期車(chē)輛的管理問(wèn)題

對(duì)于出行者而言，與傳統(tǒng)的租車(chē)相比，P2P 共享租車(chē)除了價(jià)格和車(chē)輛選擇類(lèi)型的優(yōu)勢(shì)外，P2P 模式下的車(chē)輛所有權(quán)為私家車(chē)主，出行者的心理預(yù)期會(huì)高于傳統(tǒng)租車(chē)模式，然而調(diào)查顯示，出行者滿(mǎn)意度并不是很高，主要表現(xiàn)在車(chē)況上。

1.車(chē)輛使用過(guò)程中，車(chē)輛碰擦、違章等問(wèn)題不可避免。在我國(guó)，車(chē)輛保險(xiǎn)、交通違章罰款、扣分都是跟著車(chē)走的，一旦出現(xiàn)這些問(wèn)題，對(duì)私家車(chē)主來(lái)說(shuō)都是比較麻煩的。雖然P2P 租車(chē)平臺(tái)普遍都以收取用車(chē)押金+ 違章押金的形式來(lái)作為這些問(wèn)題的解決對(duì)策，但當(dāng)押金不足以解決問(wèn)題的時(shí)候，車(chē)主將成為這些問(wèn)題的主要承擔(dān)責(zé)任人，這使私家車(chē)主的車(chē)輛分享意愿大打折扣，而這一問(wèn)題還有賴(lài)于租客的信用度。

2.車(chē)輛的供需平衡有待提高。雖然各個(gè)P2P 平臺(tái)上的車(chē)輛資源很多，但是被分享車(chē)輛的時(shí)間段和所在地點(diǎn)必須和出行者相匹配才有可能促成訂單。因此P2P 平臺(tái)不僅需要處理好供應(yīng)鏈端車(chē)主所提供的車(chē)輛，同時(shí)需要及時(shí)地對(duì)不同的車(chē)輛資源進(jìn)行整合，才能有效進(jìn)行供需匹配，發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，這也是P2P 共享租車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)最大的困難。

五、結(jié)語(yǔ)

車(chē)輛分享作為分享經(jīng)濟(jì)的典型，其優(yōu)化資源配置的作用已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。與其他共享汽車(chē)模式相比，P2P 共享租車(chē)不會(huì)增加車(chē)輛數(shù)量，因此也不會(huì)增加交通壓力或者加大停車(chē)難度。然而作為一個(gè)新興的行業(yè)，由于風(fēng)險(xiǎn)控制、信用體系的不健全，以及來(lái)自傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)和其他共享汽車(chē)模式的競(jìng)爭(zhēng)，P2P 共享租車(chē)的未來(lái)發(fā)展困難重重，已經(jīng)有很多P2P 租車(chē)平臺(tái)開(kāi)始轉(zhuǎn)型做分時(shí)租賃，閑置車(chē)輛的有效配置，還有待P2P 平臺(tái)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展完善。