廖進揚 叢鈺卓

摘 要：共享汽車是繼共享單車后大熱的行業(yè)。通過收集、整理國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展相關(guān)文獻，從概念、發(fā)展歷史、研究現(xiàn)狀、未來趨勢等方面，梳理了汽車共享行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，概述了行業(yè)發(fā)展方向，并針對眼下和未來行業(yè)的發(fā)展提出了看法和建議，希望能夠?qū)窈笙嚓P(guān)研究起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：汽車共享;研究現(xiàn)狀;未來趨勢

中圖分類號：F2 文獻標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.06.007

0 引言

汽車共享作為近幾年剛剛發(fā)展起來的新行業(yè)，以其耳目一新的概念和巨大的市場潛力，迅速贏得廣泛的關(guān)注;但相比之下，汽車共享行業(yè)發(fā)展的相關(guān)理論研究資料則顯得少而零散。本文查閱并整理了近年國內(nèi)學(xué)者們對中國汽車共享行業(yè)發(fā)展的部分研究成果，從汽車共享概述、發(fā)展歷史、研究現(xiàn)狀、未來趨勢等方面，對目前國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展的研究做了一個大致的介紹，并提出了自己的看法，希望能夠?qū)氖孪嚓P(guān)研究的學(xué)者們提供一定的借鑒意義。

1 汽車共享概述

汽車共享（car-sharing）是指擁有汽車所有權(quán)的公司或者組織向固定的用戶或者成員隨時提供便捷汽車使用出行，而用戶則根據(jù)使用時間、里程或者按月向公司或者組織支付費用的服務(wù)（虞同文，2016），從經(jīng)濟學(xué)的角度上講，汽車共享將資產(chǎn)的所有權(quán)和使用權(quán)分離，有資源共享、減少汽車總量、保護環(huán)境的作用。

2 研究現(xiàn)狀

我國汽車共享行業(yè)起步較晚，相關(guān)技術(shù)有待完善，因此，領(lǐng)域的研究主要集中在了汽車共享行業(yè)的商業(yè)模式、運營管理、定價策略等方面。

2.1 商業(yè)模式

師明明（2016）提出，汽車共享行業(yè)可以采用peer-to-peer的模式，以手機APP的方式在租客和車主間構(gòu)建渠道，提升車輛使用率。

張銳（2017）將國內(nèi)的分時租賃業(yè)務(wù)分成具有成本優(yōu)勢的主機廠陣營（Gofun，Car2go），具有技術(shù)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司陣營（巴歌出行），具有客戶優(yōu)勢的傳統(tǒng)租車公司陣營（一嗨租車）。如果三方攜手合作，無疑可以形成鮮明的互補。

馬靚儀、劉新宇（2016）的觀點是，他們基于安全、回報、個人因素、政策導(dǎo)向四個方面，研究提出應(yīng)從政府層面建立信息平臺才更具優(yōu)勢。

周溪召、江遠強等（2015）則提出，汽車共享行業(yè)應(yīng)當(dāng)針對不同的城市和企業(yè)規(guī)模，采取政府主導(dǎo)企業(yè)運營、企業(yè)運營政府補貼或是政府入股企業(yè)運營三者之中的最優(yōu)項。

2.2 運營管理

思略特（2017）建議，共享汽車企業(yè)可以從運營模式、收入模式、產(chǎn)品設(shè)計、用戶選擇、大數(shù)據(jù)分析五大方面來綜合提升，從而保障企業(yè)的盈利和可持續(xù)發(fā)展。

譚奕（2017）認(rèn)為，共享汽車平臺可以與車企簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，為企業(yè)提供車源選型，同時根據(jù)企業(yè)對車輛的需求進行定制化研發(fā)。除此之外，雙方在未來還將整合各自市場及渠道資源，共同發(fā)力汽車共享市場。

針對行業(yè)當(dāng)前停車難問題，李建軍（2017）總結(jié)，眼下有兩種模式可以緩解該問題：一種是以途歌為代表的“接力用車”模式，淡化停車位的概念;另一種則是以聯(lián)程共享為代表的網(wǎng)點周邊“人工接送車”模式，作為網(wǎng)點不足的補充。

在押金管理方面，張銳（2017）認(rèn)為，信用模式代替押金模式是汽車共享企業(yè)今后的走向，在此基礎(chǔ)上，建立租賃經(jīng)營者和承租人信用評價制度，構(gòu)建跨部門、跨區(qū)域的聯(lián)合激勵和懲戒機制。

2.3 定價策略

丁曉華、王冕、陳巖等（2016）對比Autolib在巴黎和EVCARD在上海的定價，發(fā)現(xiàn)二者的可比性，認(rèn)為目前汽車共享業(yè)務(wù)應(yīng)走低價路線，這在起步期對培育上海用戶很有必要，也給未來價格留出上升空間。

金昕瑋、肖仕周（2017）發(fā)現(xiàn)，汽車共享企業(yè)的主要成本包括汽車、停車場、系統(tǒng)維護及人力等，企業(yè)在制定價格戰(zhàn)略時不僅需要考慮成本因素，更要結(jié)合地區(qū)的收入水平和特點，制定有針對性的價格策略。

周溪召、江遠強等（2015）認(rèn)為，中國汽車共享行業(yè)應(yīng)當(dāng)因地制宜，走低價路線，充分考慮人口、收入等因素，考慮與汽車租賃、出租車結(jié)合戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好地為用戶提供服務(wù)。

李建軍（2017）提出，企業(yè)可以在還車模式和異地還車定價上下功夫，學(xué)習(xí)途歌的“自由還車模式”，不僅可以緩解共享汽車停車難的問題，還可以改善用戶體驗，便捷還車步驟，增加用戶吸引力。

3 未來趨勢

中國2016年的共享汽車市場規(guī)模僅為4億左右，預(yù)計到2020年將增長至93億元。盡管擁有廣闊的前景，但縱觀學(xué)者們對汽車共享行業(yè)未來趨勢的看法，絕大部分學(xué)者的觀點都屬于“現(xiàn)實派”。

趙勇（2017）宣稱，汽車共享的分時租賃模式的市場將在未來5年以超過50%的增幅發(fā)展，但成本過高和沒有足夠租賃牌照、車輛管理困難等問題大大限制了汽車共享企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)必須在未來幾年中，盡早鎖定停車場、充電設(shè)施等核心資源;加強與政府和企業(yè)的多方合作;擁有并掌握核心技術(shù);強化運營能力建設(shè)。

黃春華（2018）認(rèn)為，汽車共享企業(yè)今后要做的，首先，是解決車輛的穩(wěn)定性和可靠性方面的問題;其次，要著重提高用戶自身的誠信度和安全意識;第三，要注意降低企業(yè)的運營成本;最后，要設(shè)法解決用車過程中違法和事故的認(rèn)定問題。共享汽車未來的發(fā)展最終將圍繞“創(chuàng)新+突破”，圍繞用戶創(chuàng)造價值。

楊攀（2017）則表示，汽車共享企業(yè)則應(yīng)聚焦用戶。汽車共享企業(yè)最終走向的是“自營+平臺”的模式，用戶的體驗決定了汽車共享存在的市場空間。企業(yè)必須站在戰(zhàn)略的高度，建立移動出行生態(tài)圈，以生態(tài)圈的力量建立用戶粘性;激活休眠用戶、促使低頻用戶向高頻用戶轉(zhuǎn)化、促使高頻用戶向高價值用戶轉(zhuǎn)化;并且基于用戶體驗的全過程，制定有針對性的用戶粘性建設(shè)方法。

辛琳（2017）聲稱，共享汽車在今后的發(fā)展中，應(yīng)著重以下幾個方面：首先，政府應(yīng)發(fā)揮其服務(wù)職能;其次，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)接力用車模式;再次，要解決新能源汽車的充電問題;最后，必須強化行業(yè)的自律意識。

類似的，莊之蝶（2017）補充道，想讓共享汽車跑得又好又快，行業(yè)規(guī)則不能完全是企業(yè)和市場行為，政府要在必要的時候介入其中，尤其是在整個行業(yè)市場次序方面，可以通過政策引導(dǎo)來減少因為無序競爭產(chǎn)生的資源浪費。

4 結(jié)語

針對上述學(xué)者對汽車共享行業(yè)商業(yè)模式、運營管理、定價策略方面的研究，以及對未來行業(yè)趨勢的各方看法，筆者認(rèn)為：雖然國內(nèi)汽車共享行業(yè)擁有巨大的市場前景和不可估量的上升空間，但該行業(yè)終究處于發(fā)展的起步階段，各個方面皆不夠成熟且有待探索;眼下要做的，就是加強內(nèi)部條件，以用戶體驗為核心，增強企業(yè)的核心硬實力，要有領(lǐng)先的技術(shù)條件和切實可行的運營管理辦法，這是行業(yè)發(fā)展的前提條件;未來要做的，就是要努力爭取例如政策支持、企業(yè)合作等外部條件，響應(yīng)國家號召，助力發(fā)展，如此雙向并舉，相信不久的將來，共享經(jīng)濟的好處將會惠及全國，汽車共享行業(yè)也將會邁進一個嶄新的紀(jì)元。

參考文獻

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