陳宇舟 朱七七

走進(jìn)膠濟(jì)鐵路博物館，在序廳中間斜臺(tái)上有一塊鋼軌和鋼枕?；蛟S有人會(huì)問(wèn)，這有什么稀奇的，在鐵路線上到處都是？

這塊鋼枕和鋼軌可不是平常之物，它可是中國(guó)鐵路百年發(fā)展歷史的見證者。一百多年前，膠濟(jì)鐵路是在德國(guó)工程師錫樂(lè)巴的主持下修建的，他基于在中國(guó)工作多年的經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持采用鋼枕而不用木枕，因?yàn)樗J(rèn)為木枕在中國(guó)的氣候條件下不能持久。

后來(lái)，膠濟(jì)鐵路在歷次大修的過(guò)程中，逐步更換為成本更低的木枕，現(xiàn)在木枕也已經(jīng)淘汰，使用的是鋼筋混凝土軌枕。與之相配套的鋼軌也在發(fā)生著變化，類型以1米長(zhǎng)的鋼軌重量來(lái)區(qū)分。膠濟(jì)鐵路上使用的鋼軌由早期的30 KG 、38KG、43 KG，到上世紀(jì)80年代開始在干線上使用的50 KG、60 KG，一直到現(xiàn)在高速重載鐵路上使用的75 KG鋼軌。膠濟(jì)線上唯一沒有變化的是兩條鋼軌之間的距離，始終是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩1.435 米。

一百多年前的中國(guó)，顯然是沒有能力制造鋼枕和鋼軌的，那修建膠濟(jì)鐵路的鋼軌和鋼枕是從哪里來(lái)的呢？當(dāng)然是德國(guó)。當(dāng)時(shí)德國(guó)是工業(yè)強(qiáng)國(guó)，膠濟(jì)鐵路全線所使用的鋼枕、鋼軌等軌道材料和機(jī)車車輛都是由德國(guó)企業(yè)制造生產(chǎn)的，有克虜伯公司、波鴻集團(tuán)、好希望鋼鐵廠、赫爾德礦業(yè)與鋼鐵集團(tuán)、多特蒙德聯(lián)合企業(yè)、國(guó)王與勞拉聯(lián)合鋼鐵廠、王家鋼鐵廠。

當(dāng)時(shí)中國(guó)的技術(shù)落后，鐵路上跑的火車除了德國(guó)生產(chǎn)的，還有英國(guó)、美國(guó)、比利時(shí)，甚至日本等國(guó)制造的機(jī)車車輛，所以當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路被稱為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”，完全不是100多年后的今天，中國(guó)高鐵世界領(lǐng)先的制造水平。

這重量級(jí)的“鋼貨”還有“大塊頭”的火車頭，在一百多年前，是怎么從遠(yuǎn)在萬(wàn)里的德國(guó)運(yùn)到山東大地的呢？那時(shí)候鐵路線很少，陸路多是牛車、馬車、獨(dú)輪車，所以這些方法肯定都是行不通的，只有海運(yùn)。而且這些東西都是分成很多部件，分別通過(guò)遠(yuǎn)洋貨輪，從茫茫大海上運(yùn)到青島的。這些飄洋過(guò)海運(yùn)到青島的機(jī)車部件，都送到一個(gè)叫“四方機(jī)廠”的地方，在那里組裝成一臺(tái)臺(tái)完整的火車頭后才能上線使用。

而這個(gè)“四方機(jī)廠”正是今天大名鼎鼎的“中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司”。2007年12月，中國(guó)首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里高速動(dòng)車組在這里下線。2010年12月，這里研制的“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組，在京滬高鐵棗莊至蚌埠綜合試驗(yàn)中，最高時(shí)速達(dá)到486.1公里，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。