成立

摘 要：隨著山區(qū)高速公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模的不斷擴(kuò)大，目前公路的建設(shè)質(zhì)量要求也在持續(xù)提升。與普通公路不同，山區(qū)高速公路的建設(shè)具有許多獨(dú)特性，文章首先就山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目的定義與特征進(jìn)行了分析，其次對山區(qū)高速公路施工建設(shè)技術(shù)進(jìn)行了探討，并在最后對建設(shè)質(zhì)量的控制策略進(jìn)行了分享，希望可以有效提升整體質(zhì)量水平，確保道路安全。

關(guān)鍵詞：高速公路 建設(shè)技術(shù) 質(zhì)量控制

山區(qū)高速公路工程建設(shè)不但能夠有效改變山區(qū)落后面貌，同時對于改造山區(qū)的自然條件與環(huán)境也具有一定的幫助。在工程建設(shè)的初期，需要對山區(qū)的高速公路、質(zhì)量控制等部分做好整體的規(guī)劃，否則可能會由此引發(fā)各種安全問題與重大事故。除此之外，山區(qū)高速公路也需要面對崩塌、泥石流等自然災(zāi)害。為了進(jìn)一步分析山區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)的控制策略，現(xiàn)就山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目的定義與特征介紹如下。

一、山區(qū)高速公路工程項(xiàng)目概述

山區(qū)高速公路主要是指建設(shè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)周邊山區(qū)中的高速公路，該類公路具有以下幾個方面的突出特征：其一，高填深切路基十分普遍。在山區(qū)中，由于地勢地形等方面的因素，具有高低較大的起伏，傳統(tǒng)的路線布置工作難以開展，必須要借助于高填深挖等技術(shù)方式來進(jìn)行處理才能夠確保高速公路安全、通暢；其二，地質(zhì)、水文氣候條件復(fù)雜。山區(qū)本身就屬于構(gòu)造活動頻繁的地區(qū)，再加上各個區(qū)域山區(qū)的氣候條件、土壤條件不同，所以地質(zhì)條件也可能成為災(zāi)害的重要誘發(fā)因素，常見的地質(zhì)災(zāi)害有泥石流、坍塌、滑坡等。除此之外，水文方面的因素包括承壓水、暗河等都是不良水文因素，可能會影響山區(qū)高速公路的安全使用；其三，彎坡、斜橋眾多。彎坡、斜坡以及高架橋梁都是山區(qū)高速中常見的構(gòu)建模式，這些模式在構(gòu)建過程中需要克服地勢的問題，具有成本高、建設(shè)難度大以及安全風(fēng)險高的特征；其四，防護(hù)工程數(shù)量多、難度大。山區(qū)高速建設(shè)完成后可能會受到河流、山區(qū)落石的威脅，需要大量的防護(hù)工程輔助才能夠確保安全。

二、山區(qū)高速公路施工建設(shè)技術(shù)

1.勘察設(shè)計(jì)。山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，其不但需要兼顧好環(huán)保、生態(tài)等多方面的要求，同時也需要與后期的運(yùn)營管理相適應(yīng)。在實(shí)際勘察過程中，由于山區(qū)高速公路需要在自然環(huán)境中穿行，所以需要對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行一些必要的改造，這個過程中要在尊重地質(zhì)條件與客觀規(guī)律的情況下做到因地制宜，盡可能降低對自然環(huán)境的影響和破壞，這對提升整個高速公路的設(shè)計(jì)水平并降低自然災(zāi)害的發(fā)生率具有一定促進(jìn)作用。

2.選線。選線是高速公路施工過程必須要關(guān)注的部分之一，其同樣也是目前最難以解決的問題之一。在高速公路構(gòu)建過程中，勢必會經(jīng)過溝壑、山谷，所以路線會存在多種不同的方案，不同的方案無論是建設(shè)成本、施工難度還是進(jìn)度、危險性等都存在較大的差異，合理的選線不但可以降低施工難度與成本，更可以提升后期使用的穩(wěn)定性，甚至可以留出便利的維修環(huán)境，從而提升山區(qū)高速公路的建設(shè)水平。

3.施工圖設(shè)計(jì)。經(jīng)過初級階段的地質(zhì)勘查與選線后，就可以進(jìn)入到施工圖的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的主要任務(wù)是通過詳細(xì)的地質(zhì)分析與工點(diǎn)圖測繪等方法來進(jìn)行場地巖體的勘察，需要分析巖體的性質(zhì)、綜合地貌，得出不良地質(zhì)條件并分析其改善的可行性。在施工圖設(shè)計(jì)過程中，需要重點(diǎn)對路塹、陡坡以及構(gòu)造物進(jìn)行實(shí)地勘察，務(wù)必做到事無巨細(xì)全部分析到位，防止后期出現(xiàn)不可預(yù)估的風(fēng)險。

4.施工。施工過程中信息化、動態(tài)設(shè)計(jì)是最為關(guān)鍵的部分。實(shí)施地質(zhì)條件審查能夠有效分析區(qū)域的復(fù)雜性，并對復(fù)雜的場地、地形進(jìn)行勘察處理后，在現(xiàn)階段設(shè)計(jì)中難以解決的問題也可以得到量化和解決。溝通階段的難度在于設(shè)計(jì)交底與技術(shù)實(shí)施，其中技術(shù)交底需要設(shè)計(jì)部門與施工方密切配合，而技術(shù)實(shí)施則需要依靠技術(shù)人員、技術(shù)設(shè)備以及現(xiàn)場監(jiān)督等多個部門的協(xié)調(diào)配合才能夠?qū)崿F(xiàn)。

三、山區(qū)高速公路施工質(zhì)量控制

山區(qū)高速公路的施工質(zhì)量控制相比于常規(guī)公路具有控制難度大、實(shí)施過程復(fù)雜等特征，根據(jù)質(zhì)量控制的類別可以劃分為以下幾個部分。

1.施工便道。施工便道主要作為高速公路建設(shè)過程中準(zhǔn)備階段的道路，其對于主體工程的影響在于組織、安全以及成本作用等方面，其中服務(wù)功能、完備性以及匹配度等都會直接影響到施工進(jìn)程，甚至?xí)绊懙搅魍ǔ潭扰c其他生產(chǎn)要素，是后期施工中最重要的影響因素之一。進(jìn)行施工便道的設(shè)計(jì)與施工時需要遵從好經(jīng)濟(jì)性、安全性的基本原則，在這個基本要求下進(jìn)行線路的優(yōu)化，選擇最為經(jīng)濟(jì)安全的模式進(jìn)行配套，并為后續(xù)的主體工程創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2.高填路堤。公路路基是路面建設(shè)的基礎(chǔ)，其主要承載來自路面的行車載荷，也是路面使用壽命的重要影響因素。在高速道路的建設(shè)過程中，高填路堤的設(shè)計(jì)需要根據(jù)道路的實(shí)際情況來進(jìn)行設(shè)定，包括平整基面、路面以及強(qiáng)度穩(wěn)定性等，同時也是降低路面厚度的重要原因之一。在路基設(shè)計(jì)過程中，高速公路的設(shè)計(jì)需要滿足各方面的要求，其包括有整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及一定的水溫穩(wěn)定性。

3.橋梁工程。橋梁工程是高速公路橋梁構(gòu)建過程中形成的工程類型，其控制具有較強(qiáng)的規(guī)范化要求，分別包括施工、測量、判別、修正以及循環(huán)施工，這樣的模式中施工結(jié)構(gòu)物的安全是最為關(guān)鍵的控制條件。除此之外，為了確保結(jié)構(gòu)物的外形，其內(nèi)力結(jié)構(gòu)的狀態(tài)也需要符合設(shè)計(jì)的基本要求。在影響橋梁施工控制的因素中，還包括有溫度、計(jì)算模型、材料收縮以及施工管理等不同的方面。其中，建立完善高效的控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)根本目標(biāo)的主要方式。施工控制的主要內(nèi)容是結(jié)構(gòu)應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變形以及穩(wěn)定性等方面的內(nèi)容。

4.隧道工程。隧道工程是公路隧道建設(shè)中涉及到的工程項(xiàng)目的綜合，其直接關(guān)乎高速公路運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性。首先，隧道工程需要實(shí)施信息化施工，通過現(xiàn)場監(jiān)控與信息道路修正等技術(shù)手段來進(jìn)行前期的隧道施工涉及與支護(hù)參數(shù)的管理；其次，強(qiáng)化隧道地質(zhì)勘查工作，通過降低隧道施工的盲目性并做好事故發(fā)生率的管控來確保施工的順利開展。除此之外，水文地質(zhì)條件也會對預(yù)報產(chǎn)生影響；最后，根據(jù)生產(chǎn)需要做好險情預(yù)案，避免風(fēng)險。

總 結(jié)

綜上所述，山區(qū)高速公路相比于傳統(tǒng)公路建設(shè)項(xiàng)目有更多的施工難點(diǎn)，同時在環(huán)境穩(wěn)定性以及安全監(jiān)理等方面也提出了更高的要求。結(jié)合山區(qū)高速公路施工質(zhì)量的控制要求，除了做好施工便道管理與路堤管理之外，還需要重視橋梁工程、隧道工程的管理工作，提升山區(qū)高速公路的整體穩(wěn)定性，從而避免由于質(zhì)量問題帶來的后期維護(hù)困難與安全隱患，為我國城鄉(xiāng)一體化發(fā)展工作順利開展保駕護(hù)航。

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