劉智勇

摘 要：我國作為一個大陸國家，公路交通在我國交通體系中占據(jù)非常重要的地位和作用。自從實施改革開放政策以來，我國經(jīng)濟發(fā)展快速，社會活動日益頻繁，這些給公路交通帶來了巨大的壓力。科學(xué)的公路設(shè)計作為公路實施的基礎(chǔ)，是路網(wǎng)交通正常運行的重要前提。面對當(dāng)前沉重的交通壓力，必須深入分析當(dāng)前公路設(shè)計的相關(guān)要素，提高公路設(shè)計的水平，保證我國交通運行安全。本文主要強調(diào)公路設(shè)計的質(zhì)量對公路交通安全的影響以及公路設(shè)計方面存在的問題，希望能為我國公路設(shè)計提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計;交通安全;問題

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.101

我國國土面積廣闊，公路交通成為人們出行最重要的運輸方式。隨著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路交通事業(yè)實現(xiàn)了巨大的進步，并在國民經(jīng)濟中和人們的幸福生活中發(fā)揮基礎(chǔ)保障作用。但是公路路網(wǎng)的高質(zhì)量運行，需要科學(xué)的公路設(shè)計和完善的施工工序。公路設(shè)計的好壞，直接關(guān)系到公路施工和投入使用的運行。近些年來，我國公路建設(shè)發(fā)展很快，但是與快速發(fā)展的交通運輸發(fā)展相比較，我國公路設(shè)計中還存在許多問題。因此本文主要探討公路設(shè)計存在的問題，加強公路設(shè)計的科學(xué)化水平。

1 公路設(shè)計中存在的問題

近些年來我國公路設(shè)計取得了快速的發(fā)展，隨著人們對公路的要求越來越高，公路設(shè)計要求也越來越嚴格。2005年交通部門正式規(guī)定“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念，根據(jù)交通部門出臺的這一理念，我國公路設(shè)計朝著更高的方向發(fā)展。但是我國的公路設(shè)計與西方發(fā)達國家相比較，存在較大的差距。我國公路設(shè)計還處于初級的發(fā)展階段，仍然存在許多問題，現(xiàn)將公路設(shè)計中存在的問題做如下分析：

（1）缺少設(shè)計特色。通常情況之下，公路設(shè)計方案之中的技術(shù)是各個創(chuàng)新人員將提交上來的方案進行對比，從而篩選處一種最優(yōu)化的方案。這種反昂發(fā)可以使得最終的方案更加完善，但是這種技術(shù)方案對比的方法在公路設(shè)計創(chuàng)新領(lǐng)域的使用并不夠理想?，F(xiàn)階段，許多公路建設(shè)項目當(dāng)中，更為看中的不是設(shè)計，就算一個公司里面，使用的方案并不一定是最好的，主要是因為缺乏方案對比，導(dǎo)致技術(shù)方案不夠創(chuàng)新，以至于就算有更好的方案也不能被采用，這在一定程度上使用我國公路設(shè)計的技術(shù)較為落后。同時我國公路設(shè)計缺乏特色的另外一個原因是缺乏創(chuàng)新型的人才。本身從事公路設(shè)計的人員就很少，但是真正具有創(chuàng)新能力的人才是少之又少。未來我國缺乏創(chuàng)新型公路設(shè)計人才將會存在很長一段時間。

（2）設(shè)計與施工脫節(jié)。公路設(shè)計不僅需要圖紙，還需要考慮各種綜合因素，比如工程造價，許多設(shè)計人員可以設(shè)計出優(yōu)秀的方案，但是并不會考慮需要花費多少，因此會產(chǎn)生許多不必要的資金，如果不考慮工程造價就會造成資源浪費。除了不考慮工程造價這一因素之外，公路設(shè)計與勘探的進度不協(xié)調(diào)也會導(dǎo)致設(shè)計與施工相脫節(jié)?，F(xiàn)階段的公路建設(shè)創(chuàng)新過程中，如果公路設(shè)計與公路勘探不協(xié)調(diào)會影響公路設(shè)計的質(zhì)量，阻礙公路設(shè)計的創(chuàng)新發(fā)展。在公路上極易發(fā)生安全事故，而許多安全事故大多與設(shè)計原理有很大的關(guān)聯(lián)。根據(jù)研究證明，公路設(shè)計的合理指數(shù)越高，安全系數(shù)就會越高，如果公路設(shè)計的合理指數(shù)越低，安全系數(shù)也會越低。因此，在公路設(shè)計中還必須注重行車安全問題。

（3）公路建設(shè)周期不合理。雖然社會各界都非常重視公路問題，但是如果公路的施工對面臨基礎(chǔ)設(shè)施加快發(fā)展的使命時候，就會面臨工期問題。發(fā)達國家完成一個項目從開始到研究需要近十年的時間，但是近些年來，我國公路項目的建設(shè)周期與發(fā)達國家相比較竟然快了一倍。在快速的施工周期之下，一些設(shè)計細節(jié)可能得不到精細化，從而給項目建設(shè)帶來影響。

2 公路設(shè)計中交通的交通安全因素分析

（1）視距設(shè)計。在公路設(shè)計當(dāng)中，行車視距是一個非常重要的因素。行車視距主要分為平面視距和縱斷視距兩個部分，這兩個視距直接關(guān)系到行車安全。駕駛?cè)藛T為了保證行車安全，必須清晰掌握周圍的環(huán)境。行車視距設(shè)計良好，可以幫助駕駛?cè)藛T準確判斷操作的正確性，提高行車安全。為了保證人們在公路上的行車安全，我國在交通法律法規(guī)中進行了明確的規(guī)定，根據(jù)車輛的不同情況，視距還分為停車視距和超車視距以及會車是局等。不同種類的視距對于公路的設(shè)計要求也不盡相同。對于一級公路來說，交通法律明文規(guī)定必須在道路中間設(shè)置隔離帶，車輛也需要劃分為快車道和慢車道，但是對于超車視距和會車視距并未做出明確的規(guī)定。而對于等級較低的公路而言，尤其是雙向行駛的公路來說，交通法規(guī)定會車視距大小主要決定于相向行駛和會車車輛同時制動的距離。為了保證會車的安全，兩輛車的會車視距必須超過停車視距的200%。同時，我國對于二級公路要求設(shè)計的時候要為車輛提供行車時間三分鐘的超車區(qū)段。除此之外，在設(shè)計公路視距的時候，還應(yīng)該注意公路沿線視野與視距的雙向要求，充分保證超速行駛時的視距要求。為了避免駕駛?cè)顺霈F(xiàn)死角視野，可以在曲線之內(nèi)設(shè)置構(gòu)筑物，或者在平曲線內(nèi)策開挖土方，還可以在路中央和兩邊設(shè)置防眩設(shè)置和綠化帶等，保證不會影響駕駛?cè)藛T的必要視野。

（2）平面線型設(shè)計。公路平面線形設(shè)計是公路設(shè)計中的重要組成部分，在設(shè)計的時候一定要注意公路平面線形與周圍的環(huán)境和自然景觀的集合。注意公路線形的平衡性，為了實現(xiàn)平面線形設(shè)計，可以對公路的縱斷面和橫斷面進行優(yōu)化設(shè)計。但是因為客觀原因的限制，公路并非全是直線區(qū)段，在山區(qū)甚至全是曲線路段。在設(shè)計曲線路段的時候，一定要控制好曲線的半徑，最大角度不可以超過10公里。此外，為了實現(xiàn)各個線形的協(xié)調(diào)與順暢，曲線區(qū)段和直線的區(qū)段相連接的時候，不能馬上縮小曲線的半徑，可以采用漸進的形式，實現(xiàn)平滑過渡。

（3）縱段面設(shè)計。縱斷面設(shè)計會影響車輛行駛的狀態(tài)，雖然在同一條道路上，但是因為車輛行駛路面高度不同，車輛的行駛狀態(tài)也會產(chǎn)生變化。因此，在進行公路的縱斷面設(shè)計的時候，一定要充分考慮公路縱斷面設(shè)計。在公路的縱段面設(shè)計中，一定要考慮視距和車輛動力性能等因素，車輛在上坡的過程中，車的水箱會發(fā)生沸騰，行駛較慢的車輛會對后面的車輛產(chǎn)生影響，因此在公路的縱段面設(shè)計中超車以及后方車輛等待問題都是應(yīng)當(dāng)考慮的問題。這些問題的發(fā)生都會導(dǎo)致交通安全問題。因此在進行公路設(shè)計的時候，必須考慮上下段的坡度以及長度，并加以控制，并采取相應(yīng)的措施，避免出現(xiàn)交通安全

（下轉(zhuǎn)第95頁）

（上接第112頁）

問題。

3 完善公路設(shè)計的相關(guān)措施

（1）加強安全評估制度。根據(jù)我國交通部門出臺的文件來看，全國各地都加強公路安全評估制度的建設(shè)來提高評價的質(zhì)量，以免不必要的問題出現(xiàn)。但是公路安全評價制度在我國發(fā)展并不理想，因此導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)安全事故。如果安全評估制度得不到有效的解決，公路設(shè)計理念就只是一句空話。因此，必須加強公路設(shè)計的安全評估機制建設(shè)。

（2）培養(yǎng)公路設(shè)計人才。一直以來，我國嚴重缺乏公路設(shè)計人才，

為了提高我國公路設(shè)計的水平，必須加快培養(yǎng)公路設(shè)計人才的力度?？梢耘c高校加強溝通與交流，與高校一起培養(yǎng)尖端人才，并形成技術(shù)性團隊，不斷推動我國公路設(shè)計領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。

（3）推進現(xiàn)場設(shè)計制度?，F(xiàn)在乃至未來，我國公路設(shè)計都應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場進行，現(xiàn)場設(shè)計可以讓設(shè)計工作人員考慮到現(xiàn)實情況和理想中的差別，還可以提高設(shè)計工作人員的感性認識，避免在施工中出現(xiàn)不必要的麻煩。同時，在現(xiàn)場設(shè)計當(dāng)中，還可以讓的設(shè)計人員考慮多種綜合因素，更加準確全面的設(shè)計出合理有效的設(shè)計方案。

（4）堅持經(jīng)濟實用的理念。為了保障公路設(shè)計的實用價值，在工程設(shè)計的時候應(yīng)當(dāng)綜合考慮材料的資源，盡可能選用當(dāng)?shù)夭牧县S富并具有較大用量的結(jié)構(gòu)，從而有效降低公路設(shè)計的成本。如果當(dāng)?shù)赜胸S富的片石還可以應(yīng)用大量的漿砌片石，在砂石豐富的地區(qū)還可以應(yīng)用混凝土等。如果公路臨近城市或者是風(fēng)景區(qū)，還可以在公路中設(shè)計景觀燈光，并應(yīng)用曲線輪廓的橋梁結(jié)構(gòu)。此外，為了防止駕駛員出現(xiàn)視覺疲勞，還可以在公路兩旁以及道路中間應(yīng)用灌木植物。當(dāng)代的公路設(shè)計中，通常會適用支架澆筑的工藝，部分公司還會使用預(yù)制工藝或者標準通用的結(jié)構(gòu)形式等。此種常規(guī)方式不僅可以避免發(fā)生垮塌事故，還可以大大降低公路安全事故的發(fā)生。

4 結(jié)語

綜上所述，公路設(shè)計作為公路施工的基礎(chǔ)，起到指導(dǎo)性的作用，因此，在進行公路設(shè)計的時候，要綜合考慮在公路設(shè)計中存在的問題，并采用針對性的措施降低公路施工的難度，提高設(shè)計水平，使得公路更好地為人們服務(wù)。同時，在設(shè)計的過程中還要堅持經(jīng)濟與實用的基礎(chǔ)理念，減少公路設(shè)計成本，從而不斷提高公路建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益，發(fā)揮公路的真正作用和價值。

參考文獻：

[1]嚴麗娟.建筑信息模型（BIM）在高速公路項目管理中的應(yīng)用研究[D].長江大學(xué)，2016.

[2]蔣毅敏.“BOT+EPC”模式下高速公路項目設(shè)計監(jiān)理激勵機制研究[D].重慶交通大學(xué)，2015.

[3]張灝.關(guān)于公路設(shè)計方面的問題探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015

（13）：214.

[4]何煦.基于景觀環(huán)境協(xié)調(diào)的道路典型路段設(shè)計研究[D].武漢工程大學(xué)，2015.

[5]郭全.公路工程項目設(shè)計中在投資控制方面的問題分析[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013（06）：43.