高飛

20世紀(jì)50年代初，美國(guó)和英國(guó)的新一代噴氣式轟炸機(jī)相繼取得重大進(jìn)展，尤其是美國(guó)的B-52重型轟炸機(jī)于1952年4月首飛，對(duì)蘇聯(lián)的國(guó)家安全構(gòu)成了重大威脅，裝備具有全天候作戰(zhàn)能力的高空高速截?fù)魴C(jī)成為蘇聯(lián)武裝力量的當(dāng)務(wù)之急。1953年8月15日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議做出決議，要求米格設(shè)計(jì)局立即在米格-19的基礎(chǔ)上研制一種全天候截?fù)魴C(jī)，并明確規(guī)定新型截?fù)魴C(jī)必須在1954年7月前進(jìn)行國(guó)家驗(yàn)收試驗(yàn)。

1953年12月，米格設(shè)計(jì)局完成了新型截?fù)魴C(jī)的技術(shù)方案，設(shè)計(jì)局內(nèi)部代號(hào)SM-7。相比米格-19，新機(jī)安裝了RP-1“綠寶石-1”雷達(dá)。為了適應(yīng)新雷達(dá)系統(tǒng)的雙天線結(jié)構(gòu)，工程師們將搜索天線安裝在進(jìn)氣道上方、跟蹤天線裝在進(jìn)氣道中央。為此，前機(jī)身加長(zhǎng)了360毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道也加大了直徑，照相槍則從機(jī)頭上部移至進(jìn)氣道右側(cè)。為了平衡重量，機(jī)頭的NR-23型23毫米機(jī)炮被拆除，只保留了翼根的兩門(mén)NR-23型23毫米機(jī)炮，每門(mén)備彈120發(fā)。

首架原型機(jī)SM-7/1于1954年8月28日由試飛員內(nèi)夫耶多夫駕駛完成首飛，后于1956年10月15日通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收試驗(yàn)。第二、第三架原型機(jī)SM-7/2和SM-7/3的配置與SM-7/1基本相同，于1954年底制成。1955年初，蘇共中央下令以SM-7/3原型機(jī)為原準(zhǔn)機(jī)，立即投入批量生產(chǎn)，正式型號(hào)為米格-19P。

高爾基飛機(jī)制造廠被確定為米格-19P的生產(chǎn)廠家。米格-19P于1955年夏正式投產(chǎn)，生產(chǎn)代號(hào)為“產(chǎn)品62”。由于生產(chǎn)準(zhǔn)備工作十分倉(cāng)促，因此早期生產(chǎn)型安裝了老式的RP-1“綠寶石-1”雷達(dá)，后期生產(chǎn)型才換裝為RP-5“綠寶石-2”雷達(dá)。類似的情況還發(fā)生在機(jī)炮上，第一架生產(chǎn)型米格-19P安裝了兩門(mén)NR-23型23毫米機(jī)炮，從第二架起才全部換裝為兩門(mén)NR-30型30毫米機(jī)炮（與米格-19S相同），每門(mén)炮備彈70發(fā)。

盡管米格-19P是一種“急需裝備”，但蘇聯(lián)國(guó)防部的首批訂貨只有200架。有趣白勺是，雖然其產(chǎn)量不大，但同時(shí)裝備了蘇聯(lián)國(guó)土防空軍、空軍和海軍航空兵，成為“三軍通用機(jī)型”。與米格-19S相比，米格-19P的飛行性能略有下降：最大速度1 432千米/小時(shí)、實(shí)用升限17250米、爬升到10000米耗時(shí)1.2分鐘、帶副油箱的最大均翩涅為1520千米。

為了加大蘇聯(lián)的國(guó)土防空縱深，米格-19P從1957年起向華約組織成員國(guó)出口：1957年底，捷克斯洛伐克第1和第11戰(zhàn)斗機(jī)航空?qǐng)F(tuán)接收了28架米格-19P; 1958年，波蘭空軍第28戰(zhàn)斗機(jī)航空?qǐng)F(tuán)接收了12架：1959-1960年，羅馬尼亞空軍接收了15架。此外，保加利亞于1966年接收了波蘭空軍淘汰的米格-19P。中國(guó)于1957年向蘇聯(lián)訂購(gòu)了米格-19P，次年8月8架米格-19P交付中國(guó)空軍。