埃航的一架波音737MAX客機(jī)的墜毀事故，隨著事故調(diào)查層層深入，該型飛機(jī)的安全隱患不斷被曝光。據(jù)外媒報(bào)道，該型客機(jī)的飛行員缺失了必要的模擬器飛行訓(xùn)練，他們只是通過iPad來了解如何駕駛這一客機(jī)。

根據(jù)美國《紐約時報(bào)》報(bào)道，按照流程，飛行員必須在價(jià)值數(shù)百萬美元的大型機(jī)器上訓(xùn)練數(shù)小時，在模擬駕駛艙里模擬飛行體驗(yàn)，并學(xué)習(xí)新功能。但很多波音737MAX客機(jī)的飛行員不僅沒有通過應(yīng)有的方式了解該型號客機(jī)的性能，甚至只是借助iPad軟件學(xué)習(xí)駕駛這一新型飛機(jī)。

據(jù)報(bào)道，多家美國航空公司的工會組織多次要求波音為737MAX客機(jī)提供飛行模擬器，但波音以及FAA卻決定，飛行員無需額外培訓(xùn)，只需通知可能出現(xiàn)的問題以及新軟件運(yùn)作情況。

美國航空公司飛行員工會發(fā)言人、737飛行員丹尼斯·塔耶爾指出：“模擬器是安全飛行的重要部分，尤其當(dāng)你發(fā)現(xiàn)機(jī)上的飛行系統(tǒng)不同，并會影響飛機(jī)性能時。”在埃航空難數(shù)小時后，塔耶爾與波音公司通電話，要求提供最新的飛行模擬器。但得到的回答是：一臺模擬機(jī)已被預(yù)訂，飛行員要等到今年年底才能去訓(xùn)練。而作為美國三大航空公司之一的美聯(lián)航也被告知，必須等到2020年，如今美國只有一臺737MAX機(jī)型的模擬器。

中國航空專家王亞男18日接受《環(huán)球時報(bào)》記者采訪時表示，飛行員在模擬器中進(jìn)行培訓(xùn)是一個基本的原則，尤其是新機(jī)型和之前機(jī)型性能與操作差異較大的情況下，這種專門的模擬培訓(xùn)設(shè)備顯得尤為重要?！叭绻煌瑱C(jī)型間的差異較小，培訓(xùn)將針對機(jī)型間的差異進(jìn)行補(bǔ)充培訓(xùn)，但無論如何不可能讓飛行員不經(jīng)培訓(xùn)就去飛一個從未接觸過的飛機(jī)操作系統(tǒng)?！蓖鮼喣姓J(rèn)為，波音應(yīng)為購買波音客機(jī)的航空公司飛行員提供規(guī)范性操作培訓(xùn)，或向后者提供飛行模擬器，或進(jìn)行專門的差異培訓(xùn)。但無論在何種情況下，針對飛行員的培訓(xùn)必須十分嚴(yán)格和規(guī)范。尤其是在針對不同機(jī)型的差異部分進(jìn)行培訓(xùn)時，甚至一些可能出現(xiàn)的故障以及處置的模擬都應(yīng)該列入培訓(xùn)內(nèi)容?！?/p>

（倪浩）