金凱

【摘要】“一帶一路”倡議的實施給各個國家?guī)砭薮蠼洕l(fā)展機遇的同時，也極大地促進了國際貿易與國際物流的發(fā)展?！耙粠б宦贰迸c國際物流是相互促進、共同發(fā)展的關系，二者相輔相成，但是當今國際物流的發(fā)展還存在許多大大小小的問題，嚴重影響和制約了國際物流的發(fā)展。我們應該詳細的分析國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀，針對存在的問題積極探索恰當?shù)亟鉀Q辦法，為國際物流營造一個健康、有序、安全的發(fā)展空間。

【關鍵詞】“一帶一路”國際物流 問題 發(fā)展建議

1引言

為了順應經濟全球化和人們需求多樣化的時代潮流，我國高舉和平友好的發(fā)展旗幟，以實現(xiàn)與世界其他國家共同發(fā)展、互利共贏為目標，著眼于未來，提出了與時俱進的“一帶一路”偉大戰(zhàn)略構想，其中一帶指的是推動絲綢之路經濟帶的建設，一路指的是要加快建設21世紀海上絲綢之路。我國在21世紀新時期提出“一帶一路”倡議是正確的，有價值的，符合全球發(fā)展利益的，順應歷史潮流的，近幾年世界各國經濟的發(fā)展成果完美地詮釋了這一點。但是隨著改革的進一步深入和“一帶一路”倡議的持續(xù)推進，國家的政治安全和經濟安全都面臨著新的發(fā)展形勢，另外，阻礙世界和平發(fā)展的因素也層出不窮，這些都對國際物流的長遠發(fā)展提出了更高的要求。

2“一帶一路”與國際物流的關系分析

2.1國際物流概念

國際物流，通俗的說就是貨物或服務從一個國家向另一個國家轉移流動的過程，它不僅僅只局限于某個國家或地區(qū)的物流業(yè)范圍，借助于各種交通運輸工具，實現(xiàn)貨物的安全流通和順利交貨。國際物流的構成因素繁多，具體包括各種物流基礎設施建設、物流專業(yè)人才、交通運輸設施建設、各種貨物流通等。

2.2關系分析

我國不僅國土面積廣袤，還擁有約2.2萬km的陸地邊境線和1.8萬km的海岸線，與鄰邊國家的貨物貿易往來頻繁，既是他們的主要投資來源地，也是這些國家的最大貿易合作伙伴，其中有接近一半的貿易往來要借助國際物流這一載體來完成。從“一帶一路”所穿過的沿線國家來看，他們大部分都屬于發(fā)展中國家，人口總量也占到了50%以上，與其開展貿易往來對雙方經濟發(fā)展均有顯著的促進作用，從而帶動國際物流的進一步發(fā)展。國際物流作為連接國與國之間貿易往來的紐帶和橋梁，既能加強“一帶一路”沿線國家的聯(lián)系，促進彼此之間的互聯(lián)互通、友好往來，也有助于新興產業(yè)的良性發(fā)展，加快邊境區(qū)域經濟合作的進程，降低生產運輸成本，豐富邊境地區(qū)的經濟結構，保證邊境地區(qū)的和平穩(wěn)定與經濟騰飛。

“一帶一路”縱貫歐亞大陸，其中“絲綢之路經濟帶”將我國與陸上鄰國緊密的連接起來，為歐亞經濟合作發(fā)展提供契機，而“海上絲綢之路”則是把瀕臨印度洋太平洋的國家相連，實現(xiàn)海上與路上的無縫對接，為國際物流的快速發(fā)展奠定了堅實的物質基礎。

2.3“一帶一路”倡議對國際物流的影響

“一帶一路”倡議持續(xù)推進，為國際貿易提供了無限的發(fā)展空間，但是它對國際物流的影響既有積極的一面，也有消極的一面，我們應當一分為二的看待這個問題。

2.3.1積極影響

首先，“一帶一路”加快國際物流發(fā)展速度，為國際物流的發(fā)展提供了一個有力的平臺。眾所周知，我國與巴基斯坦建交已久，多年來一直保持著友好發(fā)展關系，現(xiàn)在伴隨著中巴經濟走廊大通道的建設，基礎設施投資持續(xù)加大，在推動經濟發(fā)展的同時，也產生了巨大的國際物流需求。除此之外，以沈陽為例，我們還陸續(xù)增開了好幾條由沈陽到西歐的中歐班列，促進了國家之間的貨物流通，增進了貿易雙方的感情交流，為國際物流的發(fā)展創(chuàng)造了新的發(fā)展空間。

其次，有助于改善國際物流發(fā)展的軟件和硬件設施。沿線各國的互聯(lián)互通，需要完善的交通運輸設施提供的服務和完整的區(qū)域運輸網(wǎng)絡，各國文化存在差異，發(fā)展政策不一，“一帶一路”倡議作為發(fā)展的突破口，既解決了國際物流的硬件問題，也為國際物流協(xié)商機制的形成起了推動作用。

最后，幫助物流企業(yè)突破發(fā)展空間的限制，跟隨“一帶一路”沖破國界，向UPS那樣的物流跨國公司一樣，在全世界遍地開花。

2.3.2消極影響

許多國家對待我國提出的“一帶一路”倡議，不能從正確的角度客觀地看待它，認為這只是有利于促進中國的經濟發(fā)展和繁榮富強，對此產生抵制的情緒，間接地阻礙了國際物流的發(fā)展。再加上中東地區(qū)政局動蕩，不安全因素時常出現(xiàn)，嚴重沖擊了物流業(yè)的推進，直接阻礙物流業(yè)的健康有序發(fā)展。

3國際物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

物流業(yè)作為21世紀飛速發(fā)展的行業(yè)，對一個國家的經濟總量和綜合實力的提升起著至關重要的作用，研究現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

3.1物流人才

“一帶一路”倡議涉及的國家眾多，因此對物流專業(yè)人員提出的首要要求就是要掌握良好的語言溝通能力，消除語言交流障礙。我們把目光再放到物流業(yè)高層管理人員身上，他們的存在決定了國際物流的發(fā)展方向，現(xiàn)在我們正處于“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，管理人員應當是全面發(fā)展的復合型物流專業(yè)人才，但是物流管理人員有的對數(shù)據(jù)分析從未涉獵，跟不上時代更替和科技前進的步伐。令人欣慰的是，我國已經認識到物流人才的稀缺，已經從國家到省到市開始規(guī)范物流人員的培養(yǎng)和編制，促進產學研相結合，使高校培養(yǎng)的物流專業(yè)人才符合物流行業(yè)及公司發(fā)展需要，達到高校與社會的完美對接。

3.2政策法規(guī)

“一帶一路”倡議下的國際物流的發(fā)展不僅離不開高素質和高水平的專業(yè)人才，而且也需要有統(tǒng)一的政策條例作支撐。因此，在國際大舞臺這一背景下，國家或者區(qū)域經濟合作組織之間接連成立了眾多的法律法規(guī)，例如《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)議》等。另外，我國早在2004年就已經頒布實施《中華人民共和國道路運輸條例》，用來規(guī)范貨物運輸和國際物流的發(fā)展，推動國際物流走向法律化、制度化、規(guī)范化的道路。

但是到目前為止，雖然“一帶一路”倡議聯(lián)動的國家越來越多，可是在國際物流方面國家彼此之間相互認可的法律政策鳳毛麟角，我們應當加快推動與周邊國家簽署多邊貿易協(xié)定，利用亞投行、上海合作組織等區(qū)域經濟組織的規(guī)模效應，盡快完成亞歐經濟走廊通道的建設，讓物流發(fā)展所產生的的國際貿易沖突問題得到妥善解決。

3.3基礎設施

制約國際物流的發(fā)展的另一個重要因素就是基礎設施的建設。鐵路運輸運輸距離遠，綜合成本低廉，安全系數(shù)高，它對國際物流的發(fā)展具有不可替代的作用。但是國家與國家之間鐵軌的規(guī)格卻千差萬別，我國目前所采用的軌距是1435mm的標準軌，菲律賓的軌距主要是1067mm，而西歐國家葡萄牙的軌距則是1665mm，我們彼此為了各自的種種利益都不愿輕易接受他國的標準，這在某種程度上極大地限制了貨物的流通，阻礙了物流的發(fā)展。上個世紀90年代開通的亞歐大陸橋，為亞歐經濟和貿易往來做出了巨大貢獻，可是由于時代的不斷進步，它已無法滿足國際物流運輸?shù)男枰?。“鄭新歐”、“渝新歐”等跨境鐵路運輸?shù)慕ㄔO，加大了與通商口岸道路的互聯(lián)互通，有助于建立雙贏的貿易伙伴關系。

3.4服務水平

當今社會競爭激烈，無論哪一個行業(yè)，所講求的都是服務和效率，在最短的時間，用最少的成本為客戶提供最優(yōu)質的服務，決定了該行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，國際物流也是如此。我國已經與周邊多個國家簽訂了雙邊道路運輸協(xié)議，并且定期商討物流運輸存在的問題，健全合作機制，改善物流運輸服務水平。新開的中歐班列覆蓋了亞洲和歐洲的大部分國家，比海路運輸節(jié)約10天至30天的時間，比空運成本也降低了一半左右，為貿易往來提供了極大便利。物流企業(yè)也開始積極進行結構改革與調整，提高信息管理的共享化水平，實現(xiàn)物流運輸?shù)娜涛恢酶?。在物流行業(yè)具有重要地位的UPS公司，已經能夠實現(xiàn)訂單24小時準時送達服務，無論目的地在哪一個大洲或哪個國家。

4“一帶一路”倡議下國際物流發(fā)展存在的問題

每個行業(yè)的發(fā)展都會受到各種各樣的因素的制約，物流業(yè)的發(fā)展也是如此，既受到每個國家政策制度的影響，也被整個國際經濟環(huán)境所制約，具體來說，主要包括以下四點：

（1）物流基礎設施老化陳舊，更新?lián)Q代不及時。以我國為例，改革開放以來，我國的物流設施和裝備條件有所改善，但與發(fā)達國家相比差距依然存在。由于人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量越來越多，可是交通卻變得越來越擁擠，堵車已經成了家常便飯，這嚴重影響物流運輸?shù)男?。外國專家曾經做過認證，落后的物流基礎設施條件嚴重制約東歐國家的經濟增長。物流的存儲設施也是急需更新?lián)Q代，貨物經常受潮發(fā)霉，缺少現(xiàn)代化的倉儲管理。

（2）支撐國際物流發(fā)展的法律政策不夠完善，統(tǒng)籌規(guī)劃不夠，相關配套措施缺失。一部分國家之間雙方就物流運輸沒有達成一致意見，即便有的國家已經簽署物流運輸協(xié)定或者通商口岸公約等政策文件，但是具體實施時問題百出，落實進度不一。

（3）“一帶一路”倡議下中小型國際物流企業(yè)組織結構單一粗放，參與全球價值鏈的程度不高，同行之間惡意競爭現(xiàn)象嚴重，缺乏相互合作和有效監(jiān)督機制。半自動作業(yè)模式弊端顯現(xiàn)，由此導致相關工作總被重復的進行，耗費人力、物力、財力以及時間。中小型物流企業(yè)普遍存在的另一個問題就是固步自封于落后的經營管理模式，對于這些物流公司的發(fā)展來說，他們急需學習先進的科學管理模式，引入先進的技術設備，否則公司的經營只會變得越來越無序，決策越來越阻礙公司發(fā)展。

（4）利益爭奪長期持續(xù)，物質資源浪費嚴重，地緣政治風險存在。隨著“一帶一路”的逐步深入，各國都想搶占貿易的先機，抓緊發(fā)展本國的對外貿易，而這勢必引起物流運輸?shù)姆制?。國家之間的這種不健康競爭，又會導致資源的過度濫用，為了市場份額而不擇手段，不利于物流業(yè)的健康有序發(fā)展。“一帶一路”所經過的沿線國家，例如敘利亞、伊拉克等地區(qū)恐怖主義猖狂，國家接壤的邊境地區(qū)領土主權問題爭議不斷，政局動蕩不穩(wěn)定等，都給物流安全帶來巨大的沖擊，影響“一帶一路”倡議的推行和物流發(fā)展。

5“一帶一路”倡議下國際物流發(fā)展建議

“一帶一路”倡議下國際物流的發(fā)展對一個國家非常重要，我們應以十九大新時期中國特色社會主義思想為理論指導，堅持和平共處、與鄰為善、共同發(fā)展的外交政策，以實現(xiàn)國際物流的互聯(lián)互通為目標，提高人民的生活水平，促進全球的經濟發(fā)展。

5.1大力發(fā)展國際物流基礎設施投資建設

鑒于目前許多國家之間鐵路鐵軌的標準不一，因此，政府之間首先應就鐵路、公路、航空運輸?shù)然A設施建設協(xié)商一致，統(tǒng)籌規(guī)劃，大力發(fā)展物流運輸多式聯(lián)運模式，打造海陸空綜合運輸立體網(wǎng)絡。除此之外，在交通運輸通道建設的基礎上，還要促進國際物流大通道的建設，沿線國家應積極探索方便快捷的物流通關模式，保正物流的通關效率，在物流中轉的重點城市也應建立現(xiàn)代化的物流中心，實現(xiàn)物流信息共享。

5.2建立健全國際物流法律政策

加快雙邊或多邊運輸協(xié)定的簽署，將極大地提高物流運輸?shù)男?。加快落實《上合組織國際道路運輸合作中長期發(fā)展規(guī)劃》等已有物流政策和相關標準的修訂，積極探索新時期下符合國際物流發(fā)展的法律法規(guī)，推動物流向法治化、規(guī)范化的方向發(fā)展。

5.3推進物流人才建設

人才是一個公司或行業(yè)發(fā)展的靈魂和關鍵，而復合型的物流人才對國際物流的發(fā)展更為重要。物流企業(yè)應當健全物流管理體制，規(guī)范機構設置，合理安排人員培訓和編排，可以聘請國外優(yōu)秀的物流方面的專家，指導物流人才的培養(yǎng)。國家或政府還應加大對物流人員再教育的投入，提升物流人員的綜合素質和能力，弘揚艱苦奮斗的優(yōu)良作風。只有做好物流人才的培養(yǎng)工作，才能推動國際物流的又好又快發(fā)展，才能進一步深化“一帶一路”倡議的持續(xù)推進。

5.4提升國際物流行業(yè)的治理能力

通商口岸應加強與政府和企業(yè)的溝通，努力爭取通商口岸的建設資金，積極完善組織管理體系和運行機制。與物流運輸相關的主管部門，要把事權責任落實到位，以十九大提出的關于責任明確的思想為準則，加大對通關設施、物流人員經費等方面的投入，對國際物流實行標準化管理，形成體系健全、人員優(yōu)秀、設施完備的物流管理格局。

參考文獻：

[1]劉衛(wèi)東.“一帶一路”戰(zhàn)略的科學內涵與科學問題[J].地理科學進展，2015（05）：538-544.

[2]陳朝萌.“一帶一路”背景下的我國物流規(guī)劃[J].中國集體經濟，2016（6）.

[3]殷德生，唐海燕，黃騰飛.國際貿易、企業(yè)異質性與產品質量升級[J].經濟研究，2011（S2）：136-146.

[4]Vilko J，Karandassov B，Myller E（ 2011）Logistic Infrastructure and Its Effects on Economic Development[M]//China–USA BusRev.10：1152–1167.