張飛虎

（吐哈油田運輸工程公司，新疆 吐魯番 838202）

1 故障現(xiàn)象

一輛北奔LNG燃氣半掛車，已行駛47萬公里，發(fā)動機型號為濰柴WP12NG380E50，搭載美國伍德沃德第2代電控燃氣系統(tǒng)。前期因駕駛室線路搭鐵，導致底盤大線燒毀，電工對底盤大線進行更換后，出現(xiàn)車輛無法正常起動的疑難故障。

2 故障檢查與排除

首先，技術人員對氣路進行檢查，發(fā)現(xiàn)車輛供氣正常，因此排除氣路方面故障。

其次，技術人員對電路進行檢查，發(fā)現(xiàn)車輛在打火狀態(tài)下火花塞不點火，故確定故障原因在電路方面。

第1步，技術人員連接LNG電控燃氣系統(tǒng)WOODWARD OH2.2診斷軟件 (圖1)對車輛進行電控解碼。解碼發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)無電路方面相關故障碼，但通過觀察診斷軟件界面上的“電瓶電壓”數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該項“電瓶電壓”顯示不正常。一般在點火開關ON擋，正常車輛顯示“電瓶電壓”為24 V左右，而該車則顯示為14 V。通過分析得知，診斷界面上的“電瓶電壓”應該是來自電瓶的火線給ECU的供電電壓。因此，技術人員懷疑前期底盤大線燒毀過程中，將ECU也燒毀，導致ECU輸出顯示的“電瓶電壓”不正常。于是，技術人員進行更換ECU后測試，發(fā)現(xiàn)車輛仍然無法起動，診斷軟件界面上的“電瓶電壓”同樣顯示為14 V，因此排除ECU燒毀的可能，故障鎖定在線路方面。

圖1 LNG電控燃氣系統(tǒng)WOODWARD OH2.2診斷軟件

第2步，技術人員通過查找燃氣車OH2.2電器原理線路圖，并結合實際進行檢測發(fā)現(xiàn)，底盤大線與ECU相連大插頭的線束對應于ECU的J1-B號插頭，而J1-B號插頭的輸入火線共有3根，對應ECU針腳號分別為2#、8#、17#。

另外，技術人員根據(jù)之前診斷軟件界面上顯示的“電瓶電壓”14 V，查找出底盤大線連接ECU的大插頭中電壓為14 V的線束為一根黑色藍道線 (大插座外圈中3根聯(lián)排線束的中間一根)。將該線剪斷后測量，診斷軟件界面上顯示的“電瓶電壓”為0 V，故可以確定該黑色藍道線即為給ECU的J1-B號插頭中2#針腳提供24 V電壓的火線。

第3步，技術人員將ECU連接底盤大線的大插頭斷開，檢測ECU的J1-B號插頭與底盤大線的大插頭 (公端)之間的通斷情況，發(fā)現(xiàn)ECU的J1-B號插頭各線束與大插頭 (公端)中的針腳連通正常，尤其是與ECU的2#針腳對應的線束無開路、短路、串接等現(xiàn)象。然而在接通情況下，J1-B號插頭的2#線卻得不到24 V左右的電壓。進一步檢測底盤大線的大插頭 (母端)發(fā)現(xiàn)，緊挨著黑色藍道線束旁邊的綠色黃道線線束的電壓卻為24 V的電瓶電壓。因此，技術人員懷疑新的底盤大線的大插頭 (母端)在線孔布置過程中錯位，從而導致給ECU供電的“電瓶電壓”不當。于是，通過對比最終發(fā)現(xiàn)新更換的底盤大線的大插頭 (母端)外圈線孔中線束整體布置錯位，與原車大插頭相錯了一個孔，具體如圖2所示。

技術人員將新底盤大線的大插頭線束全剪斷，用原車舊底盤大線中的大插頭替換，并重新接線后，打火試車，車輛仍無法起動，但診斷軟件界面“電瓶電壓”為24 V，已經恢復正常。

第4步，技術人員進一步查找發(fā)現(xiàn)，火花塞在車輛打火狀態(tài)依然無跳火現(xiàn)象。通過用萬用表測量單缸的點火線圈前端線束發(fā)現(xiàn)，在打火狀態(tài)下，點火線圈正極端子存在24 V電壓，但正負極無電壓降。通過查找各缸點火線圈搭鐵線束，發(fā)現(xiàn)點火模塊4#端子的公共搭鐵線在大梁上被電工更換底盤大線過程中剪斷，重新接上搭鐵線后，車輛起動正常。圖3為LNG電控燃氣系統(tǒng)點火線圈搭鐵線路圖。

圖2 底盤大線中線孔布置錯位的大插頭

圖3 LNG電控燃氣系統(tǒng)點火線圈搭鐵線路圖

3 故障總結

此故障實例是一起因更換底盤大線導致的疑難故障案例。技術人員借助LNG電控燃氣診斷軟件，通過首先排除ECU故障，到確定給ECU供電的火線異常，再到最終發(fā)現(xiàn)新底盤大線的大插頭線孔錯位，并查找出點火模塊搭鐵線開路等四大步驟，最終成功排除故障。

在LNG氣體機故障排除過程中，維修人員須掌握伍德沃德電控燃氣系統(tǒng)的工作原理和整車電控系統(tǒng)結構，并結合系統(tǒng)電路圖，運用診斷軟件，根據(jù)電氣系統(tǒng)控制邏輯，按順序細心排查，逐一排除可能，才能最終成功排除車輛故障。