周后瑜，王柏銀

（浙江省樂(lè)清市雁蕩山周氏汽車修理廠，浙江 樂(lè)清 325613）

車用電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的普及應(yīng)用，給汽車維修帶來(lái)新的革命，對(duì)維修人員掌握電控柴油機(jī)的故障診斷能力要求越來(lái)越高，是否能準(zhǔn)確使用發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀，成為檢驗(yàn)維修人員的標(biāo)準(zhǔn)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀，俗稱解碼器，成了必不可少的故障診斷工具。由于柴油機(jī)故障診斷儀生產(chǎn)廠家眾多，故障診斷功能方面良莠不齊，操作人員技術(shù)水平的限制，造成對(duì)故障診斷出現(xiàn)一些誤區(qū)，懂得故障診斷儀使用技巧和注意事項(xiàng)十分必要。

1 不能正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)連接

由于缺乏統(tǒng)一的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)插座，各汽車制造廠家的故障診斷插座的形式多達(dá)幾十種，位置各不相同，讀取的方法也有不同，給發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷工作帶來(lái)極大的不便。為解決這個(gè)問(wèn)題，自1994年以來(lái)，美、日、歐各主要汽車制造廠逐步使用第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD-Ⅱ，到目前為止，絕大多數(shù)汽車使用統(tǒng)一的OBD-Ⅱ診斷插座。此項(xiàng)工作在中國(guó)起步較晚，造成現(xiàn)在不使用OBD-Ⅱ故障診斷插座的車輛較多，需要使用專用的診斷插座，有的車輛需要用跳線連接診斷插座，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷、數(shù)據(jù)讀取。下面就跳線中的信號(hào)線特征、使用方法作一介紹。

1)采用跳線中的K-bus線 (俗稱K線)作為信號(hào)線連接時(shí)，跳線中的電源線、搭鐵線要求連接可靠，K線上的電壓低于電源電壓約1～2 V。

2)采用跳線中的CAN-H、CAN-L線作為信號(hào)線連接時(shí)，跳線中的電源線、搭鐵線要求連接可靠，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)測(cè)得CAN-H、CAN-L線間電阻約120 Ω，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)測(cè)得CAN-H線上電壓為2.6 V，CAN-L線上電壓為2.4 V。

玉柴YC4E160-30國(guó)Ⅲ柴油機(jī)，裝用博世EDC7發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，故障診斷插座是一個(gè)3線的扁插，紅色線為24 V電源線、黑色線為搭鐵線、白色線為23 V的K線?？得魉笽SDe國(guó)Ⅲ柴油機(jī)，裝用CM2150發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，在發(fā)動(dòng)機(jī)邊上有一組三角型的CAN-H、CAN-L線插孔，可以作為信號(hào)線連接發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷。

2 不可草率憑故障代碼確定故障原因

電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，會(huì)存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中，用故障診斷儀進(jìn)入電控系統(tǒng)，讀取故障代碼，大多能夠判明故障可能發(fā)生的原因和部位。但僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。表1～表3為使用KT770發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀讀取的3種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼。

表1 江鈴全順發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼

表2 依維柯索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼

表3 東風(fēng)天錦康明斯 （ISDe CM2150）發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼

表1故障代碼為美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì) (SAE)OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的5位數(shù)代碼，是現(xiàn)在普遍使用的故障代碼；表2故障代碼為博世EDC16C8電控單元上較原始的故障代碼；表3為康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)專用的故障代碼。表1～表3是3種不同表達(dá)方式的故障代碼。讀出發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼，同時(shí)要領(lǐng)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀對(duì)故障代碼的描述，學(xué)習(xí)故障代碼解釋知識(shí)，領(lǐng)悟維修排查步驟，找出故障原因。

有一江鈴順達(dá)車，裝用JX493ZLQ4發(fā)動(dòng)機(jī)，博世EDC17C55國(guó)Ⅳ電控系統(tǒng)，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、工作無(wú)力的故障現(xiàn)象，讀取故障代碼為P0336，故障描述為曲軸信號(hào)錯(cuò)誤。至此，不能就認(rèn)為是曲軸傳感器故障引起。分析故障原因，畫成圖1所示的故障排除流程圖，去分析故障，最后找到了故障原因，為發(fā)動(dòng)機(jī)電控線束上下段插接件連接不好，造成曲軸信號(hào)傳輸錯(cuò)誤，更換該插接件后，故障排除。

圖1 P0336故障代碼診斷流程圖

3 出現(xiàn)故障代碼不分析異常信號(hào)造成診斷失誤

1)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀和發(fā)動(dòng)機(jī)OBD-Ⅱ診斷插座連接后，采用OBD-Ⅱ診斷插座上的電源，特別在起動(dòng)的時(shí)候，會(huì)造成OBD-Ⅱ上的電源欠壓或斷電，使診斷儀亂報(bào)P150B故障代碼 (蓄電池電壓低于功率級(jí)診斷不可有)、P161F故障代碼 (故障診斷軟件復(fù)位)等。KT770故障診斷儀連接上OBD-Ⅱ診斷插座后，一定要再連上外接電源。

2)需要用排除法對(duì)異常信號(hào)進(jìn)行分析，逐步縮小故障診斷范圍，最后找出故障原因。一輛江鈴全順客車，裝用JX193ZLQ3發(fā)動(dòng)機(jī)，德?tīng)柛?.2電控系統(tǒng)，自更換了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后油封后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，有時(shí)候限速2 000 r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力，讀取故障代碼如表1所示。分析引起此故障的原因，可能存在曲軸傳感器故障、曲軸傳感器靶輪缺齒、曲軸傳感器信號(hào)電路存在接觸不好造成高電阻，引起曲軸信號(hào)失真、曲軸信號(hào)受到干擾的可能。更換曲軸傳感器無(wú)果，測(cè)量曲軸傳感器信號(hào)傳輸線路電阻正常，懷疑在拆裝飛輪的過(guò)程中，敲壞了曲軸信號(hào)齒圈，更換飛輪試驗(yàn)，故障依舊。排除了眾多方面的可能原因，最后懷疑曲軸傳感器信號(hào)線存在有時(shí)候搭鐵短路現(xiàn)象，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)電控段電線束，發(fā)現(xiàn)曲軸傳感器信號(hào)線磨破了，引起有時(shí)候搭鐵。用膠布包好磨破的電線束，裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一切正常。

3)學(xué)會(huì)判別眾多無(wú)用故障代碼的能力。發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼有現(xiàn)行和歷史故障代碼2種，現(xiàn)行故障代碼就是現(xiàn)在存在的故障代碼，歷史故障代碼就是曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的故障代碼。讀取電控系統(tǒng)故障代碼，可能有現(xiàn)行和歷史故障代碼多條，需要從讀取故障代碼中發(fā)現(xiàn)異常。對(duì)現(xiàn)行故障代碼，清碼后再重新讀取，確認(rèn)現(xiàn)存故障代碼是什么，再去處理故障。對(duì)歷史故代障，也需要先清碼，要不然可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮。往往還會(huì)碰到，清理歷史故障碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈滅了，正常了。歷史故障代碼也有清不掉的事例，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的情況下，不用去考慮徹底清除歷史故障代碼，可能是電控單元軟件缺陷之故。

4)確定故障代碼后，在數(shù)據(jù)流中分析發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流變化是否符合要求，然后確認(rèn)各數(shù)據(jù)流是否存在異常。表4為幾種重要傳感器的工作數(shù)據(jù)。

表4 幾種傳感器的工作數(shù)據(jù)

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)比表4的數(shù)據(jù)，軌壓傳感器信號(hào)電壓在各工況時(shí)的大小，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是否有力；計(jì)量單元占空比數(shù)值的大小，能夠反映出噴油器或計(jì)量單元在軌壓建立中是否達(dá)到要求；觀察油門踏板位置傳感器信號(hào)變化情況，可以看出油門踏板信號(hào)是否存在異常，影響發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出。這需要我們維修人員懂得一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)流數(shù)值，判斷出存在異常的部位，順藤摸瓜找出故障原因，避免盲目維修，造成故障診斷失誤。

4 讀取不到故障代碼時(shí)要找出突破口

1)讀不到故障代碼并不代表電控系統(tǒng)是正常的。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)采用中冷結(jié)構(gòu)，增加了中冷器及增壓管路，一旦出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓效果不符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不會(huì)報(bào)出故障代碼，需看數(shù)據(jù)流中的增壓壓力值或者增壓壓力信號(hào)電壓來(lái)判斷。

玉柴YC4E20-4國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，常由于發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器磨破，造成發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力達(dá)不到要求，發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力。連接發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀，根據(jù)高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力或壓力傳感器信號(hào)電壓數(shù)據(jù)，判斷是否符合要求。噴油器的工作狀況好壞，初步判斷根據(jù)噴油器回油量大小，準(zhǔn)確判斷根據(jù)噴油器專用測(cè)試設(shè)備測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。借助萬(wàn)用表、壓力表、示波器等專用設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，是找到突破口的方法。

2)讀取不到故障代碼需要從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理中，分析引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因。電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作與否，需要有充足的燃油供應(yīng)、標(biāo)準(zhǔn)的氣缸壓縮壓力、正常的電控系統(tǒng)。一輛東風(fēng)天錦車，裝用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈不亮，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)候工作無(wú)力，有一沖一沖的感覺(jué)，連接解碼器讀取的故障代碼為表3所示，都是歷史故障。分析這些歷史故障代碼，不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力。在路試中發(fā)現(xiàn)，車速里程表表針會(huì)突然跳到120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上受到限制。從電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理知道，車輛超速會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)限扭矩，更換1個(gè)車速里程表傳感器后，車速里程表工作正常了，發(fā)動(dòng)機(jī)也工作正常了。所以從工作原理中，分析故障原因，也是找出突破口的方法。

5 對(duì)于錯(cuò)誤的故障代碼要進(jìn)行正確的判斷

由于有一些故障現(xiàn)象相似，發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。在故障診斷過(guò)程中應(yīng)當(dāng)把它分開(kāi)來(lái)，進(jìn)行正確合理的判斷，然后再進(jìn)行維修。有一輛五十鈴輕型載貨汽車，裝用慶鈴4KH1-TC(600P)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮，讀取故障代碼為P1520(空擋開(kāi)關(guān)接通故障或斷開(kāi)故障)，讀取空擋開(kāi)關(guān)數(shù)據(jù)流很正常，測(cè)量空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)傳輸線路正常，確定發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元有問(wèn)題，維修了電控單元后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈不亮了，故障排除。

6 總結(jié)

柴油機(jī)故障診斷儀的正確使用，決定了對(duì)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的準(zhǔn)確率及工作效率，在維修中應(yīng)當(dāng)杜絕使用故障診斷儀中的不合理作法，糾正工作態(tài)度，提高汽車維修技能。