王恭雅

【摘要】本文研究的主要內(nèi)容就是高速公路預(yù)制梁施工技術(shù)要點與質(zhì)量管理，只有掌握其施工技術(shù)具體應(yīng)用，完善質(zhì)量管控措施，才能切實保證項目建設(shè)品質(zhì)，實現(xiàn)高速公路安全運行。

【關(guān)鍵詞】高速公路;預(yù)制梁施工;技術(shù)要點;質(zhì)量管理;策略

我國道路建設(shè)推進(jìn)下，高速公路網(wǎng)絡(luò)在不斷完善，有效強(qiáng)化了地區(qū)間的聯(lián)系，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展。在高速公路運行中，保障行車安全是必要工作，確保其作用的充分發(fā)揮。因此要在其施工中，控制好工程建設(shè)質(zhì)量，特別是預(yù)制梁施工技術(shù)的應(yīng)用，需要把握好其技術(shù)要點，同時做好施工質(zhì)量控制管理工作，使工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求，預(yù)制梁施工技術(shù)、施工質(zhì)量管理工作也能不斷發(fā)展。

1、高速公路預(yù)制梁施工原則

預(yù)制梁是在工程施工前，在工廠根據(jù)工程設(shè)計要求預(yù)制而成的，施工中再用機(jī)械設(shè)備運輸、安裝。因此橋梁預(yù)制、安裝工作在空間上是分離的，可以同時開展提高施工效率。并且在安裝前保證了橋梁質(zhì)量，有利于更好地把控工程建設(shè)品質(zhì)。

在施工前應(yīng)先詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場，包括現(xiàn)場環(huán)境、氣候條件等，收集施工現(xiàn)場外部環(huán)境信息，便于指導(dǎo)施工中施工工藝和橋梁預(yù)制過程。還要做好現(xiàn)場材料堆放、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備等工作，合理規(guī)劃好對施工場地的應(yīng)用，實現(xiàn)便捷的材料和預(yù)制梁運輸，保證施工效率。運輸和安裝預(yù)制梁的過程中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行標(biāo)記，防止安裝位置出錯影響到施工進(jìn)度和成本等。

2、高速公路預(yù)制梁施工技術(shù)要點分析

2.1混凝土施工

在預(yù)制梁施工中，混凝土施工是關(guān)鍵部分，在其施工前要做好各項準(zhǔn)備工作，包括施工材料和機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備等，以確保施工順利進(jìn)行。選擇施工技術(shù)時，要保證其可靠性和先進(jìn)性，比如一次性澆筑技術(shù)當(dāng)前發(fā)展已比較成熟，可以確保混凝土一體性、彈性。在混凝土施工中，攪拌工序是非常重要的，會在很大程度上影響到混凝土性能。應(yīng)先檢查砂石材料含水量，確保其符合要求。并嚴(yán)格控制混凝土的材料配比，確保其性能與工程要求相符，后期混凝土澆筑質(zhì)量良好。混凝土材料配比合理，不僅是保障了混凝土質(zhì)量，且可更好地控制工程施工進(jìn)度，后續(xù)各工序也可順利實施。橋梁澆筑作業(yè)時，要根據(jù)施工要求按順序操作，保障施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。在預(yù)制梁成型之后，檢測各項應(yīng)力情況是否與工程要求相符，在發(fā)現(xiàn)問題之后查找原因，并對設(shè)計方案、技術(shù)工藝改進(jìn)，保障施工順利進(jìn)行。

2.2模板施工

預(yù)制梁施工中，模板施工也是一項重要內(nèi)容。主要施工內(nèi)容就是側(cè)模制作、底模制作這兩部分。在制作側(cè)模之前，應(yīng)先檢測使用的鋼板，確保其統(tǒng)一性、合格性，模板材料質(zhì)量得以保證，才能更好地把控模板質(zhì)量。完成各模板的制作工作之后，進(jìn)行模板拼裝，該環(huán)節(jié)難度較高，應(yīng)保證實際拼裝結(jié)構(gòu)與設(shè)計一致，且緊密性良好，能夠便于后期安裝工作的進(jìn)行。底模的基礎(chǔ)施工也需重視起來，其制作對施工場地平整性要求較高，施工場地平整度好才能減少不均勻沉降的發(fā)生，避免危害到底模質(zhì)量。此外，要仔細(xì)檢測底模強(qiáng)度、剛度，使其符合相關(guān)要求。

2.3后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁臺座施工技術(shù)

在后張法預(yù)應(yīng)力橋梁預(yù)制施工中，混凝土梁臺座是主要環(huán)節(jié)，會影響到整個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。梁板預(yù)制需在平整、大面積場地進(jìn)行，地基承載力需達(dá)到工程要求。施工前嚴(yán)格設(shè)計和驗算臺座，確保臺座承載力符合梁板預(yù)制養(yǎng)護(hù)和張拉后要求。臺座寬度、梁底需保證良好一致性，混凝土強(qiáng)度、厚度也要與設(shè)計相符。

2.4預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計

在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工中，選擇鋼波紋管預(yù)留孔道較多，波紋管進(jìn)場前需核查厚度和強(qiáng)度，避免材料質(zhì)量不足，而對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。鋼筋定位設(shè)計方面，需將縱向偏差控制在10mm以內(nèi)，橫向偏差應(yīng)在5mm以內(nèi)，使用施工膠布密封處理接縫位置，一般長度小于20cm，厚度在4層以上，防止出現(xiàn)漏漿的情況。

3、高速公路預(yù)制梁施工質(zhì)量管理策略

3.1做好施工準(zhǔn)備工作

施工前相關(guān)準(zhǔn)備工作的進(jìn)行，決定著后續(xù)工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，技術(shù)人員要準(zhǔn)備好龍門吊、鋪設(shè)移梁需要的軌道，保證預(yù)制梁施工質(zhì)量良好。臺座方面，要選擇合適的鋼筋混凝土作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在其上支模澆筑混凝土強(qiáng)化太深質(zhì)量。設(shè)計臺座寬度時，要根據(jù)梁底寬度標(biāo)準(zhǔn)確定。

3.2提高質(zhì)量預(yù)控意識

在高速公路預(yù)制梁施工中，要強(qiáng)化其質(zhì)量管理就要先提升工作人員預(yù)控意識，強(qiáng)化其質(zhì)量意識，才能保證施工中質(zhì)量控制的落實。對此，在日常施工中要加強(qiáng)對相關(guān)人員的教育，引導(dǎo)其掌握質(zhì)量控制措施。比如在項目準(zhǔn)備工作中，要重視施工環(huán)境勘查等工作，并向相關(guān)人員教習(xí)、引導(dǎo)其掌握相關(guān)技術(shù)方法等。

3.3完善質(zhì)量監(jiān)督檢查機(jī)制

當(dāng)前一些施工單位缺乏完善的監(jiān)督檢查機(jī)制，沒有清晰的責(zé)任劃分，導(dǎo)致監(jiān)督檢查實際力度不足，問題處理機(jī)制也得到及時完善，導(dǎo)致實際監(jiān)督檢查工作落實效果不足，無法實質(zhì)保證預(yù)制梁施工質(zhì)量控制。對此要完善其監(jiān)督檢測制度，減少制度中的漏洞，還要明確責(zé)任劃分。同時創(chuàng)新工作機(jī)制。通過監(jiān)督機(jī)構(gòu)的設(shè)立，監(jiān)督控制工程質(zhì)量。

3.4混凝土澆筑質(zhì)量控制

在高速公路預(yù)制梁施工中，混凝土澆筑環(huán)節(jié)是比較容易引發(fā)問題的，因此要將其作為關(guān)鍵點來控制。具體要控制好以下幾方面：一是進(jìn)行混凝土灌注施工時，要根據(jù)工程實際情況選擇施工方法，比如連續(xù)灌注法和水平分層法等。具體從后腹板到頂端進(jìn)行灌注施工，下料要持續(xù)、穩(wěn)定進(jìn)行，防止擠塞情況出現(xiàn)。二是振搗施工，振搗器相對位置要錯開，使其邊側(cè)呈梅花狀分布，實現(xiàn)均勻振搗。

3.5提高勞務(wù)人員技術(shù)水平

勞務(wù)人員技術(shù)水平對預(yù)制梁整體施工質(zhì)量影響很大，需通過有效手段提升其技術(shù)水平。一方面勞務(wù)分包單位要在現(xiàn)代化管理理念下，結(jié)合崗位規(guī)劃勞務(wù)人員職業(yè)，在基礎(chǔ)建設(shè)中引進(jìn)專業(yè)水平高的人才，提升勞務(wù)隊伍素質(zhì)。另一方面要強(qiáng)化勞務(wù)人員自身意識，促進(jìn)其工作思想轉(zhuǎn)變、提升工作積極性、強(qiáng)化責(zé)任意識等。此外，企業(yè)要注重培訓(xùn)工作，經(jīng)考核評估勞務(wù)人員，為其提供晉升渠道，提升員工學(xué)習(xí)提升積極性。

結(jié)語：

在高速公路預(yù)制施工中，要保證其施工質(zhì)量，需合理應(yīng)用預(yù)制梁施工技術(shù)，把握其技術(shù)要點進(jìn)行作業(yè)。同時，施工中采取完善的施工質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制等措施，從準(zhǔn)備工作到混凝土澆筑等多方面強(qiáng)化質(zhì)量控制，保證施工品質(zhì)。

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