“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下共享單車(chē)盈利模式探析

魏靜 唐闖

摘要：從2015年共享單車(chē)誕生以來(lái)，不僅解決了人們?cè)谏钌稀白詈笠还铩背鲂欣щy的問(wèn)題，更是在資本市場(chǎng)上吸足眼球。但在各家融資燒錢(qián)搶占市場(chǎng)份額之際，如何盈利的問(wèn)題不斷凸顯。據(jù)資料顯示，僅2017年就有20多家單車(chē)品牌倒閉。經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)之后，盈利模式的探析對(duì)于各家來(lái)說(shuō)都是刻不容緩的任務(wù)。而文章從“互聯(lián)網(wǎng)+”概念出發(fā)，探析共享單車(chē)公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略定位，針對(duì)行業(yè)突出問(wèn)題，提出相應(yīng)應(yīng)對(duì)策略，旨在探尋共享單車(chē)可持續(xù)發(fā)展之路。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；共享單車(chē)； 盈利模式

一、引 言

“互聯(lián)網(wǎng)+”概念于2015年《政府工作報(bào)告》中首次被提出，它給企業(yè)提供了一種全新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的思考方向，即將企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)以及經(jīng)營(yíng)管理等環(huán)節(jié)與互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果進(jìn)行深度融合，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，為實(shí)體產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展注入新的活力。而共享單車(chē)行業(yè)無(wú)疑是“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下不可忽視的焦點(diǎn)。

2015年，共享單車(chē)首次出現(xiàn)在公眾視野之中，整個(gè)行業(yè)處于幼小期階段，企業(yè)寥寥無(wú)幾且尚未形成規(guī)模，目標(biāo)客戶主要是在校大學(xué)生，受眾面較為狹窄。而2016年，不同于2015年的狀況，共享單車(chē)整個(gè)行業(yè)處于急速成長(zhǎng)階段，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年共享單車(chē)企業(yè)就有30余家，規(guī)模不一，而目標(biāo)用戶也不局限于期初的在校大學(xué)生，受眾占據(jù)北上廣等一線、二線城市。與此同時(shí)，各家單車(chē)企業(yè)在資本市場(chǎng)低迷之際，依然獲得大量融資。具行業(yè)披露的數(shù)據(jù)顯示，僅在2016年下半年共享單車(chē)所獲融資額就已超過(guò)30億元。而在共享單車(chē)高速發(fā)展的繁華景象背后，暗流涌動(dòng)、險(xiǎn)象環(huán)生。2017年共享單車(chē)持續(xù)高速發(fā)展的同時(shí)，行業(yè)內(nèi)大批企業(yè)破產(chǎn)、倒閉，更有小藍(lán)單車(chē)CEO出逃美國(guó)，而押金難退、單車(chē)亂停、單車(chē)毀損等問(wèn)題也不斷涌現(xiàn)。而在投資熱度退卻之余，人們對(duì)于共享單車(chē)的盈利模式也產(chǎn)生了迷惑，也開(kāi)始思考共享單車(chē)該何去何從，這輛車(chē)還能騎多遠(yuǎn)。

二、行業(yè)現(xiàn)狀分析

（一）產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀

目前共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈日臻完善，上游供應(yīng)商有傳統(tǒng)自行車(chē)廠為其提供自行車(chē)生產(chǎn)，也有智能科技企業(yè)（華為、小米等）為其提供技術(shù)支持，供應(yīng)商各方在不同方面上保證了共享單車(chē)的量產(chǎn)能力和迭代更新速度，同時(shí)也為共享單車(chē)的進(jìn)一步產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品升級(jí)提供了保障。

而用戶則可以通過(guò)各類共享單車(chē)APP下載或者在其戰(zhàn)略合作伙伴平臺(tái)直接掃描車(chē)身的二維碼來(lái)解鎖騎行。共享單車(chē)也采用了GPS定位功能，用戶可以在APP上通過(guò)手機(jī)定位尋找到附近車(chē)輛，鑒于目前各類共享單車(chē)巨大的投放量，用戶在地鐵口、公交站臺(tái)、大學(xué)校園內(nèi)以及各主要街道都可輕易地尋找到。而隨著共享單車(chē)免押金漸成主流，用戶則可以不支付押金就可騎行。

（二）市場(chǎng)現(xiàn)狀

1. 市場(chǎng)規(guī)模

2017年是共享單車(chē)行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018～2023年共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，2017年國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)102.8億元，增速達(dá)736%。到2018年，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將超170億元。

2. 用戶規(guī)模

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，共享單車(chē)用戶規(guī)模達(dá)2.1億人，相比于2016年0.3億人，呈7倍的爆發(fā)式增長(zhǎng)。與2015年的250萬(wàn)人相比增長(zhǎng)了87倍。但隨著市場(chǎng)格局趨于穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2018年用戶增長(zhǎng)將大幅放緩。

3. 融資情況

據(jù)電子商務(wù)研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年披露融資的單車(chē)企業(yè)達(dá)11家，下半年行業(yè)總?cè)谫Y額超過(guò)30億元。排名靠前的摩拜與ofo兩家融資金額均超過(guò)10億元人民幣，高達(dá)整個(gè)行業(yè)融資金額的80%，龍頭地位不可撼動(dòng)。隨著整個(gè)行業(yè)受資本市場(chǎng)的熱捧，在2017年共享單車(chē)行業(yè)融資金額突破百億規(guī)模，高達(dá)258億元。而行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)摩拜與ofo兩家依舊勢(shì)頭強(qiáng)勁，融資金額合計(jì)約155億元人民幣，占據(jù)了整個(gè)行業(yè)的半壁江山。而在摩拜與ofo激烈競(jìng)爭(zhēng)下之余，哈羅單車(chē)借以阿里的資金支持在共享單車(chē)市場(chǎng)上得以搶占一席之地，成為繼ofo、摩拜之后的一匹“黑馬”。

三、共享單車(chē)發(fā)展問(wèn)題

（一）資金池的風(fēng)險(xiǎn)

隨著共享單車(chē)用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，與之而來(lái)的是匯集的龐大押金存量。我們知道，押金屬于企業(yè)負(fù)債范疇，而不屬于企業(yè)的資產(chǎn)。但是，不同于一般企業(yè)負(fù)債，龐大的押金存量匯集成資金池，不僅助力于企業(yè)現(xiàn)金流的回籠，而且?guī)?lái)的利息與其他投資收益也是筆巨額收益。在獲得巨額收益的同時(shí)，對(duì)于這部分資金暗含的風(fēng)險(xiǎn)也不可掉以輕心。在行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)之際，企業(yè)需要防范自身對(duì)于使用押金來(lái)獲利或者實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流的回籠，因?yàn)橛脩粲兄^對(duì)的隨時(shí)退取押金的權(quán)利，而企業(yè)則需要有一定的資金儲(chǔ)量來(lái)保障用戶的權(quán)益。否則，向公眾傳遞出不良信號(hào)，容易導(dǎo)致類似于銀行的擠兌效應(yīng)。尤其是在行業(yè)布局尚未成型之際，對(duì)于資金池風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控更應(yīng)看重。

（二）運(yùn)維效率低下

相比于有樁單車(chē)，共享單車(chē)的隨停隨取、無(wú)需尋找車(chē)樁停放是它最大的優(yōu)勢(shì)。在給用戶帶來(lái)方便的同時(shí)，亂停亂放、單車(chē)私用、隨意破壞等問(wèn)題也層出不窮，已經(jīng)發(fā)展成為全國(guó)單車(chē)行業(yè)的共性問(wèn)題。而大量的單車(chē)毀損、運(yùn)維效率低下也給用戶使用帶來(lái)了不便。據(jù)近期共享單車(chē)行業(yè)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛平均損壞率高達(dá)30%，而行業(yè)龍頭ofo車(chē)輛毀損率達(dá)40%以上。整個(gè)行業(yè)環(huán)境還是未在運(yùn)維方面投入相匹配的資金與人力資源，但是卻在單車(chē)投放量方面仍然在激烈競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，城市單車(chē)存放量飽和、隨意破壞、運(yùn)維效率低下造成惡性循環(huán)。

（三）企業(yè)定位不清

目前對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)的普遍看法是把平臺(tái)定性為線上的租賃公司，用戶使用單車(chē)支付的費(fèi)用計(jì)為企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，把這部分的租賃收入計(jì)做企業(yè)的主要收入來(lái)源。

據(jù)共享單車(chē)行業(yè)研究報(bào)告顯示，單車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要有1元/小時(shí)和0.5元/小時(shí)兩種。而共享單車(chē)行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，可知這部分的租賃收入是很微薄的。同時(shí)因搶占市場(chǎng)份額而采取價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致騎行收入很低，租賃的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入很少，把這部分的租賃收入計(jì)做主要收入來(lái)源是不妥當(dāng)?shù)?。共享?jīng)濟(jì)下的單車(chē)平臺(tái)已經(jīng)不是傳統(tǒng)的租賃行業(yè)了，不應(yīng)把微薄的租金當(dāng)作平臺(tái)的主要盈利方式、收入來(lái)源。企業(yè)應(yīng)尋找新的定位與盈利模式。